国家安全监管总局发布加强化工过程安全管理指导意见（续）

气密试验安全管理。要确保气密试验方案全覆盖、无遗漏，明确各系统气密的最高压力等级。高压系统气密试验前，要分成若干等级压力，逐级进行气密试验。真空系统进行真空试验前，要先完成气密试验。要用盲板将气密试验系统与其他系统隔离，严禁超压。气密试验时，要安排专人监控，发现问题，及时处理；做好气密检查记录，签字备查。     

冷却塔淋水填料性能试验研究

在总结国内外冷却塔淋水填料性能测试装置的基础上,搭建了一套填料性能测试试验系统。该系统与上海理工大学HVAC人工环境系统的空气处理系统等有机结合,是HVAC综合实验室系统的一部分。通过试验,利用最小二乘法拟合出了淋水填料的性能公式,并研究了配水均匀性对冷却温差的影响。研究得到的性能规律对该种淋水填料在实际塔中的应用具有重要的指导意义。     

层状硅酸盐Mistron Vapor在乘用车胎气密层中的应用研究层状硅酸盐

正随着消费者对轮胎产品安全意识的逐步提高,提升轮胎安全性能成为各大轮胎企业技术人员研发的重点方向。作为无内胎乘用车轮胎,气密层承担着保持胎内气压稳定的作用,应具备高气密性、耐老化及耐疲劳性能。为提高乘用车胎气密层的气密性能,笔者在气密层配方中使用了层状硅酸盐Mistron Vapor部分替代炭黑。     

工厂USB参数测试仪设计

设计了一款工厂USB参数测试仪系统。介绍了系统总体方案,给出了系统模块设计方法,并对各模块进行了整合。调试结果表明,工厂USB参数测试仪系统能够完成USB2. 0和USB3. 0信号的测试,提高工厂USB3. 0接口的涵盖率。     

轮胎气密层表面自粘性影响因素分析及改善

从气密层预硫化辐照剂量和挤出机销钉排布方面研究轮胎制造过程中气密层半成品部件表面自粘性的影响因素。结果表明,在预硫化辐照剂量为40 kGy、销钉减少20%的情况下,可保证气密层的挤出工艺通过性和表面自粘性均良好。     

纳米粘土TNK在轮胎气密层配方中的应用

研究了纳米粘土TNK对PCR轮胎气密层配方及轮胎各项室内及室外性能的影响。结果表明：通过调整配方补强填充体系,使用纳米粘土TNK替代部分N660炭黑,气密层配方各项物理机械性能、耐老化性能、加工性能等均有所改善,气密性能稳中有升;轮胎室内测试及室外路试均满足要求;配方综合成本下降明显。     

埃克森美孚化工推出轮胎内衬层用节能新材料

埃克森美孚化工公司近日宣布,该公司将在美国佛罗里达州彭萨克拉新建一家生产用于轮胎气密层节能新材料的工厂。采用这种新材料可减小原材料用量、提高轮胎气密性。将塑料的低透气性与橡胶的屈挠性和弹性相结合,与现有的气密层材料卤化丁基橡胶（HIIR）相比而言,新材料的气密性要提高7～10倍。另外,测试结果表明,轮胎耐久性能比标准HIIR气密层轮胎提高50％。利用这种新材料可提高轮胎的速度级别并大大延长轮胎使用寿命。     

轮胎气密层用低表面积炭黑

轮胎气密层用低表面积炭黑ＲｏｂｅｒｔＲＪｅｔａｌ．著许炳才编译萧仪校无内胎轿车轮胎和载重轮胎的气密层已用来取代传统的内胎。因此，气密层必须起保持轮胎气压的作用，以使轮胎获得最佳的乘用性、操纵性、耐磨性、耐久性、滚动阻力以及能受充气压力影响的其它参数。...     

纳米复合材料在轮胎气密层中的应用

该文对比了溴化丁基橡胶气密层与纳米复合材料气密层的性能。研究表明。采用纳米复合材料在达到气密层性能目标的同时可降低透气率,从而降低轮胎气密层的厚度,减轻轮胎的质量。降低气密层的厚度对轮胎的工作性能也有利,同时还可提高工厂炼胶设备利用率和效率。     

无内胎摩托车轮胎气密层生产线

简述无内胎摩托车胎气密层生产工艺流程及其工艺原理。结合摩托车轮胎工艺特点,借鉴《ＱＭ—５００型轮胎气密层生产线》和《ＱＭ—１１００型轮胎气密层生产线》成功之经验,优化设计《无内胎摩托车轮胎气密层生产线》。该生产线可广泛用于无内胎摩托车胎气密层的生产。本文较详细地介绍了参数优选、功能特性、结构设计、计量检测、电机拖动和自动控制的基本内容     

层状硅酸盐/橡胶纳米复合材料(五)纳米复合材料在轮胎气密层中的应用

该文对比了溴化丁基橡胶气密层与纳米复合材料气密层的性能.研究表明,采用纳米复合材料在达到气密层性能目标的同时可降低透气率,从而降低轮胎气密层的厚度,减轻轮胎的质量.降低气密层的厚度对轮胎的工作性能也有利,同时还可提高工厂炼胶设备利用率和效率.     

