涂装车间工艺设计概要

从涂装前表面处理（包括钢铁件、铝和铝合金件、锌和锌合金件及塑料件的表面处理）、涂装工艺、涂装方法等几方面概要介绍了涂装车间的工艺设计。     

黑色金属涂装前表面处理液的选择与使用

黑色金属制件或制品涂装前需进行表面处理。黑色金属表面处理液(以下简称前处理液)对金属表面有去油、去锈、磷化、钝化的作用,经前处理液处理后可增强涂层的附着力,充分发挥涂层对金属的保护作用和装饰作用。在洁净光滑的金属表面直接进行涂装不能使涂层有较好的附着力和抗腐蚀性能,即使用机械喷砂法对金属表面进行粗化处理,效果也不理想,只有对金属表面进行磷化处理才能保障涂层的附着力,充分发挥涂层的抗腐性。磷化处理后形成的磷化膜具有多孔性,涂料可以渗入这些孔隙中,因而能显著地提高涂层的附着力。由于磷化膜是非导体,所以磷化膜能使金属表面由优良的导体     

环保喷砂机用气动砂阀的设计

金属材料的表面喷砂处理是常用和有效的表面清理方法之一，常作为金属构件或金属制品涂装前的表面处理，广泛应用在金属结构的防腐与防护工程中。在过去，大量使用的是开放式喷砂机，对工作场所及环境造成很大的粉尘污染。随着环保意识的增强及国家对环境保护日益严格的要求，开放式喷砂机正逐渐被环保式喷砂机所取代。     

推土机外观造型及外观质量现状与发展趋势

在注重和追求工程机械产品内在质量和性能的同时,外观质量的重要性在市场竞争中作用也不断凸现。推土机生产厂家在推土机外观造型设计、表面质量进行了改进并得到提高。符合审美的外观设计及高质量表面涂装将成为推土机发展的趋势。     

涂装质量与涂装工艺管理

涂装是一种表面保护技术,主要用于防止零件和结构件的锈蚀,延长产品使用寿命,同时还具有装饰美化、标志和示警的作用。我国的涂装工艺、装备和涂料水平,较工业发达国家有很大差距。涂层寿命短,一般不到国外的一半,很难达到表面光亮、平滑、美观、牢固耐久的要求;大部分行业主要靠操作者的经验调配涂料,手工涂敷,目检为主,缺少必要的检测试验手段;新型节能、节材、低污染涂料的比重很小,全国涂料总产量中,合成树酯涂料还不到一半,水性涂料只能少量生产;涂装前表面处理设施,大部分企业仍属空白。至于涂装工艺的组织管理,差距更大,长期不被重视以致有些从事涂装的工程技术人员称涂装是:没有组     

PPS塑料的涂装工艺

ＰＰ（聚丙烯）塑料是难以进行表面涂装的塑料之一。本文介绍了ＰＰ塑料通过一种特殊的涂装前处理来改变ＰＰ塑料表面分子结构和其表面粗化度，从而达到ＰＰ塑料有很好的表面涂装效果。     

PP塑料的表面涂装工艺

ＰＰ（聚丙烯）塑料是难以进行表面涂装的塑料之一。本文介绍了ＰＰ塑料通过一种特殊的涂装前处理来改变ＰＰ塑料表面分子结构和其表面粗化度，从而达到ＰＰ塑料有很好的表面涂装效果。     

基于表面喷涂和织构技术的油井光杆摩擦性能改进

为了提升油井光杆耐磨损性能,延长其使用寿命,应用表面喷涂和表面织构技术对光杆摩擦段表面进行处理,在UMT磨损实验机上对不同表面处理技术的光杆进行摩擦性能测试评价。结果表明:超音速等离子喷涂、超音速火焰喷涂涂层可使光杆摩擦因数从0. 96分别下降至0. 85、0. 91,表面织构可使光杆摩擦因数降低至0. 77。表面喷涂技术和表面织构技术均能有效降低光杆表面摩擦因数,而表面织构技术在光杆提升摩擦性能方面优于表面喷涂技术,且加工更方便,具有较好的应用前景。     

铝表面等离子喷涂陶瓷层的激光改性

用激光重熔和激光二次熔覆的方法,对铝表面的等离子喷涂陶瓷层进行了改性处理,实验结果表明,激光重熔和激光二次熔覆处理可以显著地改变铝表面等离子喷涂陶瓷层的结构和性能,但不同的处理方式对涂层状态,涂层结构等方面有不同的影响。等离子喷涂后激光二次熔覆工艺是更有效地改性方法。     

车架防腐设计方法研究

车架设计时,特别在结构设计、材料选择时,必须考虑到防腐问题。以车架为例,研究了防腐设计方法,设计阶段引入完整防腐设计理念,研究制定防腐期限/目标,建立车架表面处理层体系,完成表面处理层工艺设计;依据工艺,进行可维修性、缝隙处理、水分和气体滞留、边缘处理、防电磁屏蔽、防喷漆法拉第效应等涂装工艺结构设计;同时提出"焊接表面缺陷要求、螺栓连接方法、装卸/运输和安装过程保护"等要求;完成防腐验证和制定企业标准。实践证明,按此方法进行产品防腐设计,可以提高车架一次性设计成功率至95%,减少设计更改90%以上,同时减少车架制造运输装配过程中80%的涂装问题,更好地约束和选择、管理车架供运商,保证产品质量。     

新造货车涂装质量问题探讨

新造货车外涂油漆表面存在的质量问题主要表现为皱皮、剥离、漏涂、渣粒、流坠、桔皮等缺陷,除油漆本身原因外主要是涂装工艺和涂装管理差,故加强涂装前表面处理及涂装施工工艺方面的管理是解决油漆涂装质量问题的关键.     

