单梁吊车检修车

为了解决我厂检修单梁吊车高空作业的危险和吊车上没有走台的困难,我们特设计单梁吊车检修车。 单梁吊车检修车结构加图所示。检修车有四个车轮13,用螺栓固定在角钢下面。前面2个车轮13可自由转向,以便随意移动时转动方向。底架15前后槽钢共四根,分前后两组,互相焊接形成一个方孔。底架15左右两边为角钢。下支架2做成一个方形,     

LD-A型10t电动单梁桥式起重机主梁模具制作及工艺改进

本公司承接的10t电动单梁桥式起重机制作中，关键是主梁的制作，由于其起重量是10t，不同于本公司以往制作的5t电动单梁桥式起重机。在相关制作工艺上，本公司尚无先例，属第一次制作，无现成的压制模具等，如无主梁的U形槽钢的制作压制模具。     

电动单梁起重机主梁制造工艺的改进

以LD10 t - 19.5 m型电动单梁起重机主梁为研究对象,在对原有U形槽成型工艺分析的基础上,提出了新的生产工艺和新型主梁截面形状,建立主梁三维模型,并应用SolidWorks Simulation有限元分析工具,对不同截面形状的主梁进行有限元分析.结果表明,工艺改进后新型截面形状的主梁刚度和强度明显提高.     

吊车铁路运输中主梁腹板裂纹的探讨

本文对起重机在铁路运输中主梁腹板产生裂纹的原因进行分析探讨，并介绍今后在运输中应采取的改进措施。     

3t×16.5m电动葫芦单梁桥式起重机主梁设计

根据要求选择了合适的主梁截面形式,通过主梁的抗弯强度校核、主梁跨中截面的弯曲正应力校核、跨端截面的剪应力校核、主梁1/4跨度处强度校核、主梁刚度校核等校核,可以满足3t起重量、跨度为16.5m的强度、刚度等使用要求,为单梁桥式起重机的整机设计成功奠定了坚实的基础。     

基于有限元计算的电动单梁起重机主梁局部结构设计

设计了一种新的电动单梁起重机主梁局部连接形式,比较了新结构与原结构在整体强度和刚度方面的变化,建立了不同局部结构形式的主梁有限元模型,分析了局部结构改变对强度的影响,标出了结构最大应力点的位置和数值。有限元分析结果显示,新结构的等效应力水平远低于材料许用应力值,具有进一步实验研究的意义。     

单梁桁架门式起重机主梁变形的火焰矫正

单梁桁架门式起重机的主梁在生产中受诸多因素的影响，会产生各种变形。这里着重介绍其变形形式及整体结构变形的火焰矫正办法。     

单梁门式起重机主梁加固设计

2004年石家庄铁道学院对某单梁起重机进行了检测,检测结果表明主梁存在跨中及悬臂根部应力幅偏大、2悬臂弹性下挠超出标准值的问题,要继续使用,应对主梁加固。本设计对主梁提出了加固方案,对加固前后的主梁危险截面进行了应力计算。     

LDF型单梁桥式起重机小偏轨箱形主梁的优化设计

对ＬＤＦ型小偏轨单梁起重机主梁进行了优化设计，给出了影响主梁强度、刚度、疲劳强度、稳定性、工艺性能等的约束条件。对１１７种主梁最优化截面规格进行合并，形成了３４种主梁截面规格。归纳总结出了对主梁截面尺寸起主要限制作用的性能参数。     

电动单梁起重机主梁上拱度的间接检测

1.问题的提出LDA型电动单梁起重机主梁跨中上拱度是产品质量检查的关键项目,但在生产过程中检测上拱度很不方便。我厂为了方便,在检测单根主梁时,对包括上拱度在内的多项指标     

5t单梁吊车车架焊接变形的控制

5t单梁吊车车架跨度16．5m,重量3418kg,材质为Q235-A,车架由主梁及横梁组焊而成,其中主梁要求更严格,主梁上拱度值16．5（＋6．6／-1．65）mm,轮距与跨度所围的矩形对角线之差不得〉5mm,车架跨度偏差±4mm,主梁盖板、腹板及工字钢的拼接焊缝符合GB3323-1987《钢焊缝射线照相底片等级分类法》中二级质量要求,或按JB1152—1981《锅炉钢制压力容器对接焊缝超声波探伤》中一级质量要求,车架对旁弯及扭曲等变形也有非常严格要求。由于车架本身的结构特点,焊缝较多且比较密集,焊接变形难以控制,所以在制作该结构时,要采取严格的工艺措施,控制结构的焊接变形,以保证产品质量。     

同时考虑模糊性时桥式起重机主梁疲劳失效概率的分析方法

分析桥式起重机主梁疲劳失效概率时引进了模糊论方法，使计算结果更接近实际情况。     

新结构电动单梁起重机的设计

提供一种生产工艺简单、自重轻的主梁截面,并将单梁起重机主、端梁的刚性连接改为一端用较接连接,解决了在制造和发道安装时因误差而的大连运行三条腿现象,提高了运行性能;用可调大车运行水平轮中心距的设计,代替带轮缘的大车轮,提高大车轮的使用寿命。     

箱形电动单梁桥式起重机的特点及制造

箱形电动单梁桥式起重机,即电动葫芦单梁桥式起重机,其主梁截面为箱形结构,电动葫芦小车直接悬挂在箱形主梁下盖板的2翼缘上运行.主梁与端梁采用螺栓连接,拆卸方便.箱形电动单梁桥式起重机国外早已采用,我国大连铁路起重机厂也已生产多年,现统计约有40余台,起重量从1～10t,跨度6～22.5m,已形成系列,结构如图1所示.该起重机具有许多优点,是我国电动单梁起重机的发展方向.     

桥式吊车系统基于遗传算法的LQR控制

针对欠驱动系统——桥式吊车系统提出了基于遗传算法的LQR控制方法。首先，通过牛顿力学建立数学模型，再通过遗传算法选取的Q和R矩阵，结合线性二次型最优控制方法实现吊车系统的最优控制。仿真试验的结果表明了该方法是有效的。     

桥式吊车的电气改造

分析了桥式吊车未改造前普遍存在的问题,并据此提出一些可行性的改造方案,总结改造后取得的效果,重点分析采用PLC和变频器集中控制的方案,认为这类技术改造是吊车线路改造的方向。     

桥式起重机主梁制作的质量管理

桥式起重机主梁是起重机的重要部件 ,其制作质量的好坏 ,直接影响着起重机的整体制作质量。在主梁制作中 ,其上拱度很难掌握 ,稍有差错就会造成经济损失。因此 ,应严格加工工艺 ,确保起重机箱形制作质量 ,对起重机主梁制作质量进行检查 ,根据各种检查数据进行ＰＤＣＡ循环。在检查记录的 2 0 0个测点中 ,有 4 0个超标 ,合格率为 80 %。检查统计表见表 1,主梁质量缺陷排列见图 1。由图 1可知 ,上拱度是影响主梁制作的主要因素 ,其不合格率为 75 %。因此 ,必须对影响主梁制作质量的主要因素进行 2次ＰＤＣＡ循环。图 1　主梁质量缺陷排列图表 …     

桥式起重机主梁的承载挠度计算

按照桥式起重机质量分等JB/ZQ8001—89对主梁挠度的规定:起重机工作级别为A3～A6,y_c≤S/800;如为A7和A8,y_c≤S/1000(S为起重机跨度)。y_c指满载小车停在跨中时,主梁由于额定起升载荷和小车自重在跨