EGR冷却器散热面积计算研究

通过冷却器散热面积计算公式,利用某发动机性能参数,计算出发动机废气再循环装置(EGR)冷却器散热面积,利用数值模拟软件ANSYS对发动机冷却器散热效果进行模拟计算,然后对结果进行分析,从而为某发动机EGR冷却器的设计和计算提供理论依据。     

发动机废气再循环冷却器性能计算仿真

发动机废气再循环是有效降低Nox的重要方法,废气再循环冷却器的设计开发显得尤其重要。本文,结合现有EGR冷却器结构参数,利用DOE的设计方法,通过对三种不同结构形式的EGR冷却器进行传热和阻力性能测试。同时通过多元回归分析,建立EGR冷却器热侧传热和流动实验关联式,并进一步利用Visual Baisc开发工具,建立EGR冷却器性能计算仿真平台。该仿真平台的开发,有效的提高了EGR冷却器设计计算精度和产品开发速度。     

冷却温度对EGR冷却器积炭及其再生的影响

通过调节废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)冷却器积炭加载试验时的冷却水温度,得到了四个冷却温度(20、40、60、80℃)下的积炭,利用热重-微商热重分析法研究了冷却温度对EGR冷却器积炭性质的影响。并利用低温等离子体(non-thermal plasma,NTP)技术对不同冷却温度下加载积炭的EGR冷却器进行再生,通过观察再生产物中碳氧化物(COx)的变化,分析了冷却温度对EGR冷却器再生的影响。研究结果表明:积炭中可溶性有机物(soluble organic fraction,SOF)的反应活性随着冷却温度的降低而逐渐升高,干碳烟(dry soot,DS)的氧化活性则随着冷却温度的降低而降低。EGR冷却器在冷却温度为20℃时所加载的积炭量较少,积炭中SOF的反应活性较高,DS的氧化活性不高,但DS的起燃温度较低。在同等再生条件下,冷却温度为20℃时加载积炭的EGR冷却器率先实现了完全再生,且再生产物COx中CO所占比重仅为20.3%,约为冷却温度80℃下加载时的4/7倍。     

EGR系统冷凝水析出问题仿真计算研究

随着节能减排要求的提高,各整车厂都在布局储备新技术,废气再循环技术(EGR)是降低有害污染物排放的有效措施.基于一款2.0 L的增压直喷汽油发动机,运用GT-SUITE计算仿真软件,分别从EGR率、相对湿度、EGR冷却器的冷却能力3个方面,研究了EGR系统中冷凝水析出影响因素.研究结果表明:EGR的最大使用比率受制于E...     

板翅式EGR冷却器的气-固-液耦合传热模拟研究

利用ANSYS CFX软件对板翅式废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)冷却器进行气-固-液耦合传热计算,分析冷却器中气液温度场及速度场,对比研究光管型、含有波型翅片及含有凹坑的3种冷却器的换热效率。结果表明:当冷却器增加翅片之后,换热效率与光管型冷却器相比提高了26.7%,气体流动更加稳定,过渡区域的涡流减少;而增加凹坑之后的冷却器的换热效率相比光管型冷却器降低了5%,且其流速减慢,过渡区域出现大面积的涡流。     

NTPI再生板翅式EGR冷却器的试验研究!

建立了低温等离子体喷射(non-thermal plasma injection,NTPI)技术再生板翅式废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)冷却器的试验平台及EGR冷却器换热性能测试系统,考察了NTPI对EGR冷却器的宏观再生效果;利用热重分析(thermo-gravimetric analysis,TGA)和傅里叶红外光谱分析(Fourier transform infrared spectroscopy,FTIR)技术,对NTPI处理前后EGR冷却器的内部炭层进行取样研究,探索了NTPI对炭层样品理化特性的影响。研究结果表明:NTPI技术可以有效渗透剥离EGR冷却器气道内壁的炭层,并能够显著改善冷却器的换热性能;在NTPI作用下,炭层中挥发性物质(volatility fraction,VF)的比含量明显降低,固体炭的比含量虽增加但燃烧活性提高;同时低温等离子体可有效去除炭层VF中的醛酮类有机物,对有机酸酯类有机物无明显脱除效果。     

某EGR蝶阀的设计与计算

废气再循环(EGR)阀是废气再循环装置中的关键部件,并对其性能和可靠性有很大影响,本文对EGR蝶阀进行了结构设计,利用计算流体动力学(CFD)软件STAR-CCM+,对EGR阀流体腔内的废气进行了模拟分析,并用实验验证了设计的正确性和模拟分析结果的合理性。     

皮尔博格公司推出新型废气再循环系统

正德国KSPG集团所属皮尔博格公司,在全球汽车配件市场一直被视为发动机废气再循环领域的专家。该公司新近研制推出的废气再循环系统,包括废气再循环阀、排气盖、节气门喷管、废气再循环冷却器和直流电机执行器等组件,颇受商用车及工业发动机市场的欢迎。皮尔博格将这些单一产品组合为完整的排气系     

废气再循环(EGR)在内燃机中的应用

本文阐述了内燃机中废气再循环(EGR)系统降低NOx的基本原理和NOx的生成途径与机理。指出了双燃料发动机中应用EGR的优点。简述了冷却废气再循环的原理及其国内此项技术的发展方向。     

某柴油机进气歧管EGR分布的CFD模拟与优化

废气再循环(EGR)可以有效降低NOx排放。对于采用EGR技术的多缸柴油机,若各缸废气分配不均会影响其燃烧稳定性,导致各缸工作不一致。本文采用1D-3D耦合计算方法,对柴油机部分负荷工况点进行CFD分析。通过对比EGR管出口处速度流场及各缸EGR率,找到优化方向,解决产品实际问题。     

