强夯法加固地基检测方法研究

结合工程实践及数据统计,介绍并分析了3种强夯法加固地基检测方法,包括:荷载试验、动力触探试验和瑞利波试验。通过3种方法的综合应用,可以有效缩短工期和节约成本。     

强夯法加固地基机理及设计方法

近年来,随着经济的发展,我国的建筑行业也得到了迅猛的发展,对建筑施工技术的应用和设计方法也提出了新的考验.在建筑施工过程中,强夯法在加固地基方面有着重要的作用,文章就针对强夯法加固地基机理以及设计方法进行简要的探讨.     

强夯法加固地基检测方法研究

建筑工程地基加固是提高工程质量的重要组成部分,而强夯法是加固地基的有效手段,对强夯法加固地基进行检测是施工过程中的重要环节.本文探讨强夯法加固地基的几种常用检测方法,希望促进建筑工程地基的建设质量.     

强夯法加固地基

1 概述强夯法加固地基自1978年引进我国以来,在许多工程上得以应用,它不需大动土方,不需添加任何建筑材料,充分显示了其操作简单,施工进度快,工期短,经济效益好等特点。且该方法适用于处理粘土,砂土,杂填土及湿陷性黄土。尤其对消除湿陷性黄土的湿陷性具有明显的效果。大量工程的夯后检测数据表明:湿陷系数可由夯前的0.041～     

强夯法加固地基的机理及设计方法要点

本文对强夯法加固不同类型土的机理进行了阐述 ,提供了强夯法加固地基的设计方法 ,以供工程参考     

地基强夯加固的设计

地基强夯加固必须事先进行设计,设计的目的是根据要求的地基加同厚度,寻求最小的锤重,落距和夯击击数,并根据土质情况,确定夯点间距,地基平均下沉量(即地基予留土层厚度)和施工工艺。计算确定的参数,必须经试夯校验修正后,才能正式进行施工。     

强夯法加固松软地基

1978年11月至1979年6月,我们在天津新港三号公路首次对软土地基进行了强夯试验研究工作.在取得初步成果的基础上,于同年8月至9月又在秦皇岛煤码头堆场细砂地基进行了试验研究,并推广使用。试验证明,强夯法对软土地基的加固有一定的效果,而对细砂地基其效果则更加显著（动力触探结果提高二倍）。因此,在砂土地基中进行强夯,条件比较成熟,可以推广使用.而对于软土还需要多积累些资料来逐步加以完善.通过对总应力和孔隙水压力的观测,发现软土经强夯后,瞬时出现有效应力,从而证明了瞬时有水排出,这是饱和软土得到改善的基本前提.最佳夯击能（即夯击次数）等三个主要强夯参数,可通过孔隙水压力资料加以确定.文章对强夯工艺亦作了介绍,认为采用自动脱钩的办法是一种行之有效的强夯施工方法.     

强夯法加固软土地基

本文主要对某车间地基进行强夯处理，效果良好，并对沉降偏大提出注意事项。     

强夯法加固湿陷性黄土地基的设计参数研究

强(重)夯法在处理湿陷性黄土时具有较大的应用前景,但由于其加固机理复杂,各种控制标准均未统一。结合济南绕城高速公路南线工程湿陷性黄土地基的加固处理,通过现场试验对强夯法加固地基的设计参数进行了系统研究,得到了最佳夯击次数、有效加固深度及夯后地基承载力等控制指标,对类似工程具有很强的指导意义。     

强夯法加固地基的探索

本文对强夯法加固地基的机理和发展现状作了介绍，分析了土的性状对强夯效果的影响，并就强夯施工中应注意的问题作了介绍。     

强夯法加固地基效果研究分析

强夯的目的是为提高已有地基土的承载力,减少地基土的沉降量,消除地基土的不均匀沉降。主要讨论强夯法处理地基后的地基承载力和影响深度的评价方法,在总结前人研究成果的同时,对比几种评价计算方法和影响因素,提出对强夯法处理地基土的效果进行预估所需要考虑的影响因素和参数,并结合实例进行验证。     

公路碎石地基强夯加固效果分析

碎石地基土体松散,孔隙率大,路基填筑完工后会产生沉降变形.采取强夯处治可有效降低孔隙率,提高碎石地基承载力.结合工程案例,制定施工方案对碎石地基进行强夯处理,并采用动力触探试验和静载试验对地基承载力进行检验,对比分析得出加固后地基承载力明显提高,加固效果较好.     

