混凝土搅拌运输车用减速器的2种限位装置

正混凝土搅拌运输车搅拌罐倾斜安装于副车架上,副车架前支座上设有减速器,搅拌罐前端通过螺栓固定在减速器输出法兰盘上,后端浮动支撑在副车架滚轮上。搅拌运输车紧急制动、特别是在坡道上紧急制动时产生的惯性力,主要通过减速器传递给副车架,若减速器限位装置失效或减速器松动,会造成搅拌罐失稳,导致搅拌运输车倾翻。本文介绍搅拌车用减速器限位装置的改进方法。1.传统限位装置混凝土搅拌运输车减速器通过螺栓固定在前支座盖板上,限位装置焊接在盖板前侧,用     

搅拌罐前锥体叶片组焊旋转工作台的设计与应用

1.搅拌罐结构混凝土搅拌运输车的搅拌罐由液压马达1、减速器2、法兰盘3、前支架4、封头5、前锥体6、中筒7、螺旋叶片8、辅助滚道9、后锥体10、滚轮11、滚道12、后支架13等组成,如图1所示。封头5、前锥体6、中筒7、后锥体10构成搅拌罐罐体。封头5的前端设有法兰盘3,法兰盘3与减速器2输出轴连接。当液压马达1转动时,通过减速器2带动法兰盘3转动,进而使搅拌罐罐体转动。     

搅拌运输车搅拌筒托轮故障原因及解决方法

正根据混凝土搅拌运输车使用情况的调查,我们发现搅拌筒托轮故障频率较高,其故障主要表现在轴承早期损坏、卡滞不转、转动异响及表面划伤等。本文针托轮存在的上述故障进行分析,并提出解决方法。托轮支撑搅拌简形式如图1所示。1.轴承早期损坏(1)原因分析托轮是用1对"背靠背"安装在心轴上的圆锥滚子轴承支撑。托轮轴承损坏有多种原因,如轴承座有缺陷、轴承安装不对中、心轴与轴承配合间隙不合理、轴承润滑和密封不良、搅拌筒振动     

混凝土搅拌运输车搅拌罐辅助滚道成形机的设计与应用

正配置双滚道多托轮搅拌罐的混凝土搅拌运输车,是近几年有关生产厂家开发的一款新产品。配置双滚道多托轮搅拌罐,提高了混凝土搅拌运输车的安全和平稳性能。其双滚道是指主滚道和辅助滚道,二者分别安装在搅拌罐后锥体和中筒的外部,其中辅助滚道使用条形钢板卷制成圆形。我厂生产的配置双滚道多托轮搅拌罐的混凝土搅拌运输车,其辅助滚道是外购件。为了提高市场竞争力、降低生     

混凝土搅拌运输车搅拌罐辅助滚道磨削机

<正>配置双滚道多托轮搅拌罐的混凝土搅拌运输车,是近几年有关生产厂家开发的一款新产品。双滚道搅拌罐设有主滚道和辅助滚道.其中主滚道安装在搅拌罐后锥体外部,辅助滚道安装在搅拌罐中筒外部。双滚道多托轮结构增加了搅拌罐运行的安全性和平稳性。辅助滚道由条形钢板卷制而成,使用我们自制的辅助滚道成形机将辅助滚道成形后,     

混凝土搅拌车搅拌总成建模与仿真

搅拌总成作为混凝土搅拌运输车的核心部分,直接决定了整车性能。通过对8.5LP型搅拌车搅拌总成的研究,指出了搅拌叶片在前锥、中圆和后锥部分分别采用的螺旋线形式,并对搅拌罐总成进行了建模和仿真,为指导生产实践奠定了理论基础。     

混凝土搅拌车导轨的改进和修复

一、概述 搅拌罐前端封头处焊接有法兰盘,后部后锥处焊接有导轨（见图1）。搅拌罐通过与法兰盘螺接的减速机带动,并通过与导轨滚动接触的滚轮支撑而转动,从而实现罐内混凝土的进出和搅拌功能。     

中国混凝土搅拌运输车出口分析

混凝土搅拌运输车出口整体价涨量跌 2008年,中国出口混凝土搅拌运输车3260台,共1．88亿美元。其中,1—5月出口1281台,占全年的39．3％。2009年1—5月,中国出口混凝土搅拌运输车612台,同比下降52％。     

基于双流体模型的简易化两相搅拌流场数值模拟

基于双流体模型对混凝土搅拌运输车搅拌筒内搅拌介质进行了简易化的数值模拟,为搅拌筒参数优劣评定提供了有效的参照模型。即将混凝土搅拌运输车搅拌筒中搅拌介质(石子与泥浆)的流固多相处理成密度不同且互相贯穿的介质,以搅拌筒和搅拌叶片为动态边界条件,在流体有限元理论下,实现了基于搅拌筒设计参数变化的简易化多相流场数值模拟。从而在混凝土搅拌运输车搅拌筒数字化设计过程中,在对参数的优劣(减小搅拌介质的离析度和提高搅拌筒的出料速度等)评定时,提供了定量化、可视化的参照模型。     

抽油机减速器常见故障诊断

抽油机减速器在现场运转过程中,常因外部工作环境和内部一些因素的制约,出现漏油、齿轮损坏、串轴和轴承损坏等现象。这里通过对这些问题的分析和研究,提出了一些处理方案,并运用频谱分析法对减速器振动信号进行监测,判断减速器零部件早期损坏引起的非正常运行,避免减速器的突然失效,为现场修复减速器、寻找故障原因提供理论依据。     

基于双流体模型的简易化两相揣拌流场数值模拟

基于双流体模型对混凝土搅拌运输车搅拌筒内搅拌介质进行了简易化的数值模拟,为搅拌筒参数优劣评定提供了有效的参照模型.即将混凝土搅拌运输车搅拌筒中搅拌介质(石子与泥浆)的流固多相处理成密度不同且互相贯穿的介质,以搅拌筒和搅拌叶片为动态边界条件,在流体有限元理论下,实现了基于搅拌筒设计参数变化的简易化多相流场数值模拟.从而在混凝土搅拌运输车搅拌筒数字化设计过程中,在对参数的优劣(减小搅拌介质的离析度和提高搅拌筒的出料速度等)评定时,提供了定量化、可视化的参照模型.     