入口颗粒物浓度对EGR冷却器颗粒物沉积过程的影响

废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)冷却器积碳会使冷却器换热效率恶化,影响发动机性能。基于EGR冷却器颗粒物沉积试验平台,研究了不同浓度的颗粒物在EGR冷却器内物理沉积过程,分析了颗粒物浓度对EGR冷却器内HC冷凝量、不同粒径范围颗粒物减少率以及颗粒物中数粒径的影响。结果表明:颗粒物浓度越高,气态碳氢(Hydrocarbon,HC)的冷凝量越多;气态HC体积分数相同,颗粒物浓度增加,HC冷凝成核对粒径小于30 nm(D_p30 nm)的颗粒物浓度的影响增强;颗粒物浓度越高,颗粒物撞击凝结对颗粒物沉积过程的影响越大。     

国产电力机车用铝质冷却器的现状及发展前景

主要从结构(包括外部结构型式、通风方式、冷却对象、冷却芯体的具体结构)、系统设计和试验等方面,对国产电力机车主变压器、变流器用铝质冷却器做了介绍,并对冷却器的发展前景进行了展望。     

螺旋板式热管重油冷却器的试验研究

本文针对燃用高粘度重油的火电厂回油冷却难的问题,在研制翅片式热管重油冷却器取得成功经验的基础上,利用螺旋板换热器的优点,提出了螺旋板式热管重油冷却器,并进行了小型实验。实验证明,这种结构的重油冷却器冷却效果更佳,优点更为突出。     

再循环蒸发冷却技术及其在空调行业的应用探讨

文章提出了一种再循环蒸发冷却流程，根据此流程设计了一套再循环蒸发冷却装置，并计算分析了它的冷却效果。对再循环蒸发冷却技术在空调行业的应用进行了探讨，提出了相应的系统应用方法。这种技术为开发节能环保空调设备和空调系统提供了一个新的途径。     

内燃机的废气再循环技术

介绍内燃机废气再循环(EGR)的工作原理、废气再循环量的评价指标EGR率、汽油机的EGR系统控制和柴油机EGR的效果及控制，以及采用EGR对柴油机工作过程和性能的影响。     

再生温度对NTP再生EGR冷却器的影响

以氧气为气源,建立了基于低温等离子体(NTP)技术的废气再循环(EGR)冷却器再生系统,并分别在再生温度为18、60、90、120、150、200℃时进行了再生试验。通过测量EGR冷却器的轴向温度及再生过程中CO和CO_2的体积分数,分析再生温度对EGR冷却器再生的影响。试验结果表明:在EGR冷却器再生过程中,再生温度为120、150℃时,EGR冷却器内部温升较大,放热量多,反应较为剧烈;当再生温度为90℃时,C_1(CO中C的质量)达到较大值;当再生温度为120、150℃时,生成的CO_2量较多,C_2(CO_2中C的质量)较大,而C_(12)(CO_x中C的质量)在120℃时较大。总体而言,当再生温度为120℃时,EGR冷却器内部反应较为剧烈,积炭去除量较多,再生效果较好。     

双循环EGR对VGT柴油发动机NO_x排放和油耗影响的模拟分析

对一台采用高压废气再循环系统(HP-EGR)的VGT柴油发动机进行台架试验,结合试验数据用GT-Power软件搭建出原机仿真模型。在此模型基础上,添加一条低压废气再循环(LP-EGR)回路,构成双循环废气再循环系统(dual-EGR)。仿真分析在某些稳态工况下,HP-EGR和LP-EGR所占废气再循环总量比例变化对该柴油机氮氧化物(NO_x)排放和比油耗(BSFC)的影响,并进行试验验证。研究结果表明:LP-EGR所占比例在一定程度内提高可以降低进气温度,降低NO_x排放量,提高的程度取决于中冷器的冷却能力,NO_x排量至少可降低0.4g/(kW·h);BSFC也随LP-EGR比例的升高,进气温度的降低而降低,但其同时还受VGT叶片开度的影响,BSFC至少可降低8.5g/(kW·h)。     

关于废气再循环(EGR)技术

简要介绍废气再循环技术的原理、废气再循环的技术发展状况及EGR阀的结构和系统控制形式,并针对EGR阀的结构形式,指出了EGR技术主要存在的问题和设计控制的原则,使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况,保证排放污染物中的排放值最低。     

闭式循环柴油机排出气体喷淋冷却传热模型及实验关联研究

闭式揭环柴油机(CCD)排出气体处理技术是各种不依赖空气动力装置(AIP)的共性技术，优选喷淋冷却方式并对其内部的气液传热模型化是该技术的核心。为此，分析对比了横流式、并流式、逆流式等喷淋冷却方式，对实际选用的CCDAIP横流式喷淋冷却器进行了气液传热分析。从单个液滴传热模型出发，采用分层计算方法建立了喷淋冷却传热计算模型，并应用Matlab语言编程计算各种工况下冷却效果。喷淋冷却实验结果与模型计算结果对比表明，该模型能够较精确地预测CCD排出气体喷淋冷却效果。     

关于废气再循环(EGR)技术

简要介绍废气再循环技术的原理、废气再循环的技术发展状况及EGR阀的结构和系统控制形式，并针对EGR阀的结构形式，指出了EGR技术主要存在的问题和设计控制的原则。使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，保证排放污染物中的排放值最低。