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拓宽路基差异沉降控制技术模型试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在土工离心机上安装加载装置和位移、应力量测系统,建立与实际应力相符的离心试验模型,考虑不同工况系统研究了新老路基拼接处治技术及预应力管桩复合地基处治技术对于拓宽路基差异沉降变形的改善控制作用,得出了拓宽工程新老路基差异变形特征和处治技术的处治效果及作用机理。研究结果表明:在拓宽路基拼接带不同层位布设土工材料,虽可消解新老路基的不均匀沉降,但效果不明显,加筋处治使地表以下浅层土体侧向位移减小幅度较大,而深层土体侧向位移改变不大,说明加筋对软基侧向位移的影响范围很有限;采用预应力管桩处理拓宽路基下地基不仅很好地控制拓宽路基的不均匀沉降,还可大大加快施工进度,缩短工期,说明管桩复合地基更适合于工期紧张、沉降控制要求较高的拓宽工程;管桩桩体产生向上刺入变形,由于桩帽和加筋褥垫层的设置,能有效地缓解上刺入深度。 相似文献
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随着城市之间的相互合作更加密切,路运物流的兴起发展,原有高速的通行能力与日益增长的交通需求早已不相匹配,交通拥堵问题变得越发严重,这就使得运输成本大幅提升,所以说,必须要通过有效措施来提升高速公路的通行能力。在现阶段,提升公路通行能力的主要途径就是对公路路基进行拓宽,但是在拓宽过程中会因地形、地质条件、施工时间不同导致出现差异沉降,严重威胁着通行安全,因此文章中对公路路基拓宽差异沉降的控制意义及关键技术进行探讨。 相似文献
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本文依托西部某高速公路填方路基工程,采用剖面沉降仪,对路基剖面沉降进行了长期监测.本文详细介绍了剖面沉降管的布设工艺与监测方法,研究了路基剖面沉降规律,认为对数曲线较好的描述了路基剖面沉降基本规律.并针对研究结论提出了相应建议,为填方路基的施工提供参考. 相似文献
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运用ANSYS有限元程序分析了不同路基高度、不同路基填料引起拓宽路基沉降变化的规律,提出了拓宽路基差异沉降应采用相对值作为控制指标的理论,为我国高速公路拼接技术的设计提供了依据。 相似文献
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以某高速公路路基拓宽改造施工项目为例,分析了新旧路基结合位置的沉降差异机理,探讨了新旧路基结合处的处治方法,论述了土工格室在拓宽路基病害处治过程中的具体应用,以提升高速公路拓宽改造施工质量。 相似文献
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通过建立新老路基沉降机理的有限元分析模型计算得出:新老路基存在不协调变形,新路基对老路基形成上覆压力和负摩阻力会影响老路基,导致老路基也随着新路基的变形而沉降,不能将老路基或者老路路面结构假定为固定边界。选择轻质填料、使用土工格栅能够很好的改善新、老路基的不协调变形;对新老路基不协调变形处治措施的选择具有一定的指导意义。 相似文献
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针对高速公路的扩建加宽中由于旧路路基已沉降多年基本趋于稳定,而新建路基沉降时间较短,新老路基结合部位常会产生差异沉降的现象,利用有限元方法进行了模拟分析,并在此基础上,从设计上提出了对差异沉降的控制措施,为公路拓宽的设计提供借鉴。 相似文献
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随着公路的车流量压力增大,我们需要对公路进行拓宽,但是在拓宽的过程中,由于土质的不同,拓宽后的新老部分会出现沉降,并且存在差异,我们应该从两方面对土质进行分析,包括路面下降的深度和水平移动的距离。 相似文献
