三峡工程建设促进长江航运可持续发展

三峡水利枢纽规模宏大，举世瞩目，具有巨大的防洪、发电、航运等综合效益，是开发治理长江的骨干工程。三峡工程已于2003年6月蓄水、永久船闸通航，7月第一批机组发电；2006年5月大坝全线浇筑到顶185m，10月蓄水到156m；2009年全部工程竣工投产。三峡水库已初步形成，随着蓄水位上升，库容加大，川江急流险滩尽行淹没，长江航运效益将日益显著。三峡工程建设将促进长江航运可持续发展，促进长江流域经济、社会、资源与环境相互协调和可持续发展，促进中国经济的进一步腾飞。     

信息

三峡工程发挥巨大通航效益三峡坝区货运量三年保持增长态势三峡坝区货运量三年保持快速增长态势,这是三峡工程蓄水以来,长江航运所发生的巨大变化。三峡坝区货运量在三峡工程蓄水成库后连续三年保持增长态势,2003、2004年分别达到1 475万t、4 308万t。2005年,三峡坝区通过货运量为4 392.8万t,较2004年同比上升1.97%,远远超过三峡船闸未通航前葛洲坝三座船闸年货运总量1 800万t的历史记录,是葛洲坝水利枢纽多年(1981~2003年)平均货运总量958万t的4.6倍。三峡水库蓄水以后,库区的航运条件大大改善,有效地降低了运输成本,促进了川江航运事业的…     

三峡工程从根本上改变了川江航运面貌

三峡双线五级船闸经过十年建设和一年的试运行检验，2004年7月8日，通过了国务院长江三峡二期工程船闸验收委员会的正式验收，三峡船闸具备在135至139米水位下正式通航的条件。在试运行的一年里，通过三峡船闸的货物多达3000多万吨，超过了葛洲坝工程建成以来年通过葛洲坝船闸1800万吨的最高水平，显示了三峡船闸的吞吐能力和船闸设计、施工水平。由于三峡水库蓄水后，航运条件得到改善，运输量特别是货运量大增，川江航道成为长江最繁忙的水运线，首次进入国内最发达的水运航运线行列。三峡船闸的运行压力很大。许多人关心船闸的设计规模是否合理，船闸能否适应川江航运未来发展，如何确保船闸安全，对此，本刊编辑部请三峡二期工程船闸验收委员会副主任、验收专家组组长、两院院士潘家铮对上述问题进行了解答。     

长江三峡水利枢纽通航建筑物设计

长江是中国最大的通航河流,发展航运是兴建三峡工程主要综合效益之一.三峡通航建筑物由目前世界上设计总水头和阀门工作水头最高的双线五级大型船闸、世界上提升高度和提升重量最大的一线大型垂直升船机和施工期一线临时通航船闸3个工程组成.扼要介绍了三峡通航建筑物设计的主要技术难点,通航建筑物在枢纽中的布置,双线五级船闸的建筑物、机电设备及输水系统布置,闸首、闸室结构和高边坡设计,垂直升船机和临时船闸主要建筑物、金属结构、机电设备的布置,主要结构和设备的设计.     

三峡水库蓄水方案确定

由长江勘测规划设计研究院拟定的《长江三峡水利枢纽围堰挡水发电期水库蓄水方案》通过长江三峡工程开发总公司的审查。为确保 2 0 0 3年三峡工程蓄水、通航、发电 3大目标及计划顺利实现 ,长江勘测规划设计研究院按照《长江三峡二期工程验收工作大纲》要求 ,对三峡工程水库蓄水方案进行了深入研究 ,在此基础上提出了三峡水库蓄水方案。该方案综合考虑水库蓄水相关的水文条件、库容与枢纽泄洪能力、控制性工程施工进度、建筑物安全及相关部门对蓄水的要求等主要因素 ,拟定了水库蓄水标准和蓄水调度基本原则。蓄水调度在保证工程安全及适应施…     

“高峡平湖”喜添秀色 通航发电独领风骚——“三花绽放”一年间

2003年6月，在中国长江三峡，一项人类改造自然最浩大的事件发生了。6月1日10时．三峡水库开始下闸蓄水，到1月10日22时，三峡水库坝前水位达到初期蓄水的目标水位135米。提前5天实现蓄水目标，举世瞩目的三峡水库库容净增124亿立方米。5天之后，5月16日，世界上最大的内陆河船闸——三峡工程双线五级船闸试通航成功。一周之后．三峡工程首台机组——2号机组与华中电网并网调试，取得成功。就在这一个月内三峡二期工程的蓄水、通航、发电三大目标得以实现。经过干百年的梦想和期盼。中华民族在“高峡出平湖”的骄傲与自豪中，掀开了治理长江、开发长江的新篇章。光阴茬苒．一年过去了．三峡水库在一年间的运行状况怎样?三峡工程的综合效益发挥得怎样？接下来的三峡三期工程还有哪些待攻克的难题?回答读者关心的这些问题，本刊编辑部组织了本期特别报道。     

