汽运企业汽车全过程管理中节能途径浅析

几十年来,汽车运输企业在汽车节能工作中取得了一定的成绩,但过去的节能工作往往仅从某一个方面,如汽车使用考虑的较多,而没有把汽车的购置、使用、维修、改造、更新、报废全过程作为一个完整系统综合考虑,因而采取的节能措施往往不够全面     

四部委联手支持节能与新能源汽车

为了促进我国汽车产业加快结构调整,2009年2月18日,财政部联合科技部、发改委和工信部在北京召开会议,部署节能与新能源汽车发展。     

汽车电子点火系统的节能特性及应用

本文简述汽车电子点火系统的节能特性,介绍汽车用无触点电子点火模块,电子控制点火系统,电子燃油喷射系统的结构类型,应用现状及发展趋势。     

现代节能变压器

自1885年生产第一台变压器以来,变压器生产发生了巨大变化,随着节能的需要和材料科学的进步,各种现代节能变压器相继问世。本文介绍近年出现的高电压大容量蒸发冷却SF_6气体绝缘变压器,减少铁损四分之三取代传统硅钢的非晶体铁心变压器和铁损铜损都大大降低的超导变压器。二、SF_6气体绝缘变压器1.SF_6气体绝缘变压器的主要结构图1是SF_6气体绝缘变压器的外观,它与常规变压器主要区别是以SF_6气体取代变压器     

节能与新能源汽车财政补贴政策出炉

2月17日，财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部四部委在京为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，进一步明确财政补贴的标准，并对推进试点工作作出具体部署。     

绿色汽车种种

减少城市的空气污染现在已是各方面十分关注的问题,构成空气污染的来源是多方面的,其中机动车排放污染愈来愈成为重点。“绿色汽车”的早日实现,不仅是重要的也是迫切的课题,现将国外在这方面的实践和研究进展简介几种方案。 1.机电混合(动力)轿车和单车 机电混合汽车是充分利用内燃机的最佳工况辅以电机,巧妙地利用它的灵活性,适时地添加动力,或者即时储能,以不浪费一滴油为目的,把能耗指标大幅度地降低,超出现行高效节能汽车的效率一倍以上,达到每公升能走30～35km的节能效果。     

现代照明系统节能探讨

现代照明系统在建筑能耗中所占的比例日益增大，实现照明系统的节能迫在眉睫.该文有针对性地提出了从照明系统的设计、运行管理和控制技术三个不同层面来综合考虑照明系统的节能，充分发挥新思维、新产品和新技术的重要作用.挖掘照明系统的节能潜力，最大限度地实现照明系统的节能.     

现代建筑电气节能设计

本文阐述了建筑电气节能设计的基本意义和基本原则,并叙述了建筑电气节能的主要途径,介绍了电气设计中节能方法。     

安森美半导体先进汽车电子方案推动节能减排

本文介绍了安森美半导体为车载网络、信息娱乐系统和LED照明等汽车应用提供的相应解决方案,并给出了应用案列。     

现代照明系统节能探讨

现代照明系统在建筑能耗中所占的比例日益增大,实现照明系统的节能迫在眉睫。本文有针对性地提出了从照明系统的设计、运行管理和控制技术三个不同层面来综合考虑照明系统的节能,充分发挥新思维、新产品和新技术的重要作用,挖掘照明系统的节能潜力,最大限度地实现照明系统的节能。     

电动汽车异步电机变频驱动系统的自抗扰控制

电动汽车异步电机电驱动系统通常采用效率优化策略以节约电能,但效率优化异步电机变频驱动系统存在磁链、负载变化以及电机参数时变等多种不确定因素,对闭环系统的控制器设计提出了较高的要求.为提高电驱动系统的运行性能,设计了效率优化异步电机变频驱动系统的自抗扰控制器,根据在不同负载时电机磁链变化大的特点,给出了自抗扰控制器的参数整定方案.实验结果表明,采用自抗扰控制器的效率优化异步电机变频驱动系统与传统的采用PI调节器的效率优化异步电机变频驱动系统相比,具有更好的抗干扰性能和快速的转速跟踪性能.     

