两起由误合母联断路器引起的双电源供电故障

1系统结构 某单位10kV供电系统如图1所示,由两路电源供电,采用单母线分段接线;低压供电采用双母线分段接线。正常运行方式为：10kV双电源同时供电,每条进线各带一段母线,两条进线互为备用,采用母联断路器备自投方式。当两10kV电源中任意一路停电,停电侧电源进线断路器断开,     

35kV线路变压器组接线变电站的电气设计及应用

线路变压器组接线为一路电源进线带一台变压器,其主要特点为变压器高压侧无母线,低压侧通过断路器接单母线,然后通过单母线向出线供电。这种接线结构简单,需要设备较少,节省投资,运行操作简单。如果设计为两路电源进线,则低压侧可以组成单母线分段结构,能提高供电的可靠性和灵活性。正是由于线路变压器组接线的这些特点,其在35kV变电站的设计中应用越来越广泛。下面结合35kV上汽变电站的工程设计实例,介绍一种35kV线路变压器组接线变电站的电气设计方法。     

10kV单母线分段环形接线方式下备自投装置的应用

单母线分段环形接线方式在110 kV变电所低压侧的应用逐渐增多.介绍单母线分段环形接线的优点,并以110 kV变电所扩建工程为例,分析10 kV侧单母线分段环形接线方式下的主要运行方式,给出10 kV侧2套备自投的配置方案;分析备自投装置的闭锁条件、负荷联切、动作时间整定等实际应用问题.并针对主变差动保护动作低压侧备自投装置动作时间较长的问题,提出解决方案.对低压侧采用单母线分段环形接线方式的变电所提高供电可靠性具有一定参考价值.     

利用剩余电压绕组实现微机保护的尝试

本配网用电负荷性质主要为一、二级负荷,从两个110kV／10kV区域变电站各引入一路10kV专线作为供电电源。区域变电站10kV侧为三相三线、中性点经消弧线圈接地系统,电缆直埋引入用户端10kV开闭所。所内主接线为单母线分段运行,两路10kV电源设置采用备自投,系统保护为微机保护,采用直埋电缆放射式向5个,低压配电室供电,变压器接线组别为D／Yn．共11台变压器容量总计为1．4MVA。计量方式按大宗工业用电计量,高供高计。为便于内部计量,在每个10kV出线回路装设有功电能表。     

智能变电站简易母线保护

分析了低压母线的保护配置现状,提出了一种简易母线保护新方案。该方案根据低压母线主接线特点抽象出母线单元模块,各母线单元模块根据本母线进线、分段开关的过流情况及其他母线单元模块的开关过流情况,结合出线保护的闭锁信号,实现小电源、进线和分段的选择性跳闸,达到快速切除母线故障的目的。     

电压波动导致煤层气电网断路器跳闸事故

<正>山西煤层气电网樊南35kV变电站10kV母线为单母线分段接线方式,10kVⅠ、Ⅱ段母线通过母线分段断路器并联运行。苏庄线是10kVⅠ段母线上的一条10kV出线,玉溪线是10kVⅡ段母线上的一条10kV出线,樊十集气站由苏庄线供电。2013年2月9日,玉溪线859断路器与樊十集气站10kV开闭所压缩机887断路器发生了同时跳闸的     

一起10 kV电压互感器烧损的原因分析

<正>1现场情况某35 kV双电源变电所于2010年7月投运。所内有35 kV、10 kV两个电压等级,它们均采用单母线分段的接线方式,35 kV进线2回,35 kV出线1条,10 kV配出线8回,总负荷7 000 kW。311线为进线电源,两台主变并列运行。2015年8月30日,该变电所10 kVⅠ段TV故障,TV本体A相击穿,三相熔断器熔断,1号、2     

双母双分、双母单分母线保护测试模型设计

双母线双分段和双母线单分段是220 kV、110 kV变电站的典型母线接线方式。分析两种接线方式母线保护装置动模测试项目的异同,设计了可同时兼容两种接线方式母线保护测试的典型测试模型。该模型也适用于两种接线方式母线保护装置同时进行测试试验,有助于缩短母线保护测试周期,提高测试效率。     

110 kV变电所单母线分段接线保护闭锁备自投分析

江苏电网110 kV变电所110 kV侧采用单母线分段接线方式时,均采用设置110 kV电源进线线路保护作为闭锁110 kV备自投,且采用母线指向线路的典型设计.分析了这种设计存在110 kV母线相间故障时该保护无法动作闭锁备自投的问题,提出了改变110 kV电源进线线路保护的方向指向即由线路指向母线,或增设110 kV母线差动保护来改善保护闭锁110 kV备自投的配合性能.     

中压供电网络分为单环网和双环网

<正>近年来现代城市有轨电车发展迅猛,现代新型无网供电模式越来越受到广泛关注。下面简要分析基于车载超级电容方式下的车站充电全线无网的牵引供电方案。车站中压供电网络可分为单环网以及双环网两种。单环网的充电站主接线应为单母线不分段,双环网的充电站主接线应为单母线分段系统。(1)单环网形式电源引入点车站主接线采用单母线分段形式,每段母线引入一回10 kV进线,其他各站均采用单母线不分段形式,全线充电站通过10 kV开关柜串接形成"手拉手"