船闸建设史上的丰碑

长江是横贯我国东西的内河航运黄金水道,它的运输能力相当于10条铁路,在国民经济中起着举足轻重的作用。三峡工程建成后,一座180多米高的混凝土大坝将横跨江上,如何解决好船只过坝、保证航运畅通是三峡工程建设的重大技术问题。经过我国科技人员长期试验研究和反复论证,三峡工程建设的决策者们决定采用目前的永久船闸和大型垂直升船机方案。永久船闸要在2003年三峡水库蓄水发电时投入运行,升船机暂缓至2009年建成。     

三峡水库蓄水期长江中下游水文情势变化及对策

三峡工程于2009年8月通过正常蓄水(175m水位)验收,标志着三峡工程将进入正常运行阶段,全面发挥防洪、发电和航运等综合效益。三峡水库正常蓄水运行后,将改变长江中下游水文情势,水文情势的变化也将带来一定的次生影响。结合三峡水库2009年试验性蓄水情况,分析了三峡水库蓄水期长江中下游出现异常低水位的成因,初步揭示了三峡水库正常运行后长江中下游水文情势的变化规律,并对降低三峡蓄水对中下游的影响等相关对策问题进行了初步探讨。     

三峡上游隔流堤深槽段施工技术

三峡通航建筑物上游隔流堤工程位于大坝上游引航道右侧,起到工程汛期低水位运行时将引航道与长江主流隔开,减少引航道淤积和改善通航水流条件的作用.其中跨临时船闸上游引航道段(简称深槽段)施工项目2002年8月15日开工,是三峡工程2003年蓄水、通航、发电3大目标实现的控制性项目之一.对工程所存在的影响工期的填筑、料场开挖、混凝土浇筑等施工技术问题提出了解决方案.     

三峡水库试验性蓄水期调度效果分析

举世瞩目的三峡水利枢纽工程,是一座具有防洪、发电、航运等综合效益的大型水利工程,是治理和开发长江的关键性骨干工程。三峡工程由拦河大坝及泄水建筑物、水电站厂房、通航建筑物等组成,采用"一级开发,一次建成,分期蓄水,连续移民"的建设方案。三峡工程1994年开工建设,2003年6月蓄水至135 m,工程进入围堰发电期;2006年汛后蓄水至156 m水位进入初期运行期;2008年汛后,三     

三峡水利枢纽工程阶段验收工作体会

2003年，三峡水利枢纽工程胜利完成了蓄水(135m水位)、双线五级船闸试通航和首批机组(2、5号)启动等阶段验收，为实现蓄水、通航、发电三大目标奠定了基础。由三建委发布的《长江三峡二期工程枢纽工程验收工作大纲》是国家专为三峡二期工程阶段验收制定的验收办法，验收工作由国务院长江三峡二期工程验收委员会主持。三峡二期工程阶段验收工作的顺利进行，为我国特大型水利水电工程的阶段验收积累了经验。     

三峡水利工程勘测设计技术创新与应用

三峡工程是一座以防洪、发电和改善航运等综合利用的特大型骨干工程。三峡工程最大下泄流量达102500m3/s;水电站总装机容量22500MW,单机容量大(700MW),装机台数多(26台),电站变幅水头大(达40m);双线五级船闸总水头高(113m),通航要求高,一线下水年通过能力达5000万t,一次需通过万吨级船队,船闸规模大且在左岸山体开挖形成;施工导截流流量大,技术复杂;混凝土工程量大,浇筑强度高等。因此,长江勘测规划设计研究院经过长期设计研究,在枢纽总布置、大坝、水电站厂房、通航建筑物、施工导流和施工总进度设计技术方面,大胆应用了一系列创新技术,成功解决了众多技术难题,提升了我国水电工程勘测设计技术水平,促进了我国的水电技术发展。     