新型混凝土搅拌运输车的液压系统

针对目前混凝土搅拌运输车存在的卸料不净、搅拌不均、运输效率低等诸多问题,研制出了一种新型混凝土搅拌运输车液压系统。通过对新型搅拌运输车液压系统组成及工作原理的介绍,提出了混凝土进料、搅拌、卸料、清洗的先进技术,为混凝土运输提供了保障。     

混凝土搅拌运输车在水平路面运输时的转向速度分析计算

混凝土搅拌运输车动态侧翻是指搅拌运输车在有行驶速度的情况下发生的侧翻。根据国家特种车辆的设计标准,选取混凝土搅拌运输车侧翻稳定性计算的各项参数,通过对右旋搅拌运输车侧翻稳定性进行计算,分别求出混凝土搅拌运输车在空载、重载及左转、右转时的最大安全车速。对左、右转弯时的最大安全车速进行比较,提供司机在紧急转弯时的安全转向和速度,以降低发生侧翻的交通事故。     

混凝土搅拌运输车搅拌筒液压传动系统动态仿真

本文基于功率键合图的建模方法,模拟混凝土运输车搅拌筒液压传动系统工作过程.先对液压系统进行分析,建立搅拌筒液压传动系统动模型.再利用MATLAB中的SIMULINK动态仿真工具箱,模拟混凝土运输车搅拌筒液压传递系统工作过程,了解系统中各输出量随输入量的变化关系.     

华建HDJ5250GJBTHO型公路铁路两用混凝土搅拌运输车

华建HDJ5250GJBTHO型公路铁路两用混凝土搅拌运输车是在已成熟的混凝土搅拌运输车的基础上,在汽车底盘前、后端各加装一组导向钢轮,使搅拌车变为在铁路、公路上都能行驶的两用混凝土搅拌运输车.     

STR主减速器内主动锥齿轮的应用研究

通过对驱动中、后桥主减速器内主动锥齿轮轮齿强度及支承轴承所承担载荷的分析,推导出中主减速器内主动锥齿轮及支承轴承所承受的载荷均比后主减速器的小;结合损坏情况的统计分析,找到主动锥齿轮损坏的真正原因,并提出了相应的改进建议。     

水泥搅拌车副梁焊接变形的控制及矫正方法

正1.概述水泥搅拌运输车主要应用于混凝土的短距离运输,随着我国城市化的发展以及各地对基础设施的要求不断更新和提高,水泥搅拌运输车等工程用车的市场需求越来越大。但是在水泥搅拌运输车的生产过程中,以副梁为主的主要大型焊接结构件的变形及矫正消耗了大量的人工及工时,严重制约着汽车整车的生产质量和效益。因此,提高工程车辆焊     

混凝土搅拌运输车出料溜槽结构缺陷和制作工艺的改进

正混凝土搅拌运输车将混凝土运输到建筑工地后,其搅拌罐中卸出的混凝土经出料斗进入出料溜槽,再经出料溜槽导入到混凝土泵或指定的施工地点。出料溜槽8安装在混凝土搅拌运输车车体1尾部,其上、下两端分别与旋转支架总成6和变幅装置7铰接,是卸出混凝土料的必用部件。为解决出料溜槽使用中存在的问题,保证其具有可靠的工作性能,我们对现有结构和制作工艺进行了改进。混凝土搅拌运输车出科溜槽位置如图1所示。1.结构及存在缺陷(1)结构出料溜槽主要由挡板1、保护条2、转架连接座3、出料槽板4、衬板5和伸缩装置连接座     

多级多工况传动载荷处理方法及应用

在单级设计载荷法的基础上,考虑传动系统各部件所选材料、载荷和循环次数的影响,提出多级设计载荷法.以混凝土运输车搅拌桶减速器为例,描述从载荷测试到编制减速器传动系统的全工况载荷谱和齿轮疲劳载荷谱的过程.根据齿轮的疲劳载荷谱,分别用单级设计载荷法和多级设计载荷法计算各齿轮的弯曲当量转矩和接触当量转矩,并用两种方法计算的当量...     

防止混凝土搅拌输送车托轮损坏的方法

我单位YZJ5270GJB。型混凝土搅拌输送车自1995年使用以来,经常会出现托轮损坏的现象。原因是托轮位于搅拌罐罐口的下部,罐口的砂石易沿托轮端盖与轴间的间隙进人托轮体内,导致其内的轴和轴承损坏。近期有一搅拌输送车在工作中托轮又发出异响,拆检时发现托轮体内两轴承间的挡圈已损坏,这是由于原设计的挡圈厚度不够,使它在不良工况时无法承受两轴承间的轴向力,因而造成挡圈损坏,继而使轴承损坏。原托轮体的结构尺寸如图1所示。为排除此故障,我们采用镶挡圈的办法,即加工一个如图2所示的挡圈,再重新加工一托轮体,并将挡圈焊在…