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以黄土地区高速公路拓宽工程为研究背景,借助大型地基沉降模拟试验平台,实现拓宽路基荷载下地基沉降变形的人为模拟,开展几何相似比为1∶1的足尺模型试验,建立路基内部土体及加筋材料变形监测系统,分析新老地基差异沉降条件下路基内部土体及加筋体的响应机制。试验结果表明:拓宽路基荷载作用下,随着地基差异沉降的增加,路基内部土体是一个不断变形协调过程,当地基差异沉降S达到9 cm时,路基与路面结构层出现脱空;新老路基拼接段铺设土工材料能使松散土体形成板结复合体,土工材料能够增强新老路基的整体稳定性和力学特性,土体填料更容易形成自拱效应;土工格栅能一定程度上消解新老路基间的差异沉降。随着新老地基差异沉降的增加,土体内部筋材受力不均匀且筋材内部相应产生了交替拉压应变,应变整体呈现增加的趋势,当新老地基差异沉降达到16 cm时,土工格栅拉压应变趋于稳定,土工格栅拉伸或压缩极限变化量仅为2 mm,远小于土工格栅破坏极限。 相似文献
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针对公路工程为提升承载量而进行的改扩建工程展开研究,分析公路路基出现差异性沉降问题的原因,说明扩建路基宽度的重要性,总结相关经验,提出针对性治理技术,希望能够为同领域工作者提供合理参考。 相似文献
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根据京珠高速公路新乡—郑州段的观测资料,窄路基沿宽度方向的沉降分布呈抛物线型,而宽路基沿宽度方向的沉降分布则呈马鞍型。为探讨超宽路基沉降分布规律,对不同宽度的路基进行有限元分析。根据计算结果,在半幅路基宽度大于一定值后,沉降最大值点距轴心的距离与半幅路基宽度基本成正比。当半幅路基宽度从20 m增加到66 m时,沉降最大值点距轴心的距离与半幅路面宽度的比值从0.0增加到0.6。 相似文献
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基于高速公路拓宽工程路基沉降控制的必要性,分析了拓宽工程路基差异沉降造成的病害类型及其产生的原因,从开挖台阶与削坡、土工格栅的加固处理、冲击碾压处理等方面研究了差异沉降的控制措施,以提升拓宽工程的施工质量。 相似文献
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《建设科技(建设部)》2017,(15)
在我国交通运输业快速发展的今天,越来越多已建公路已经出现了诸多质量问题,此时不得不加快公路的改扩建施工。而路基拓宽改建施工则是其中施工难度最大也最为重要的施工项目,所以有必要对其施工技术进行探究。本文从公路路基拓宽改建施工工艺入手,提出了一些施工质量控制技术,以确保我国公路工程建设顺利开展。 相似文献
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针对旧路拓宽工程中最常遇到的问题,利用土力学知识对新老路基中的地基附加应力分布特征进行了研究,对旧路拓宽中地基附加应力分布特点,附加应力计算进行了分析,以期能更好地解决旧路拓宽中的差异沉降问题。 相似文献
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一种新型桩板结构路基首次在上海松江有轨电车工程应用,沿市政道路铺设且与道路基础存在较大结构差异,运营期易产生差异沉降。为研究有轨电车桩板结构路基与道路路基横向差异沉降规律,将有轨电车轨道与道路作为整体研究对象,通过离心模型试验分析路基土应力历史、轨道与道路位置关系以及荷载分布形式对路基横向差异沉降影响规律。试验结果表明:土体应力历史对差异沉降有显著影响;有轨电车桩板结构路基与道路路基沉降均在运营初期发展迅速,运营6个月后沉降速率放缓;地基土的沉降随深度的增加而逐渐减小,桩端下卧层的压缩厚度约为4m;单侧汽车荷载对有轨电车桩板结构偏载作用明显,有轨电车轨道与道路过渡区最大差异沉降率达4.37‰,有轨电车系统横向最大差异沉降率达2.42‰,需要进行必要的过渡处理。 相似文献
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以山西省内某二级公路砂砾填筑路基标段作为研究对象,详细分析了灌砂法和PFWD法的现场试验流程,并对试验数据进行分析,试验标段的砂砾填筑路基的压实度性能满足设计及施工要求。 相似文献