“海洋石油116”号交船

我国南海海域10万吨级FPSO——文昌油田群“海洋石油116”号FPSO正式交船。该船将前往油田进行海上安装、回接及投产作业。     

150000t浮式生产储油船在大连造船新厂顺利下水

中国海洋平台 CHINA OFFSHORE PLATFORM 2001 Vol.16 No.2 P.36 150000t浮式生产储油船在大连造船新厂顺利下水 　　大连造船新厂为中国海洋石油总公司建造的150000t浮式生产储油船(FPSO)渤海世纪号于2001年2月27日顺利出坞下水。该船是使用在渤海湾秦皇岛油田的海上石油开发工程。全船总长282m，船宽51m，型深20.60m，设计吃水14.50m，满员130人。 　　150000t生产储油船于2000年3月8日正式开工，大连造船新厂在不到一年的时间内完成了船体结构的建造、部分设备的安装以及7个模块的就位安装等工作量，以较快的速度、高质量的标准、按期地完成了生产任务，为我国建造了第一艘大吨位的海上浮式生产储油船作出了贡献，并奠定了良好的基础。 　　(严世华)     

我国首次建造的海上油田多功能环保船交付使用

6月22日,我国首次建造的海上油田多功能环保船——＂海洋石油252＂在渤海油田交付使用,其姊妹船＂海洋石油253＂正在建造中。     

我国深水石油钻采装备现状及发展建议

从我国自行设计建造的勘探3号半潜式石油钻井平台、渤海友谊号浮式生产储油船(FPSO)、伊朗戴维尔号30万t超大型油船(VLCC)、海洋石油941自升悬臂式钻井船、中海油3000m深水半潜式钻井平台及深水导管架等方面阐述了我国深水石油钻采装备的现状。对深水石油钻采装备国产化进行了初步探索,提出制订深海发展计划,建立多元化、多渠道的资金投入体系,开展深水钻采系列技术交流与技术储备,开发拥有自主知识产权的深水钻采装备以及优先实现大型装备配套件国产化等多项建议。     

友谊号三甘醇脱水及再生系统运行问题的解决

介绍了渤海友谊号FPSO(浮式生产储卸油装置)上三甘醇脱水和再生系统的工艺流程和应用情况;根据2年多的实际使用经验,结合生产实际情况,对系统运行中出现的实际问题进行了原因分析,并根据具体情况提出了相应的解决措施.作为海上油田FPSO上使用三甘醇脱水及再生系统的管理经验,为海洋石油中三甘醇脱水设备的应用及管理提供了参考.     

蓬勃号FPSO正式投产

FPSO，即浮式生产储油船，可利用其提取并处理从附近平台开采的石油或天然气，然后将它们存储起来，直至石油或天然气可被外输到等候的油轮上或通过管道输送出去。今年3月12日，号称全球第二、中国最大的FPSO——蓬勃号（又名“海洋石油117”）被连接至渤海系泊塔上，5月份，经过调试阶段后，蓬勃号FPSO在渤海蓬莱19—3油田正式投产，揭开了中国最大的海上油田蓬莱油田项目全面开发的大幕。     

中国海油首次建造两艘深水环保船

<正>2014年4月28日,两艘深水环保船在中船黄埔文冲船舶有限公司开工,这是中国海油建造的第8艘、第9艘环保船,同时也是海油首次建造的两艘深水环保船,标志着海油海上溢油应急能力防控网向深水布局。我国深海油气资源储量丰富,南海储量占我国油气总资源量的1/3,70%储量蕴藏于深水区域,但是海洋生态环境较为敏感。随着"海洋石油981""海洋石油201""海洋石油708"等"深海利器"的出现,深水钻完井、石油开采等生产任务加大,为中国海油     

我国新兴的FPSO舰队

13艘浮式生产储油轮(FPSO)支持着我国海洋石油80%的产能。浮式生产储油装置(Floating Production Storageand Offloading system,以下简称FPSO),是海洋石油工业集油气生产、储存、外输、生活、动力于一体的海上油气处理大型设施,目前已成为海上油气田开发的主流生产方式。我国现有13艘FPSO在服役,它支持着海洋石油80%的产能,被称为我国新兴的     

我国第一条破冰型三用工作船的监造管理

上海中华造船厂为中国海洋石油渤海公司建造的两条破冰型三用工作船分别于1993年1月和6月签字交船,渤海石油公司破冰船项目组为期两年的监造工作已全面结束。本文概述了该船的技术设计审查和施工设计审查,以及建造过程中的进度、资金和质量控制具体作法,希望对今后类似的船舶设计与建造有一定的参考价值。     

论FPSO安全消防系统设计类型

本文分析了FPSO(海上浮式生产储油船)常用安全消防系统的类型,依据相应的安全消防标准,针对FPSO对消防系统的具体要求,结合国内外海洋石油采用FPSO设计建造项目,提出了适合FPSO的安全消防设计方案,为FPSO安全消防设计提供了参考。     