强夯法加固软土地基有效加固深度研究

首先给出了有效加固深度的定义,分析了影响软土地基土地基有效加固深度的主要因素,并在此基础上探讨了各种估算方法在软土地基中的应用,以推动强夯法的发展与应用。     

强夯法加固机场跑道地基的试验研究

随着土力学和地基基础研究的不断深入和发展,软土地基加固,高层建筑不均匀沉降,高路堤,高水坝,机场跑道填方的沉降与稳定等领域都积累了大量可资借鉴的宝贵文献。但对在较厚的软卧层上高填含有大量石块的粗粗士基础的加固处理,各国都尚在研究之中。日前美国ABSHO,日本首都高速公路公团都沿袭通过试验工程总结专项工程的施工规程,全凭现场施工人员丰富经验     

抛石强夯法加固地基的试验研究

抛石强夯法是在原有地基土层上抛填、铺设碎石，然后进行强夯加固的一种地基处理方法。南京新机场跑道工程采用抛石强齐地基，通过试验选择了施工参数，实践证明其适用范围可扩大到含水量达30％的淤泥质粘土层地基。     

公路地基施工中应用强夯法加固的实践探索

结合工程实例,介绍了公路地基施工中应用强夯法加固所需的设备及参数设计,对强夯法施工的程序及注意事项进行了阐述,并对加固效果进行了评价,指出强夯法可提升地基的承载能力,满足高填方路、高速公路路基的承载力要求。     

强夯置换法加固厂房地基

结合具体的工程实践，对强夯置换法的加固机理、加固深度、夯点布置等进行了阐述，并介绍了强夯施工的工艺流程，指出强夯法具有施工机具简单、工程造价低、施工快捷等优点，有其广阔的应用前景。     

强夯法加固山区填土地基

通过强夯法在古化炼油厂五个1万m~3浮顶储油罐工程的应用实例,与填砂地基和桩基础施工方法作以技术和经济分析比较。证明强夯法处理山区地基施工简单,既能保证工程质量,亦能降低工程造价,缩短工期。     

强夯法加固机场地基技术

强夯法是在极短的时间内,对地基上施加一个冲击能量使地基土加固,从而改善地基土状态,提高地基承载能力的一种地基加固方法。强夯法不仅能降低土体压缩性提高地基强度,而且还能提高地基抗振动液化能力,消除地基土的湿陷性,广泛适用于地基加固。太原武宿机场飞行区地基土为全新统的黄土地层,工程地质条件变化较大,采用强夯加固取得了良好加固效果,笔者依据机场施工经验总结其强夯加固地基技术如下：     

滨海软弱地基强夯法加固

<正> 大连市北海头热电厂建在滨海人工堆积阶地上。表层杂填土、主要由炉渣、碎石、粘性土等组成,层厚约4m,上部中密、下部稍密,[R]=9tf/m~2。第二层淤泥质轻亚粘土,层厚约2m,黑色,呈流塑状,[R]=5tf/m~2。第三层碎石土,层厚约0.5m,稍密,[R]=18tf/m~2。第四层为强风化板岩,其上约2m厚为粉状,以下为碎块状。地下水位0.8～1.2m。地基软弱不能直接利用,按当地习惯,采用予制钢筋混凝土桩基础。桩基础投资大、造价高,需耗用大量的