装载机后车架镗夹具设计与分析

铰接转向装载机后车架是整机的承载骨架，加工时主要考虑三组孔系：连接前后车架的铰接座孔（铰接孔），连接转向液压缸的后支座孔（转向孔），连接副车架支承架的支承架孔（连接孔）。孔系间的精度要求见图１，其中要求转向孔组对铰接孔组的平行度０．１ｍｍ，铰接孔组对连接孔组的垂直度０．６ｍｍ；孔组内部同轴度要求：两转向孔之间为Φ０．０４ｍｍ，两铰接孔为Φ０，１５ｍｍ。 一般对后车架的传统加工方法是：副车架支承架、转向液压缸后支座镗后焊接，整体组焊后划线，在Ｔ６１２镗床上按线镗铰接孔。这种工艺流程焊接变形大，没有…     

装载机铲斗镗孔工艺的改进

装载机铲斗镗孔工艺的改进铲斗是装载机工作装置的主要构件,是具有两组平行孔系的斗形焊接件,其机加工要求是通过镗孔既要保证各孔的尺寸要求,又要保证两组孔系间的平行度及各同组孔系的同轴度。我公司原装载机铲斗镗孔工艺（图1）是在落地镗床上,用螺栓3通过铲斗支承板铰接孔周的工艺孔,把轴承支架1分别固定在支承板外侧,较长的专用镗刀杆4、5分别由轴承支架1内的向心关节轴承2支承,刀杆左端和机床主轴浮动连接,属于自定位、导套支承浮动镗孔工艺。用上述方法加工出的铲斗各铰接孔,能较好地保证同组孔系的同轴度,但不能消除铲斗…     

采用中间公差法提高零件加工质量和生产率

１单件小批生产的特点新产品试制、工艺装备和专机制造是典型的单件生产。例如，镗削工程机械箱体孔的镗模夹具，两个支承模板上的镗套与镗杆的配合为φ６０Ｈ６／ｈ５，即镗套孔径为φ６０Ｈ６（φ６０＋０．０１９ｍｍ），镗杆直径为φ６０ｈ５（φ６０－０．０１３＋０．０１９ｍｍ），要求镗杆在镗套内转动和纵向进给，对箱体孔进行镗削加工。此时，经常出现下述问题（见图１）：（１）轴大：当磨工在外圆磨床上将镗杆磨削到φ６０＋０ｍｍ，即ｄｍａｘ＝φ６０ｍｍ时，将工件卸下，交验，质检合格，判为正品。（２）孔小：当磨工在内圆…     

装载机后车架拼点工装

由于轮式装载机后车架（见图１）的结构要求,为保证各组成零、部件的准确位置,我们设计了后车架拼点工装（见图２）,此工装定位准确合理,定位形式多样,夹紧方式不一,各机构运用灵活,布置合理得当,操作方便。组焊出的后车架,不仅满足了质量要求,而且也省去了许多划线工序,大大提高了劳动生产率。现就其主要特点介绍如下： （１）孔系定位夹紧机构 铰接架孔及桥板孔处,采用类似机床尾座手轮形式的旋进旋出销轴穿孔定位机构。铰接架上、下铰接孔穿轴。一侧转向耳座孔菱形销,铰接孔处刮削的端面确定了铰接架的位置,而桥板穿轴定位…     

一种刮削端面的实用工具

1　问题的提出　　我厂装载机后车架镗加工是在卧式镗床T612上完成的，在加工过程中存在如下问题：① 需要刮削的四个端面间距尺寸（609）过大（图1），刀杆伸出量过长；② 刮削端面尺寸（Φ 145）较大，由于刀头切削部分伸出较长且受刀杆刚度影响，刮削端面时切削力较大，产生切削颤动，刮出的表面粗糙，且两平行表面加工后产生内凹现象（见图2），使装配后的连接盘无法压紧孔内的关节轴承，造成装载机在工作过程中关节轴承上下窜动，铰接销磨损严重，关节轴承碎裂现象时有发生，更甚者导致后车架铰接孔磨大，造成车架的报废。因此，保证…     

装载机前后车架铰接结构的改进

１问题的提出 我公司生产的 ＺＬ４０／ ５０轮式装载机前、后车架的铰接结构如图１所示。其上、下铰接结构的区别在于前、后车架上的铰接部位轴向为浮动定位,下铰接部位轴向通过间隔套进行定位,因此装载机在工作状态下,下铰接销由于受力大,润滑条件差,轴向定位又受后车架铰接孔处两端面加工精度 的限制。若平面的加工精度较差 容易造成铰接销损坏,严重者会 出现铰接销折断现象。为此,我 们对其结构进行了改进。 ２原铰接结构的缺陷 （１）后车架在Ｔ６１２ 镗床上 镗孔加工时,因受设备加工条件 的限制,刮削两处φ１４５端面 时,…     

保证压路机铰接机构同轴度精度的工艺方法

某型号铰接式振动压路机前车架铰接机构如图1所示。从该铰接机构的特点来看,后横梁通过轴4与铰接架6连接,铰接架6又通过立轴7和关节轴承与转向架8连接在一起,整个铰接机构又通过转向架8与压路机后机身9连接,这样就将整个前车架与机身连接在一起。在压路机工作时,通过操纵转向系统,使铰接架产生角位移,带动后横梁和整个前车架实现转向。     

重型振动压路机铰接架的改进与加工

１ 原结构的缺点 在我公司（一拖洛阳建筑机械有限公司）所产的系列重型压路机中，其前车架铰接结构继承了德国ＢＯＭＡＧ公司的设计，该结构虽然具有铰接性能好的优点，但也存在着一些不足，主要是铰接架零件的加工存在一些问题，其缺点主要表现在以下几个方面： （１）工艺流程复杂 如图１所示，该铰接架是由连接板１、立板２、扁钢３、支板４等几个零件焊接而成，在焊接前每个零件都需要经过下料、机加工、组焊、再机加工等工序，流程复杂，不利于生产调度和备件管理。 （２）加工精度较难保证 由于该铰接架焊接结构较为复杂，焊接件和焊…     

框架类零件同轴孔的加工

1问题的提出装载机上框架类零件如到车架支承架其上两孔的同轴度要求很高。如果其同轴度超差，造成此类零件及销轴偏磨，则会降低其使用寿命，严重影响产品的质量。因此这类零件的同轴度在加工过程中必须设法加以保证。2加工方法下面以副车架支承架为例（如图1），介绍几种框架类零部件通常采用的加工方法。（l）划线加工，即先划线，然后按线找正调头撞加工。这种加工方法效率较高，但由于找正时存在较大误差，故这种方法很难保证同轴度满足其设计要求。m用长螳杆与尾架联合螳孔。这种加工方法能保证被螳工件的同轴度，其缺点是螳杆较长、…     

一种刮销端面的实用工具

1问题的提出 我厂装载机后车贺镗加工是在卧式镗床Ｔ612上完成的，在加工过程中存在如下问题：①需要刮削的四个端面间距尺寸(609)过长(图1)，刀杆伸出量过长；②刮削端面尺寸(ф145)较大，由于刀头切削部分伸出较长且受力杆刚度影响，刮削端面时切削力较大，产生切削颤动，刮出的表面粗糙，且两平行表面加工后产生内凹现象(见图2)，使装配后的连接盘无法压紧孔内的关节轴承，造成装载机在工作过程中关节轴承上下窜动，铰接销磨损严重，关节轴承碎裂现象时有发生，更甚者导致后车架铰接孔磨大，造成车架的报废。因此，保证后车架端面的刮削精度就成为亟待解决的问题。