汽车涂装废水处理工程实例

汽车涂装工艺复杂,涂装废水具有污染物种类多,危害大,处理难度大。主要污染物成分为石油类、重金属、电泳漆等,本工程采用"预处理+缺氧+好氧+MBR"处理技术,使得出水水质达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918-2002)中一级A标准。     

化学沉淀-气浮-砂滤工艺在涂装前处理废水中的应用

广州市某金属制品实业有限公司在生产过程中产生一定量的涂装前处理废水,涂装前处理废水的主要污染物有COD、BOD、SS、酸碱、石油类、锌、磷酸盐、色度等,该公司采用化学沉淀-气浮-砂滤的物化工艺处理涂装前处理废水,工艺先进实用、简便易行,并且污水处理工程占地少、运行管理方便、处理效果好,出水达到广东省地方标准《水污染物排放限值》(DB44/26-2001)一级标准。     

汽车涂装废水处理工程设计实例

针对某汽车涂装废水污染物种类较多,水质复杂,可生化性差的特点,设计采用混凝沉淀分质预处理与厌氧-缺氧-好氧-MBR二级处理相结合的工艺,工程运行结果表明,系统运行稳定、操作简单,出水水质达到GB/T 18920-2002《城市污水再生利用城市杂用水水质》表1要求,供给车间回用.     

MBR工艺处理汽车涂装废水工程实例

根据汽车涂装废水的特点及株洲某汽车生产基地各类废水水质,采用"混凝沉淀+混凝气浮"分类预处理与"缺氧+好氧+MBR+深度处理"二级处理相结合的工艺处理废水。出水水质达到《污水综合排放标准》(GB 8978—1996)的一级标准,第一类污染物镍在磷化处理系统出口浓度为0.3 mg/L。     

汽车涂装废水处理工艺设计及其运行实践

通过对安徽省芜湖市某汽车厂的实际情况,针对该汽车厂涂装废水的特点,采用预处理、混凝沉淀、混凝气浮、过滤等物理化学处理工艺对涂装废水进行处理,取得了良好的效果.处理后出水水质COσ≤500 mg/L,达到污水三级排放标准,TP≤0.50 mg/L,达到一级排放标准.此物理化学方法处理汽车涂装废水在技术上是可行的.     

船舶含油废水处理工艺实践分析

文章介绍了采用隔油池＋调节池＋气浮机＋混凝沉淀＋砂滤池工艺处理船舶含油废水的工程设计、施工和运行情况。结合工程实例,介绍了隔油池、气浮机、混凝沉淀池及砂滤池工艺特点;对调试运行过程中出现的系列问题进行分析、探讨及改进。实践证明：系统正常运转,操作管理方便,出水达到广东省地方标准《水污染物排放限值》（DB44／26-2001）第二时段二级标准。     

汽车涂装废水处理技术及工程实例

依据汽车涂装废水的水质特点,介绍了国内汽车涂装废水常用的处理方法,并对北京某重型汽车厂污水处理站的工艺设计、调试及运行效果进行总结。实践表明:物化-生化法可有效处理汽车涂装废水;依据废水中所含污染物的不同,对涂装工艺过程中排放的废水进行分质预处理可有效地去除磷酸盐、重金属离子、油类物质等污染物,减轻了后续处理单元的负荷,提高了处理效率。     

汽车涂装废水处理工艺综述

汽车产业是一个国家的支柱产业,但其在涂装过程中产生了大量废水,该废水含有多种高分子树脂、表面活性剂、乳化油及有机溶剂等涂装残留物,具有水量、水质波动大,成分复杂、COD含量高、可生化性差等特点。文章通过研究汽车涂装废水处理的三种方法:物化法、生物法以及物化-生物法,发现物化-生物法相对物化法和生化法,能使涂装废水处理系统运行更加稳定,出水效果更好。     

汽车行业涂装废水处理技术及工程实例

汽车涂装废水含污染物浓度较高,成分复杂,在混合进水pH值为7～9,CODCr、BOD5、SS、PO43--P、Zn2+、石油类的质量浓度分别为2 000、650、2 000、70、20、120 mg/L条件下,采用混凝沉淀-水解酸化-SBR工艺技术处理汽车涂装废水,出水达到国家污水排放综合标准(GB8979-1996)一级排放标准。     

高浓度含磷废水处理研究与应用

江西某木业公司磷酸法生产活性炭废水中含有高浓度的磷酸盐(以磷计约800～1 000m2·L-1).公司采用两级混凝沉淀+砂滤的方法加以处理,经过处理后的废水可以达到国家污水综合排放标准(GB8978-1996)中的一级排放标准,磷酸盐浓度(以磷计)小于0.5 mg·L-1.     

