大跨宽幅双提篮系杆拱桥动力特性和抗震性能

为研究大跨度宽幅双提篮系杆拱桥结构的动力特性,采用了三维数值模拟方法进行分析,并运用共同节点而选用不同截面和材料的方法分别建立钢管混凝土拱桥中钢管和混凝土单元来模拟两者力学性能上的差异。以石家庄市拟建的友谊大街钢管混凝土拱桥为例,研究了其动力特性和抗震性能。计算结果表明:该拱桥结构整体刚度较大,桥梁竖向刚度和纵向刚度大于其横向刚度;横撑增强了拱肋的扭转约束,提高了拱肋面外稳定性;立柱增强了桥面的竖向刚度。在地震荷载作用下,桥梁不同部分对地震的响应不同;在激励强度相同的条件下,横桥向激励对该桥的影响大于顺桥向激励;从整体上看,当最大地震动加速度峰值不大于0.10g时,桥梁结构是安全的。     

桥梁桥体主动防撞报警系统设计

针对现有的船舶交通管理系统及被动防撞装置在通航桥梁上的局限性,以及解决水运交通的快速发展与船、桥相撞事故频发矛盾的迫切性,文中提出了以超声波、红外线复合探测为主要手段并将探测到的数据进行比较、分析的桥梁桥体主动防撞报警系统方案。通过对研究现状的分析,设计了系统方案以及硬件系统和软件系统。最后,通过系统模型的验证表明:该系统可以实现对超高船舶进行自动报警,有效地防止船撞桥体事故的发生,保护桥梁和船舶的安全。     

栈桥式门架起重机架设40m跨线箱梁施工

丹拉国道主干线宣化至老爷庙(冀蒙界)公路张家口东互通式立交斜交桥的桥梁跨径为30+40+30m,全长为107.0m,上部结构为预制预应力混凝土先简支后连续箱梁,最大箱梁重120t。该桥纵向轴线与铁路线的交叉角为60°,桥平面位于直线上,纵面位于半径R=20000m的凸曲线上。1施工方案设计在铁路既有线上特别是在繁忙干线上架设桥梁是一项技术难度大,风险性高的特殊工程,具有急、难、险、重的特点,它要求所采用的技术和方法必须安全可靠;操作程序要简单、换架速度要快,以便尽量减少线路封锁时间。由于该桥横跨运输繁忙的京包铁路干线,列车密度很大;同时…     

铰接车与非铰接车车-桥耦合系统振动特性的对比分析

运用多体动力学软件UM软件直接建立和三维模型导入UM软件相结合的方式,分别建立了三节铰接车、非铰接车与简支箱梁桥的车-桥耦合系统动力学模型,对铰接车与非铰接车的车-桥耦合振动特性及铰接车有无纵向减振器时的车-桥耦合振动特性进行对比分析。结果表明,端部车的垂向振动强于中间车的垂向振动;铰接车中间车的舒适性一般好于非铰接车中间车;纵向减振器能有效抑制铰接车中间车车体的振动,对端部车体的振动抑制作用不太明显;车体间耦合作用的强弱对桥梁的垂向振动影响较小。     

基于AMESim的纵向开启桥液压系统仿真

纵向开启桥是一种新型开启桥,与传统开启桥开启方式不同,两侧桥架采用水平伸缩方式实现开启与关闭.通过对某纵向开启桥液压系统工作原理进行分析并将其进行简化,基于AMESim仿真软件搭建液压系统的仿真模型并进行多工况仿真研究,得出开启桥在不同工况下悬挂和锁紧系统油缸位移随载荷的变化情况,验证了液压原理的可行性及系统运动的同步性,为系统的优化及实际液压系统的搭建提供了理论支持.     

采用静压悬挂支架拆除连续梁桥

连续梁桥拆除工程越来越多，目前的拆除方法具有较大的安全隐患。为了解决桥梁拆除过程中桥梁下挠和冲击载荷对桥梁及装备的不利影响，文中特研制了静压悬挂支架。设置静压悬挂支架可以补偿桥梁的下挠，平稳卸载冲击载荷，采用该装置并结合适当的拆除方法，可以有效解决目前连续梁桥拆除过程存在的一些不确定问题。     

基于虚拟样机技术的汽车驱动桥桥壳CAD/CAE系统的建立与研究

针对虚拟样机中CAD/CAE专用模块化问题,本文通过对Solidworks和MSC.Patran二次开发的研究,建立了汽车驱动桥桥壳CAD/CAE专用系统,实现汽车驱动桥桥壳CAD/CAE建模的参数化和CAE分析的专用模块化,并用实例验证了本系统的可行性。     

车载式应急桥梁的强度分析和优化

以某公司的一种车载式应急桥梁为对象,基于有限元方法,采用Abaqus和Hypermesh进行联合仿真。首先建立了桥梁的三维模型并合理简化,转换为有限元模型;其次通过特定工况下的静力分析,计算桥体上的最大等效应力和变形,进行了强度校核;最后对桥梁结构进行了拓扑优化,在保证强度条件下减少桥体体积的15%。分析结果表明应急桥体强度满足要求,实现了结构的轻量化。     

登机桥结构的参数化有限元分析系统设计

研究了基于ANSYS的登机桥结构参数化有限元分析系统。该系统根据登机桥结构系列化的特点,利用APDL语言的参数化特性,实现了登机桥建模、载荷施加与求解的参数化有限元分析全过程。这样对不同型号的登机桥进行有限元分析时,能够避免大量的建模、划分网格、加载等重复性工作。     