无内胎摩托车轮胎气密层生产线

简述无内胎摩托车轮气密层生产工艺流程及其工艺原理。结合摩托车轮胎工艺特点,借鉴《ＱＭ－５００型轮胎气密层生产线》和《ＱＭ－１１００型轮胎气密层生产线》成功之经验,优化设计《无内胎摩托车轮胎气密层生产线》。该生产线可广泛用于无内胎摩托车胎气密层的生产。本文较详细地介绍了参数优选、功能特性、结构设计、计量检测、电机拖动和自动控制的基本内容。     

橡胶均匀剂ZXJ3010在半钢子午胎气密层胶中的应用

研究橡胶均匀剂ZXJ3010在半钢子午胎气密层胶的应用。结果表明：在气密层配方中用橡胶均匀剂ZXJ3010等量代替均匀树脂A能改善胶料的气密性能,保持硫化胶料物理性能和成品轮胎性能,使生产成本适当下降。     

埃克森美孚开发节能轮胎新材料

埃克森美孚化工公司近日宣布,该公司位于佛罗里达州彭萨克拉地区的工厂将生产一种用于轮胎气密层的新型节能材料。这种新材料将塑料的低透气性与柔韧性和粘弹性相结合,有助于减小轮胎的空气压力损失。新材料气密层的气密性比卤化丁基橡胶气密层提高7～10倍,新材料气密层轮胎的耐久性比卤化丁基橡胶气密层轮胎提高50％以上,大大延长了轮胎的使用寿命。埃克森美孚化工有限公司透露,横滨橡胶有限公司将于2008年年底使用这种新材料生产轮胎。     

改性碳酸钙在半钢子午线轮胎气密层中的应用

研究了改性碳酸钙在轮胎气密层中的应用。从小配合试验结果看,在半钢子午线轮胎气密层中加入40份改性碳酸钙,能够提高胶料的气密性,且对胶料抗屈挠性能及胶料加工性能影响很小。从轮胎的工厂试验结果来看,使用了40份的改性碳酸钙的气密层其气密性比普通的气密层提高了30%,同时成本下降了3.65元/kg,轮胎的高速及耐久性能均不受影响。     

NR/BIIR并用比对气密层配方性能的影响

本文以气密层配方作为研究对象,着重研究天然橡胶/溴化丁基橡胶(NR/BIIR)并用比对气密层配方性能的影响。采用开炼机按照配方基本表进行混炼,停放24 h后按照硫化仪所测得的正硫化时间(t_(90))硫化制样。对NR/BIIR并用胶混炼胶进行门尼黏度、密度、焦烧时间、动态力学性能等测试,同时测定NR/BIIR并用胶硫化胶的物理机械性能、气密性能,探讨NR/BIIR并用比对气密层配方性能的影响,确定气密层配方中合适的NR/BIIR并用比例。     

我国首套丁基橡胶装置投产成功

1999年12月28日,我国首套丁基橡胶装置在燕山石化公司投产成功。气密性能大大高于普通合成橡胶、汽车工业不可缺少的丁基橡胶,即将结束长期依赖进口的历史。据介绍,丁基橡胶的优越性表现在其高气密性上。用普通合成橡胶生产的自行车轮胎,一般需要10天左右打一次气,如果使?..     

海外橡胶加工专利精选

<正>一、轮胎具有极好耐用性的充气轮胎PCT Int.Appl.WO 2012086276轮胎气密层由层压胶片拼接边缘搭接而成。此层压胶片由热塑性(含弹性体)树脂板材与橡胶粘合层压制备轮胎气密层,热塑性树脂(含弹性体)板材的边缘末端削尖。含有丁苯橡胶(Nipol 1502)和天然橡胶(SIR 20)粘合的橡胶与含有尼龙(Ube Nylon 5033B)的热塑性树脂进行层压、切割、拼接和硫化模压制备此气密层。该充气轮胎气密层的边缘部分无裂纹。具有低透气性的层压件及其在充气轮胎气密     

动态硫化的橡塑并用气密层

自从1937年发现丁基橡胶用作气密层时其空气渗透性不到天然橡胶和合成高二烯橡胶的十分之一后,就开始用于轮胎内胎。上世纪50年代,发明了卤化丁基橡胶,该橡胶具有良好的自粘性以及与胎体橡胶胶料的硫化粘合性,因而促进了轮胎气密层和无内胎轮胎的发展。虽然早年一直是用天然橡胶和卤化丁基橡胶并用作为轮胎气密层,以平衡成本、工艺性、自粘性、粘合性以及耐低温性,如今则已经主要或100％采用卤化丁基橡胶了（图1）。     

BIIR在轮胎气密层中的应用

ＢＩＲ在轮胎气密层中的应用埃克森化工公司技术部著涂学忠摘译１轮胎气密层现代充气轮胎是由许多专用部件组成并经过高度巧妙设计的产品。气密层是这些部件中的一个，其作用是密封空气，将从轮胎中扩散出的空气减至最少。这样，它便有助于保持适当的充气压力，从而把轮胎...