国五轻型柴油车紧耦合后处理系统及应用

本文介绍了一种国五轻型柴油车的紧耦合式后处理系统及其应用,是国内首例采用紧耦合式后处理结构的汽车厂家且已用于其生产的皮卡及SUV柴油车型上。解决了布置空间不足的难点,结构紧凑,拆装维修方便、快捷,且采用了双重再生判断方法,更好的保证了国五法规排放要求。     

轻型汽油车国六排放匹配研究

本文介绍了集成汽油机轻型车的排放污染物HC、NO_X、CO主要污染物的产生机理、影响排放的因素以及三元催化器的工作原理与特性。针对HC、NO_X、CO三种主要的气态污染,从起动&暖机阶段、催化器加热功能、过渡工况、目标空燃比、前氧露点及闭控制以及清氧功能等6个方面详细介绍了相关排放匹配内容及目标。     

国六轻型柴油机PN排放试验研究

为探究国六柴油机PN排放的影响因素,本文以某国六轻型柴油机为研究对象,研究万有工况PN原排的分布特点,以及主喷提前角、轨压、预喷、近后喷、EGR率、进气节流阀开度等参数对单一工况PN原排和WHSC循环PN排放的影响;同时还研究了PN排放和NOx排放之间的相关性。研究结果表明：(1)万有工况,随着转速增大,PN排放整体上呈上升的趋势,随着扭矩的升高,PN排放呈降低的趋势;(2)主喷提前角、轨压、EGR率对PN排放的影响较显著;而预喷间隔角、预后喷油量对PN排放影响较小;(3)PN比排放与NOx比排放存在此消彼长的Trade-off关系,并且存在一个拐点,当NOx比排放低于拐点后,PN比排放会大幅度上升。(4)对于WHSC循环,增加主喷提前角与轨压可以较大程度降低PN排放,但NOx排放会增加明显。     

国五轻型柴油机喷油器选型研究

介绍了搭载在国五轻型柴油机上的喷油器应用方案,在台架上实际测试了两种喷油器,并从排放、油耗、噪声等方面对两种方案的喷油器的测试结果和选型结果做了讨论。     

国六轻型柴油车颗粒捕集器频繁再生问题分析

颗粒捕集器是轻型国六柴油车后处理系统的重要零件,每当被发动机排出的碳烟充满后都需要经过再生才能恢复正常,否则会出现排气背压增大、油耗高、发动机无力甚至无法启动的情况。但是,频繁再生又会带来油耗增加、机油稀释问题。本文基于颗粒捕集器的再生原理,分析了颗粒捕集器频繁再生的可能原因,并给出相应的处理办法,对汽车工程技术人员以及相关维修人员具有很大的借鉴意义。     

磨合对国Ⅵ新车排放及油耗的影响分析

为研究磨合对国Ⅵ新车各种污染物排放和油耗的影响,通过对两款不同排量的生产一致性车辆进行磨合,对比分析了在磨合前后排放结果的变化。结果显示,磨合对于排量更大的车辆的气态污染物排放和油耗的影响更大,对于排量较小的车辆的颗粒物排放的影响更大。从瞬时排放的情况来看,磨合对于小排量车辆的HC、NOX减排效果更明显,对于排量更大车辆PN的减排效果更好,对于N2O的影响并不大。该研究结果对企业在应对生产一致性抽查中有一定的参考价值。     

轻型汽油车国六排放控制技术应用

随着国内汽车行业的发展和对环境的要求加强,2016年5月国家环保部发布了轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)征求意见稿草案。文中根据征求意见稿草案就国六标准相对于国五标准尾气污染物限值加严,从发动机净化技术、排放后处理控制及整车EMS系统控制技术进行了初步分析,来满足汽车国六排放法规要求。     

康明斯ISF有望成为轻型柴油车国Ⅳ市场主打动力

雾霾天气为全国人民的环保意识敲响警钟,机动车排放标准被聚焦锁定,柴油车再次被推上风口浪尖。而一波三折的国Ⅳ排放标准实施看起来更像是一场环保持久战,2013年7月1日则是一个鲜明而响亮的集结号。     

柴油车排放控制新技术

浙江大学的一项新的研究成果能在加气和全柴油动力性持平情况下,使柴油车尾气的平均烟度下降率达６５％,平均排气温度下降３０℃。 这项名为“柴油汽车发动机混烧液化石油气燃料供给装置”的成果是田浙江大学能源工程系教授夏 来庆主持研究开发的。 据介绍,新研制的这种装置将 液化气送入柴油机气缸里与柴油同 时混烧,从而可以大幅度改善柴油机的冒烟状况。因为,液化石油气和 天然气一样都是清洁燃料,并且汽 化时能与空气混合均匀,燃烧较完 全,微粒排放极低。国内外统计资料改动的前提下,７０％的柴油与 ３０％的 液化石油气混烧可…     