“海洋石油119号”FPSO海水取水系统方案研究北大核心CSCD

从南海现有FPSO海水冷却系统存在的封堵不严及海水腐蚀等问题出发,开展了FPSO海水取水系统的总体设计思路分析。针对机舱海底门取水和舷侧边舱取水2种不同取水系统方案,分析了“海洋石油119号”FPSO海水用户需求,从不同角度对比了2种不同取水方案的技术特点及优势,认为该FPSO采用舷侧边舱取水方案更有利于全生命周期生产及人员安全,对其他南海深水FPSO的设计、建造和运营具有一定的借鉴意义。     

世界最大海上石油开采储运船在挪威投入使用

世界上最大的海上石油开采储运船(FPSO)最近在挪威Skarv油田投入使用。该船由韩国建造,船体长约300m,宽约50m,每天能开采1500万m3天然气和8万桶石油,自身能贮存87.5万桶石油。Skarv油田位于诺尔兰郡     

“渤海七号”钻井平台开钻

今年五月下旬,我国自行设计建造的“渤海七号”钻井平台开始钻井。这是我渤海石油公司同外国石油公司联合勘探使用的第一艘国产钻井平台。该平台系由海洋石油勘探开发设计院根据渤海海况进行设计、大连造船厂建造的。它具有四根圆柱形桩腿,靠液压起升的钻井平台。共工作水深7～40米,钻机能力6,000米。     

渤海曹妃甸11-1／2油田生产水处理和注水系统的改进

对渤海湾曹妃甸11-1/2油田FPSO海洋石油112号生产水处理系统和注水系统的工艺流程进行了介绍,详细分析了投产以来系统运行中存在的问题,并结合油田实际情况提出了改进措施和建议。改造后系统经实际操作运行效果良好,为今后类似FPSO的设计建造积累了经验,具有一定的参考价值。     

计算机软件开发应用交流会圆满结束

天津石油学会海洋石油工程专业委员会和渤海石油公司科学技术协会于1994年11月25日在海洋平台制造公司联合召开了“计算机软件开发和应用技术交流会”。 会议由渤海石油工程专业委员会副主任孙德刚主持,参加会议的有:中海物探、中海技服、中海设计公司和渤海石油公司研究院、平台公司、海上工程公司和运输公司等15个单位50余名代表。 大会共交流论文13篇,内容涉及设计、建造、管理方面等。经评委认真评审,最后评选出优秀论文6篇。     

亚洲首艘

<正>12月6日,由我国自主设计建造的亚洲首艘圆筒型“海上油气加工厂”——“海洋石油122”浮式生产储卸油装置在青岛完成主体建造,标志着我国全类型浮式生产储卸油装置设计建造技术实现高水平自主化。     

“海洋石油119号”FPSO海水取水系统方案研究

从南海现有FPSO海水冷却系统存在的封堵不严及海水腐蚀等问题出发,开展了FPSO海水取水系统的总体设计思路分析。针对机舱海底门取水和舷侧边舱取水2种不同取水系统方案,分析了"海洋石油119号"FPSO海水用户需求,从不同角度对比了2种不同取水方案的技术特点及优势,认为该FPSO采用舷侧边舱取水方案更有利于全生命周期生产及人员安全,对其他南海深水FPSO的设计、建造和运营具有一定的借鉴意义。     

我国浮式生产储油装置的研制与开发

我国自主研制了8艘浮式生产储油装置(FPSO)。依托这8艘FPSO,成功开发了10个海上油田,其中7个为年产油100×104m3以上的油田。在FPSO研制过程中,共申请了12项专利,制定了多项技术标准。FPSO的研制促进了相关学科的发展与人才培养,FPSO已成为海洋石油开发的战略性技术。目前中国海油3 900多万吨油当量的年产量中,75%的产能依靠FPSO支持。在研制FPSO过程中,已掌握了FPSO设计、建造的许多关键技术,并取得了多单元复杂系统总体优化设计技术、大型浮体浅水效应技术**、抗冰设计方法和抗强台风永久性系泊系统设计技术等4项核心技术的重大突破。这些关键技术与核心技术的掌握和突破,以及它们的成功应用,使FPSO在我国海洋石油工业发展进程中起到了关键作用。我国已成为世界上使用FPSO最多的国家之一,也是设计与建造FPSO最多的国家之一。我国的FPSO总体技术已达到当今国际先进水平。     

冀东南堡油田1号人工岛发证检验的设计审查

根据2006年5月1日起施行的《海洋石油安全生产规定》,将滩海陆岸石油设施明确划归于海上石油生产设施,按照海上要求进行管理。中国石化海上石油工程技术检验中心承担了冀东南堡油田1号人工岛的发证检验工作,严格依照有关法律、法规和相关标准对人工岛的设计和建造过程进行审查和检验,使之满足国家相关法律法规的要求,并满足生产操作的需要。文章详细介绍了该人工岛发证检验的设计审查内容。     

寻求标准规范中的最经济点

中国海洋石油工程股份有限公司是国内唯一一家集海洋工程设计、陆地建造、海上运输和安装、调试、维修为一体的大型综合工程总承包公司.自上个世纪60年代中期开始,我们依靠自力更生,自己开发研制了我国海上第一座固定式桩基钢质钻井平台--渤海1号钻井平台;