汽车涂装废水处理技术的研究进展

汽车涂装废水包括脱脂废水、磷化废水、电泳废水、喷漆废水，具有污染物浓度高、成分复杂、流量不稳定等特点，处理难度相对较大。本文综述了汽车涂装废水的主要处理技术，包括物化法和物化-生化法，对其今后发展作了展望。     

汽车涂装废水处理技术的研究进展

汽车涂装中产生大量的工业废水,主要包括脱脂废水、磷化废水、电泳废水和喷漆废水等,其典型污染物为重金属离子、表面活性剂、油漆颗粒、磷酸盐等,是一类复杂及难处理的高浓度工业废水。依据废水中所含污染物的不同,对涂装各工序废水进行分质预处理可有效地去除磷酸盐、重金属离子、悬浮固体、油类物质等污染物,有利于减轻后续生物或高级处理单元的负荷,提高整个处理系统的效率。本文综述近年来汽车涂装废水处理方面的研究成果或实践,旨在总结预处理工艺及主体处理工艺的优点及存在的不足,希望为汽车涂装废水处理达标排放及循环回用提供一些借鉴。     

基于超滤处理工艺的洗车废水循环利用技术

以超滤为核心工艺处理洗车废水,对比了采用混凝沉淀-砂滤和单独采用砂滤作为预处理时的出水指标,两种工艺对浊度的去除率分别为99．4％和99．1％,对COD的去除率为69．5％和53．4％,对阴离子表面活性剂（Anionic surfactant,AS）的去除率为69．2％和27．6％。结果表明,采用适合的预处理单元,以超滤为核心的处理工艺在洗车废水循环回用方面具有可行性。     

Fenton试剂预处理农药废水实验

对Fenton氧化法预处理农药废水进行了研究,通过考察H2O2投加量、[Fe2 ]/[H2O2](摩尔比)、pH值、反应时间、Fenton试剂投加方式等因素对该农药废水化学需氧量(CODcr)、色度去除率的影响,确定了反应的最佳条件:即H2O2的投加量为50 mmol/L,[Fe2 ]/[H2O2]为1:10,pH值为3,反应时间为2h,Fenton试剂分4次投加.在此条件下CODcr去除率可达68.07%、色度去除率可达90.11%;Fenton氧化预处理后废水的可生化性也得到了大大提高.     

微絮凝过滤用于含油废水处理研究

该文以兰化303厂雨排污水为例，提出了微絮凝过滤处理含乳化油废水的处理工艺。通过实验，肯定了其良好的除油效果，油的去除率可达80％左右，并对主要影响因素进水含油浓度、滤速、絮凝剂种类和投加量、反冲洗方式等进行了分析讨论。确定了工艺流程和设计参数。     

南昌某汽车制造厂的废水处理工程实例

根据汽车制造行业废水的特点,采用"絮凝沉淀-活性污泥法-二次沉淀-砂滤"的工艺处理该厂废水,出水水质达到了<污水综合排放标准>(GB 8978-1996)一级排放标准要求,其中COD的去除率达到了95%.该废水处理工程的建设取得了良好的环境效益、社会效益和经济效益.     

Fenton试剂-混凝沉淀深度处理煤气化废水的实验研究

介绍了Fenton试剂-混凝沉淀深度处理煤气化废水的实验,讨论了H2O2投加量、FeSO4投加量、反应pH值及反应时间对CODCr去除率的影响。实验所得最佳条件为:H2O2投加量600mg/L、FeSO4投加量200mg/L,酸化槽内pH值控制为3±0.5,水力停留时间30min;中和释气槽内pH值控制7±1,水力停留时间30min;沉淀器进水加入PAM 5mg/L,水力停留时间90min。在此条件下,最终CODCr去除率可达71.7%,色度去除率达到79.89%。     

物化预处理工艺在制药废水强化生物处理中的应用

制药废水中有机组分含量高、生物降解性差,单纯采用生物法进行处理时,出水COD往往难以达标排放要求。该文采用曝气吹脱、活性炭吸附和混凝沉淀等物化方法,对某企业制药废水中生物降解性较差的三个工段排水(W1,W5,W6)进行物化预处理。结果表明不进行工段废水物化预处理时,企业出水平均CODCr浓度为1 000 mg/L,达不到800 mg/L排放要求。物化预处理有效降低了高污染负荷工段中难降解有机物含量。曝气吹脱48 h对W1工段废水的总有机碳(TOC)去除率为45%,对W5和W6工段则无明显去除。将废水pH由弱酸性调至强碱性后,投加粉末活性炭(PAC)或絮凝剂(PAM)均可有效提高W5和W6工段排水的TOC去除率,分别达到50%和60%以上。采用物化预处理与生物处理相结合后,可保证出水中的CODCr浓度降至800 mg/L以下,满足污水排放要求。