前桥梁桥拳孔的加工

前桥梁是汽车转向桥的重要零部件,用钢材锻造,其断面为工字形以提高抗弯强度。前桥梁两端各有一个加粗部分,呈拳形,其中心的孔故名桥拳孔,主销插入此孔,转向节与轮胎等一起绕主销转动,使车轮偏转一定角度,以实现汽车的转向。加工工艺分析1.零件结构分析如图1所示,前桥梁长2m多且结构复杂,要加工的桥拳孔为台阶孔,直径分别为62S7mm和75N7mm,两孔的同轴度为0.05mm,对下端面垂直度为0.05mm,孔的内倾角是5°。孔的精度要求较高,要想满足桥拳孔     

QLXC-37型起重机吊钩限位安全保护装置性能分析与应用

起重机（俗称天车）是指用于垂直升降或者垂直升降并水平搬运重物的特种设备,其纵向、横向与垂向的三维都发生机械运动,并且高空与地面都有人员立体交叉作业,安全性能要求非常高。而起重机吊钩行程限位保护装置是保证桥门式起重机安全运行的关键部件,它的技术性能及安全可靠性直接影响着企业的安全生产与生产效率。     

并行驮桥车液压顶升系统可靠性分析

利用驮桥车进行国内城市桥梁改造是一种新的施工方法,它能够在不使用大型起重机,而且不影响城市道路交通的情况下实现对立交桥梁整体的拆除和重新施工。针对桥梁顶升的施工工况,建立并行驮桥车液压顶升系统可靠性框图和数学模型,通过系统的可靠度曲线进行可靠性预测分析,搭建系统故障树模型对该故障树进行定性与定量分析,找出系统的脆弱环节,为提高系统可靠性提供理论措施,对工程实践具有指导意义。     

曲线连续箱梁桥动力特性理论与试验研究

曲线连续箱梁桥具有外形美观、能够较好地顺应线形变化、节省建筑空间等特点,因此,该类桥梁结构得到了广泛的应用。桥梁结构的动力特性是桥梁设计、检测中的重要参数,目前关于连续箱梁桥虽然取得了一些研究成果,但还没有形成完整的理论体系。本文以一座4×25m连续箱梁桥为工程依托,对曲线连续箱梁桥的动力特性进行了试验研究,并得出了一些有意义的结论,可为该类桥梁结构设计方法的改进提供基础数据。     

基于广义正交函数和正则化的移动荷载识别法

为了识别桥上移动荷载,把车/桥系统抽象为承受一组移动荷载的简支梁,用有限元方法建立桥梁振动方程,根据测试的桥梁响应,由广义正交函数根据模态叠加原理确定模态响应及其导数,用正则化技巧得到稳定的识别结果。数值模拟和试验结果表明,该方法用于识别桥上移动荷载是有效的、可行的     

桥梁动载试验数据处理软件系统

针对桥梁动载试验数据处理复杂的特点，提出了一套桥梁动态信号数据处理方法，编制了桥梁动载试验数据处理软件系统，在软件系统的开发过程中，采用了软件工程中面向数据流的分析与设计方法，以及模块独立设计的原理，使该软件系统具有模具块化，易于扩充，管理和维护，在具体实现了上采用了MATLAB5．3语言完成具体运算处理，采用Delphi5.0作界面设计及数据库管理，并给出了某桥实测数据的软件系统运行结果。     

桥门式起重机位置和速度测量装置的研发及应用

介绍一种用于桥门式起重机安全保护系统中的测量装置,本装置通过对同一测量信号源信号的采集,可以实现对同一个运行机构的位置、速度两种参数的测量和监控。     

一种大型桥箱梁的称重装置设计

随着我国基础建设的飞速发展,桥箱梁的称重在桥梁建设中的重要性日益体现,而桥箱梁的精确称重在实现上有一定难度。本文通过设计一种大秤量的秤台组合装置,来实现大型桥箱梁等类似大型物体的精确称重,并通过不确定度评定等验证了用该桥箱梁称重装置符合用户所需的准确度要求。     

再造世界工程奇迹,三一重工护航港珠澳大桥

正60台设备助建,彰显"三一品牌"港珠澳大桥线路跨越伶仃洋海域,这里是全球最重要的贸易航道,对桥梁有特别的限高和载重要求。综合考虑通航需求和周边机场航空限高要求,港珠澳大桥提出了一个史无前例的建设方案,即桥-岛-隧集群的方案。桥-岛-隧集群的主体工程长约29.6 km,包含约6.7 km沉管隧道和22.9 km跨海桥梁,以及为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛,这是大桥建设中工程量最大、技术难度     

液压技术在缆索机器人中的应用

研制高速度、大负荷的爬缆机构，是实现斜拉桥缆索维护作业机器人化的关键，对于桥梁安全、美观具有重要意义。针对不同的工况，研制了液压调节装置的缆索机器人方便施工中的装卸、保障施工对缆索不同直径的要求。经过在上海徐浦大桥、南浦大桥上进行了现场试验，结果表明使用具有液压技术的缆索机器人在斜拉索桥上实现安全高效的爬升作业。     

UG参数化设计技术在桥梁支座设计中的应用研究

支座是桥梁系统中连接上下部的重要结构部件。目前,桥梁支座设计过程中存在大量重复设计工作。为此,提出将基于UG的参数化设计技术引入到桥梁支座的设计中,通过表达式建模技术和UG／WAVE技术建立部件之间的关联关系,利用UG二次开发工具结合VisualStudio2008开发环境,开发出桥梁支座参数化设计专用模块。实践证明,使用本方法能够减少桥梁支座重复设计工作量,显著提高桥梁支座的设计效率。