重型国五国六排放法规差异及台架测试研究

本文主要针对重型柴油机国五、国六排放法规的研究比较,找出两法规的差异性,针对新法规试验需要过程中的设备操作、CVS流量及颗粒物采样流量选择、标准样气的选择等注意事项,确保测试结果准确。     

轻型柴油车SCR系统喷射优化与研究

利用ANSYS FLUENT软件对一轻型柴油车SCR系统的喷射过程进行了仿真分析,从不同的喷射位置、喷孔数目和喷射角度这三个因素出发,对尿素水溶液液滴雾化蒸发及载体入口端蒸汽浓度分布均匀性的影响进行了研究,并运用正交设计的方法分析了三个喷射因素对结果的影响程度,其影响从高到低为:喷射距离,喷孔数目和喷射方向,同时得出一个最佳组合方案,即在喷嘴距离前载体入口端380mm,四孔径向喷射时具有较好的氨浓度分布均匀性。提出了基于流场仿真结果和NOx转化效率MAP图相结合的混合建模方法来预测SCR催化器在任一工况下的NOx转化效率,并用发动机稳态循环13工况点作为边界条件进行模拟,验证了该方法的有效性,对催化器的前期设计工作具有重要参考价值。     

轻型柴油车不同海拔增压器保护试验研究

为提高涡轮增压柴油车的高原适应性,基于INCA标定软件,对柴油车在不同海拔地区的增压器保护进行试验研究。试验结果表明:增压器转速随海拔高度的提高而增加;海拔2 800 m以下增压器保护在各发动机转速下主要受发动机排气温度限制,海拔3 500 m以上,增压器保护受发动机运行的工况影响,即发动机转速在3 000 r/min以下,增压器保护主要受排气温度限制,发动机转速在3 000 r/min以上,增压器保护主要受增压器转速限制。为提高整车在高原地区的动力性,放宽不同海拔外特性喷油量后,测试百公里加速时间和五挡最高车速,结果显示:虽然排气温度不会超限值,但增压器转速超出安全设计值。     

轻型汽车国五与国六阶段Ⅰ型试验排放标准对比分析

通过对比国五国六排放标准,针对Ⅰ型试验测试,发现新标准下对排放的工况循环、测试程序、载荷加载更加符合实际道路行驶情况;污染物的测试种类、排放限值更加严格,各类污染物限值至少加严30%以上。标准的升级限制轻型车的单车排放量,控制了主要汽车尾气污染物的排放总量,降低了汽车尾气对环境污染的影响,同时也促进了发动机新技术、尾气排放技术、新能源汽车技术的发展。     

轻型柴油车DTI工况整车验证方法

随着中国排放法规逐步的加严,轻型柴油车在国五法规阶段已经开始增加DPF装置(颗粒捕集器),用来过滤发动机排出的碳颗粒,限制PM(颗粒物质量)和PN(颗粒物数量)的尾管排放,目前各大主流车企轻型商用车在国六阶段也沿用了该技术,但不同的车企由于布置差异,DPF体积并不一样,因此DPF可容纳的最大碳载量各异,本文对轻型柴油车...     

某款轻型商用车降油耗方法

通过整车风阻系数、汽车轻量化和整车传动系速比优化,以及置换低滚阻轮胎等方法进行某款轻型商用车的燃油经济性提升。应用CFD数值模拟方法对某商用MPV车身进行空气动力学仿真及优化,并结合油泥模型风洞试验对降风阻效果进行验证;应用整车轻量化方案,以及使用低滚阻轮胎对整车的滚动阻力进行优化;通过传动系总速比优化,使该款商用车在NEDC的运行工况下更加接近经济区域。     

轻型柴油车SCR系统多孔隔板混合器研究与优化

本文针对一轻型柴油车SCR系统的多孔隔板混合器进行优化设计,通过CFD数值模拟的方法对系统内压降、催化剂载体表面速度分布均匀性和蒸汽浓度分布均匀性进行了分析。结果发现通过增大隔板小孔直径,优化小孔分布情况,排气速度以及蒸汽浓度分布均匀性指数得到明显改善且均高于0.95,液滴粒径分布合理均匀,优化方案可行,有效提高了SCR系统的转化效率。     

基于油耗数据的船舶排放监测系统的设计与实现

针对相关船舶排放控制区实施方案,设计了一种对控制区内船舶排放进行数据采集、数据分析和数据预测的实时监控系统。首先,根据IPCC对船舶废气排放量的计算思路,基于现有船舶参数收集网络实现了排放监测数据获取、数据库建立、数据包设计及数据传送;进而,在单船排放数据收集网络的基础上,根据权重影响原则建立了航区排放监测网络,从而计算航区排放水平。最后,通过WEB平台提供船舶排放时空分布信息,为管理部门科学有效地落实对于船舶排放控制区的相关实施措施及方案奠定了基础。