长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析

依托黄金水道推动长江经济带发展是国家的重大战略举措,如何充分发挥长江主通道作用是长江经济带发展需要破解的重大命题。梳理了长江干线特别是中游航道、港口、船舶等航运要素的发展概况,认为中游航运发展存在着航道瓶颈制约、三峡船闸通过能力提升空间有限、港口服务体系需要完善、工程实施难度大等问题;分析了长江中游区域经济社会与综合交通发展趋势,结合宜昌至武汉段运输发展特点,预测了三峡断面及宜昌至武汉段不同水平年的水运量;提出了促进长江中游航运发展的对策建议,包括加快沿江综合交通立体走廊构建、提高中游航道网络化程度、加快航运中心建设、推进多式联运发展、加强相关基础研究等。     

三峡工程为长江经济带发展提高安全保障与环境保护

推动长江经济带发展是国家的一项重大区域发展战略。三峡工程为长江经济带的发展提供了防洪、供水、航运和电力安全保障。安全方面,三峡工程有效地调控长江洪水,使长江中下游防洪标准有了较大的提高;供水方面,三峡水库是我国最大的淡水资源战略性水库,库区干流水质总体稳定在Ⅱ～Ⅲ类,保障了长江中下游城市和乡村供水安全;航运方面,三峡工程是长江航运发展中的关键性工程,使川江和荆江河段变为真正的"黄金水道",促进了长江航运优质快速地发展;电力方面,三峡工程在我国能源中具有重要的战略地位,为华中、华东地区及广东省提供优质电力,促进了经济社会持续发展。此外,三峡工程在保护长江中下游地区生态环境,减少大气与环境污染,促进长江绿色航运发展,改善大坝下游河道水质,建设生态文明、环境优良、绿水青山的新型库区等方面发挥了巨大作用。     

三峡水库汛期实时调度的做法与效果

三峡工程是当今世界最大的水利枢纽工程,也是治理和开发长江的关键性骨干工程,具有防洪、发电、航运、供水及生态等综合功能。介绍了近年长江防总兼顾多目标实施三峡水库汛期实时调度的做法和效果,归纳了实时调度的难点和关键点,并为下一步工作提出指导意见。     

谈三峡发电效益和滚动开发金沙江

三峡水利枢纽工程是开发和治理长治的关键性工程,它具有防洪、发电、航运等巨大经济效益和社会效益。以长江电力上市为契机,加快滚动开发金沙江,是三峡总公司实现“建设三峡,开发长江”宏伟目标的企业发展战略,通过开发金沙江水电资源为主,建立一个梯级开发、滚动开发,多目标开发、全方位开发的格局。     

为实现三峡工程航运效益 船型创新势必先行

长江航运在我国经济发展中具有重要地位，三峡的兴建改善了川江航道，为优化长江船型，提高航运效益创造了有利条件，纵观世界发达国家内河航运发展史，除了渠化河道，建设四通八达的水运网外，运输船舶的创新也放在相当的重要的位置，各种优良船型的创新，都经过了几十年的实践，因此，为实现三峡工程的航运效益，船船创新，势必先行。     

三峡水利枢纽围堰发电期调度与运行实践初探

根据三峡水利枢纽工程进度要求,就三峡(围堰发电期)￣葛洲坝水利枢纽联合调度运行中有关泄洪设施的运行调度方式、三期围堰安全度汛方案、梯级发电调度方式、梯级航运调度方式和船闸运行方式等方面的问题进行较全面的分析研究,给出了相应的调度运营方案。对2003年运行结果进行了初步的分析,提出蓄水后应进一步研究的问题,以确保围堰发电期及三峡水利枢纽正常运行后,可全面发挥其防洪、发电、航运等综合效益。     

改善葛洲坝枢纽大江船闸下引航道航行条件的长江委“W”方案证及船模试验研究

葛洲坝大江船闸下引航道的设计通航标准为流量35000m^3/s时通航6000吨级船队,目前前由于下游导航墙偏短、二江电厂泄水和泄水斜流的影响,加上泄水波的作用。只能在流量小于20000m^3/s时通航,本文介绍了长江W整治方案,并做了补充修正,利用船模式试验成果,修正了原航线,试验表明,大江船闸下引航道经整治后,可以达到原来的设计标准,册时论述了三峡水库对葛洲坝下游宜昌水位下降的影响,指出及早采用工程措施,抑止宜昌水位过多下降,对保障通航设施的运行是必要的。     

水利水电工程通航技术研究进展

随着我国水利水电工程向具有供水、防洪、发电、通航等多目标开发方向的发展,高坝通航技术得到了迅猛发展。总结了通航建筑物船闸及升船机的技术研究进展,特别是具有国际领先水平的船闸输水形式及阀门防空化新技术,湿运全平衡钢丝绳卷扬提升式垂直升船机、齿轮齿条爬升式升船机和水力浮动式升船机新技术。我国高坝通航升船机及船闸建设水平已跃居世界前列。