微喷砂前处理对AlCrN涂层刀具表面完整性的影响

对YG8硬质合金进行微喷砂前处理,然后采用物理气相沉积法制备AlCrN涂层。研究微喷砂前处理工艺参数对涂层表面完整性(表面形貌、表面粗糙度、表面硬度及表面应力)的影响。结果表明,合适的微喷砂参数(P=0.3 MPa,T=30 s)可以减少涂层刀具表面缺陷,降低涂层刀具的表面粗糙度Ra,提高涂层刀具显微硬度和表面残余应力。探究了微喷砂前处理对涂层刀具表面完整性的影响规律,优化了微喷砂工艺参数,有助于推动涂层刀具表面处理技术的发展。     

尺寸链在表面处理工序中的应用

本文对表面处理零件成品尺寸及公差、处理层厚度及公差以及表面处理前零件尺寸和公差相互之间的关系进行分析,提供合理的工艺编制方法.     

叉车涂装的常见缺陷及涂装工艺改进措施

目前,叉车的涂装工序主要包括涂装前处理（抛丸、磷化等）—底漆喷涂—烘干—刮腻子—烘干—打磨—喷面漆—烘干—强冷。在叉车涂装过程中,由于存在涂装设备、涂装材料、涂装工艺水平的差异,加之管理不善等原因,容易出现各种各样的缺陷。本文对叉车涂装过程中一些常见缺陷的原因进行了分析,并提出涂装工艺改进措施。一、涂装过程常见缺陷叉车涂装过程常见缺陷包括涂前处理缺陷、漆层缺陷2种,其产生的原因如下所述。1.涂装前处理缺陷（1）除锈不彻底除锈是涂装前处理中的重要环节,抛丸除锈等级一般需达到Sa2.5以上。     

铸铁件喷涂强化技术

喷涂强化技术是对铸件内外表面进行合金强化的新工艺。本文阐述采用该工艺在铸铁件内表面制备厚度0.5～10mm复合强化层工艺要点,分析了该强化层组织结构及机制,并对强化层形成的诸工艺因素进行了深入探讨。     

浅谈阀门表面涂装工艺

论述了表面涂装[1]前处理、表面涂装在阀门生产制造中的运用及关键控制点。表面前处理又细分为打磨、除油、磷化、喷砂/抛丸等,结合阀门外形曲面较多的特点,打磨和喷砂/抛丸工序一般是相结合处理,而除油工序根据阀体壳体表面油污类型,有几类油污一般采用HT-1清洗,其他切削液或切削油一般采用碱性皂化液处理。针对阀门行业特点,一般碳钢类阀门居多,且阀体加工完成到成品装配一般周期较长,为避免期间返锈,一般会进行磷化做临时防锈。现目前工厂较为主要的磷化方式为中温锌系磷化。     

悬索桥索鞍及索夹表面处理制造工艺

对国内悬索桥索鞍、索夹常见的表面处理制造工艺过程的问题进行分析,通过改变厂房工艺布局,引进机器人智能化打磨铸件表面,设置同轨道整体可移动除尘打磨房与喷漆房,采用水性重防腐涂料代替常用的油性防腐涂料,降低了涂装过程中VOC的排放量,提高了生产效率及产品质量,降低了劳动强度,减少了环境危害。     

汽车涂装控制组态设计

汽车涂装工艺可以使汽车所使用的金属元件延长使用年限和防止被腐蚀,此外它还能使汽车所运用的金属外壳或工件变得十分好看,能起到一定的装饰作用.在汽车涂装工艺中起关键作用是前处理和电泳,其中对涂装质量起决定作用的是前处理,前处理也是发挥涂料功能的先决条件.电泳工序是汽车涂装车间的一道关键工序,电泳的好坏能直接影响涂装和面漆的质量,但是电泳的工艺对设备的技术要求高,它的工艺参数不但多而且难以管理.本文通过对汽车涂装工艺的简介人手,从汽车涂装工艺线的流程和机理、汽车涂装组态设计现状、汽车涂装控制组态常用软件及特点三个方面对汽车涂装控制组态设计进行了描述.     

车轮行业积极推动表面处理技术交流

<正>为了专业深入地探讨车轮表面处理相关的技术问题,推进相关技术进步,弥补之前在研讨会上此专业处于配角的不足,中国汽车工业协会车轮委员会于9月24日—25日在大连组织召开了车轮表面处理(涂装)与包装技术研讨会。本次会议由中汽协车轮委员会秘书长王秀山主持。车轮委员会顾问侯经纵、摩托车车轮委员会秘书长张申明参加了会议。来自车轮企业负责人、从事涂装专业工作的技     

电泳涂装工艺及应用

文章简要介绍了电泳涂装的原理。从金属表面处理和涂装主要工艺参数的正确选择上说明对其涂装质量的影响。