波纹钢板桥涵稳定性数值分析研究

针对湖北省洪湖市的波纹钢板桥涵工程,考虑波纹钢板桥涵与土共同作用,对其进行了弹性稳定数值研究.研究结果表明:该结构具有较高的稳定系数,满足设计要求,对同类型结构设计具有一定的参考价值.     

波纹钢板在公路桥涵中的应用

波纹钢板近年来在我国交通系统建设中发挥着重要作用，这一类钢板从产生到应用也有近10年的时间，实践证明，波纹钢板具有良好的使用效果，能够广泛适应各类地质、地形，同时，也能积极适应恶劣的环境，正是因为波纹钢板具有多方面的优点和优势，才确保其被应用到公路桥涵施工中，并发挥着积极作用。文章分析了波纹钢板的特征，并探究了其在公路桥涵中的应用。     

地铁隧道新型二次衬砌结构参数优化分析

依托青岛市地铁6号线朝阳山CBD站～华山一路站工程，提出了一种新型二次衬砌结构，为研究其波纹钢板的稳定性，针对锚杆间距、波纹形状、波纹钢板厚度3种主要因素，研究其对二次衬砌混凝土浇筑模板变形的影响程度，利用正交法设计实验，并结合有限元模拟进行参数分析，设计了九种试验方案，对实验结果进行了极差优化分析，得到最佳的波纹钢模板的设计方案。     

覆土波纹钢管涵的动力特性研究

以某覆土波纹钢管涵工程为依托,通过现场动力特性实验测得了该管涵的自振频率。利用有限元软件ABAQUS建立了相应的有限元模型,计算得到了覆土波纹钢管涵的频率和振型,并将土-钢相互作用模型和只有土体的有限元模型的自振特性进行了对比分析。结果表明:对于覆土波纹钢管涵来说,土体的振动形式在土-钢相互作用整体结构的振动中起主导作用,而波纹钢管涵本身的振动特性表现的并不明显,这一特征和一般地下结构类似。因此,在覆土波纹钢桥涵的抗震分析中可以更多的借鉴一般地下结构的抗震分析方法。     

梯形波纹钢板的几何形状对波纹钢板拱的力学性能影响研究

利用ABAQUS有限元软件,建立波纹钢板拱的计算模型,研究了梯形波纹钢板的厚度、波高以及水平段长度对波纹钢板拱力学性能的影响。研究表明:增加波纹钢板的厚度和波高,可以增强波纹钢板拱的承载能力;增加波纹钢板的水平段长度,结构的最大应力和最大挠度呈现先降低后增加的变化趋势,波纹钢板的水平段长度存在一个合适值。根据波纹钢板结构参数对波纹钢板拱力学性能的影响研究,提出了波纹钢板顺桥向变厚度布置和横桥向变波高布置的两种布置模式,计算表明:波纹钢板顺桥向变厚度布置可以降低结构的应力和挠度,波纹钢板横桥向变波高布置同样可以降低结构的应力和挠度,综合采用两种布置模式,可以极大程度地提高波纹钢板拱的承载能力。     

波纹钢腹板PC组合箱梁桥埋入式连接件的设计探讨

山东鄄城黄河公路特大桥为(70+11×120+70)m多跨大跨度波纹钢腹板PC组合箱梁桥,这是国内外新兴的一种桥梁结构形式。该桥波纹钢腹板与顶底板的连接采用了埋入式连接件,考虑到了波纹钢板自身的特点,是一种独到新颖的结合方式,目前国内规范对此连接计算尚无明确规定。文章结合日本研究成果,总结了波纹钢腹板PC组合箱梁桥埋入式连接件的设计流程,对鄄城黄河公路特大桥采用的埋入式连接件进行了安全验证,并得出了一些通用结论,以供设计参考。     

分段直波纹钢板等效刚度和弯曲行为的变分渐近分析

波纹钢板是工程中常使用的结构组件，分段直波纹板相较连续波纹板需在不连续点处引入新约束，增加了计算的复杂性。为此，基于变分渐近法推导了分段直波纹板的等效板模型。根据薄壳理论，利用单个波纹周期相对宏观变形特征长度很小的特点对应变能泛函进行渐近分析得到场变量的渐近展开，将其代入壳理论的控制微分方程中，通过求解系列对应于不同阶的微分方程组，得到与波纹结构之间的关系(完整的等效刚度)。通过梯形波纹钢板算例分析表明：构建模型可准确计算完整的等效刚度、不同几何参数下的全局位移和局部应力场；波纹钢板沿波纹方向和垂直波纹方向的拉伸刚度，与垂直波纹方向的弯曲刚度存在很大的差异(后者通常大于前者2~3个数量级)，主要原因是垂直波纹方向的弯矩主要由沿板厚度分布的膜应力平衡，而沿波纹方向的拉伸位移主要是由波纹结构的弯曲而不是平面拉伸引起的；构建模型重构的应力分布与三维模型计算结果吻合较好，仅在板中点最大应力处由于等效关系存在一定偏差。     

内衬波纹钢的钢筋混凝土壳体计算方法

根据经典壳体理论的柱壳微分平衡方程组，假设肋条、钢筋、波纹钢板的抗拉、抗弯作用均匀分布在肋条支持的范围内，忽略它们的抗扭作用，推导出了内衬三维波纹钢板的钢筋混凝土壳体的基本微分平衡方程组。采用三角级数法求解了均布荷栽作用下的壳体的中面位移，并与未衬三维波纹钢板的壳体进行了比较。通过比较可以看出，三维波纹钢板对于限制结构的变形有着十分明显的效果。     

三维波纹钢板-混凝土复合结构抗震塌性能试验研究

为研究三维波纹钢板混凝土复合结构的抗震塌性能,进行了一系列TNT装药接触爆炸试验,获得了复合结构的极限破坏形式,并分析得到其震塌系数为0.23.由试验结果对比表明,三维波纹钢板复合结构比压型钢板混凝土复合结构的抗震塌破坏级别提高了3级.     