电动汽车电机驱动系统软件控制策略分析

设计了基于稀土永磁无刷直流电机的电动汽车驱动系统,系统选用了TMS320LF2407A作为主控芯片,采用以中断子程序为主的模块化软件结构,在电机循环换相和脉宽调制中采用了简单合理的算法,保证软件运行的快速、准确性。文中主要介绍了软件的控制策略、设计思想及部分程序流程图。通过试验验证,系统能提供完整的数字控制方案,具有良好的可靠性和安全性。     

电动汽车电机驱动系统寿命模型研究

从系统所受热应力出发，分析系统寿命影响因素，提出了一种以电机驱动系统运行工况和电机输出扭矩为输人，建立电动汽车电机驱动系统寿命模型的新方法。利用该方法建立了100／160kW纯电动大客车用电机驱动系统寿命模型。以北京公交121路车的工况为例，利用建立的寿命模型预计系统寿命，其预计结果和“八六三”项目规定的预期目标接近。     

电动汽车电机驱动系统寿命模型研究

从系统所受热应力出发,分析系统寿命影响因素,提出了一种以电机驱动系统运行工况和电机输出扭矩为输入,建立电动汽车电机驱动系统寿命模型的新方法。利用该方法建立了100/160kW纯电动大客车用电机驱动系统寿命模型。以北京公交121路车的工况为例,利用建立的寿命模型预计系统寿命,其预计结果和"八六三"项目规定的预期目标接近。     

电动汽车驱动电机效率优化控制策略研究

针对电动汽车感应电动机变频驱动系统存在的轻载低效问题,研究了其效率优化控制策略。首先根据交流电机理论,给出了同步旋转坐标系下考虑铁损的感应电动机等效电路,然后在分析电动机损耗的基础上,给出了一种基于损耗模型的感应电动机变频驱动系统效率优化控制策略。实验结果表明,该感应电动机效率优化控制策略节能效果明显,且具有结构简单、寻优速度快,转矩和磁链波动小等优点,为电动汽车驱动系统的高效运行提供了有效途径。     

基于矢量控制的纯电动汽车电机控制器的研制

设计了针对纯电动汽车开发的一款5k W电机控制器。硬件设计上采用低电压、大电流的MOSFET并联技术,以高性价比的ARM核CPU为主控单元;软件设计上以高性能的电流矢量控制来实现对交流异步电机的精准控制,并加入整车控制逻辑;具有成本低、工艺简单、可靠性高、可以实现批量生产的特点。目前通过实验充分验证了其实用性和可靠性,并已实现批量生产。     

电动汽车用永磁无刷电机回馈制动技术研究

介绍了电动汽车用永磁无刷电机在回馈制动工况下的控制原理,对两种不同的升压斩波方法进行了分析评价,提出了一种基于电机特性的制动能量回收的控制策略.实验结果表明,该方法可简便、有效地实现电动汽车的电气回馈制动,进而提高电动汽车的能量利用率.     

电动汽车用开关磁阻电机驱动系统设计及优化

为了达到车用开关磁阻电机驱动系统动态特性优化的目的,建立了其动态仿真模型,分析了负载转矩、开通角、关断角对转矩脉动及电机效率的影响及其规律.以降低转矩脉动,提高电机效率为目标,提出了一种双指标同步优化开关磁阻电机控制参数的方法,建立了基于负载转矩与电机转速的可变开通角、关断角控制参数模型.针对不同优化策略结果的对比分析以及实验结果表明,提出的双指标同步优化策略能很好地降低转矩脉动,提高电机效率,达到了优化开关磁阻电机驱动系统动态特性的目的.     

地铁车辆异步电机矢量控制系统的研究

地铁乍辆由于车站间距短,加速和制动频繁,要求牵引电机容量大、转速高,因而对电机的控制要求也高.目前地铁牵引系统多采用三相交流异步电机变压变频牵引技术.通过对上海地铁1号线直改交车辆牵引系统主同路的分析,以及对异步电机转子磁场定向的SPWM矢量控制的研究,搭建了基于Matlab的Simulink仿真模型,并进行了实验测试,结果表明该控制系统有良好的动态性能和控制性能.     

车用永磁同步电动机的铁耗分析与效率优化

电动汽车用永磁同步电动机在设计时不仅需要计算额定工况的性能,还应对每个转速点都进行性能计算,从而得到电机的效率图谱。为了满足车用永磁同步电动机高效率区的要求,先通过分段式变系数正交分解法研究了铁耗的变化规律,然后通过调整永磁体尺寸来实现电机效率的优化。