往复加载下十字加劲波纹钢板剪力墙的滞回性能分析

作为抗侧体系,波纹钢板剪力墙结构是一种通过利用内嵌钢板墙形成用来增强性能的钢板剪力墙结构体系.波纹钢板剪力墙与平钢板剪力墙相比,其侧向刚度、承载能力及耗能能力均更优秀,但在加载后期,其平面外变形过大,应力分布不均匀,导致结构承载力和刚度严重退化.为有效缓解上述缺陷,提出一种十字加劲波纹钢板剪力墙结构,十字加劲肋的存在,...     

静载作用下的预应力空心板单梁受力试验分析

以实桥为工程依托,进行了空心板单梁试验,并应用Midas Civil有限元软件建立空心板单梁模型,模拟单梁静力加载过程,对比分析空心板梁挠度及控制截面应力,结果表明:空心板梁在试验静力荷载作用下,挠度满足设计使用要求,应力状态合理,沿梁高线性变化,空心板梁受力安全。     

预张力对斜拉索拱结构的静动力性能影响分析

在实际空间预张力斜拉索拱结构工程的基础上,研究了不同大小的预张力对结构的静力性能、动力性能所产生的影响;对整体刚度、受力分布、自振周期、频率和振型进行了探讨,为斜拉索拱体系在初始状态下的预张力取值提供了设计依据。     

地下结构地震响应理论分析研究现状与展望

目前地下工程抗震设计一般是基于传统的拟静力计算,这与实际地震响应相差较远。1995年日本阪神大地震对地下结构的破坏,打破了土木工程界忽视地下工程抗震的固有观念,掀起了一股地下工程抗震研究热潮。论文对地下工程地震响应分析的解析法、半解析法与数值计算方法的发展现状与存在问题进行了较为全面的阐述。结合地下工程抗震设计的实际需求,探讨了地下结构地震响应理论分析的发展趋势。     

静止动态无功补偿装置的应用

简要介绍了静止动态无功补偿技术的工作原理,以具体工程为例,探讨了静止无功补偿装置的选型及设计中应注意的问题,指出应根据实际工程应用选择合适、经济的无功补偿方案,具有重要的经济意义。     

大跨度门式刚架与弦支筒壳复合钢结构体系的应用研究

对天津大港发电厂干煤棚的场地特点和使用要求进行分析,根据该干煤棚的特点进行结构设计,提出可以用于屋盖承重结构、抗侧力结构和支承柱结构的各种方案,通过比较提出格构式门式刚架与弦支筒壳复合钢结构体系的概念,并确定在本工程中应用。采用有限元软件Midas建模,在不同工况下对该复合结构进行分析,得到结构的静力性能和动力特性。结果表明,该结构体系构成明确,传力路径清晰,构件内力及结构变形符合相关规范要求,是一种适合该工程实际条件的结构体系。     

结构改造中梁、柱节点的连接方法及受力性能试验研究

结合植筋技术在实际结构改造工程中的应用,设计了4种新增梁柱节点试件,并通过改变节点核心区植筋的数量及植筋位置,并通过静力加载模型试验,对试件的开裂荷载、屈服荷载、极限承载力及破坏特征等方面做了对比分析,得出合理的植筋数量及布置方式,供工程设计及施工参考。静力试验表明,通过增加一定数量的附加植筋可以改善梁端破坏时塑性铰的位置,并提高构件的极限承载力。     

一种新型预应力空间结构形式——弦支拱壳结构

在总结拱支网壳结构力学特点的基础上,将张拉整体的概念引入拱支网壳,提出弦支拱壳结构,较好地解决了拱支网壳结构支座反力较大,下部支承结构设计较为困难的问题。结合算例分析弦支拱壳结构的静力性能、稳定性能,得出张拉整体的引入很大程度上能减小拱支网壳结构的支座反力,且较大提高拱支网壳结构的稳定性能;对比分析弦支拱壳和拱支网壳结构的基本动力特性,得到刚度和自振频率等特性。     

汽车工厂涂装车间结构设计优化探讨

对于实际工程,要考虑结构的经济性、安全性、适用性,以及便于施工等条件,综合分析涂装车间的结构特性。从结构方案的选型、计算分析和施工图设计,每个环节都进行优化,追求涂装车间的综合指标达到最优效果。针对涂装车间的实际工程案例,在系统全面分析的基础上,选取了底部两层钢筋混凝土框架结构、三层钢结构的结构形式,取得了良好的使用效果。     

锚杆静压管桩在粉砂土层中的施工技术

结合杭州天工艺苑工程静压预应力管桩实例,对常规粉砂土层压桩中桩端、桩侧摩阻力大的压桩难题,采取桩管内取土及冲水消除土塞的技术措施,有效减小了压桩力,为砂土层中静压桩施工积累了经验。     

混凝土空间桁架连廊结构试验研究

某大学图书馆与人文学院主楼在23.800m高空处通过一混凝土空间桁架连廊相连,该连廊结构为预应力混凝土桁架结构,简支于两端主结构上。为了确定该连廊结构在设计荷载下的受力性能和承载能力,本文对该连廊结构进行设计荷载下的静载试验。同时,建立连廊结构有限元模型,对该连廊结构进行理论分析,通过理论与试验数值比较,验证连廊结构计算模型的正确性,并进而计算得到连廊结构的承载能力。试验及理论结果表明,连廊结构在设计荷载下满足使用要求,其承载能力满足安全要求。