关于电动汽车整车零扭的研究

电动汽车传动系统有别于传统燃油车,车辆在N档时存在零扭力,该力对续航测试结果的影响较大.从电动汽车续驶里程测试角度出发,对整车零扭进行研究,为优化电动汽车整车台架测试体系提供参考方法.研究结果表明:为减少零扭为续航测试的影响,当技术条件成熟时,推荐方案1;当进行车辆对标时,推荐采用方案2;当进行新车型正向开发时,推荐采...     

混合动力电动汽车结构与控制策略分析

文章对混合动力电动汽车进行了分类,介绍了串联式、并联式和混联式混合动力电动汽车结构与控制策略,指出采用小功率电机和小容量蓄电池组的并联式混合动力电动汽车具有广阔的市场前景,同时对控制策略的研究,是今后的一个工作重点和难点。     

混合动力电动汽车结构与控制策略分析

文章对混合动力电动汽车进行了分类,介绍了串联式、并联式和混联式混合动力电动汽车结构与控制策略,指出采用小功率电机和小容量蓄电池组的并联式混合动力电动汽车具有广阔的市场前景,同时对控制策略的研究,是今后的一个工作重点和难点。     

电动汽车充电网关控制器开发

外接充电是纯电动车获取能量的唯一途径,而各国充电标准存在较大差异,导致按照不同标准设计的充电桩之间不匹配。为了快速解决该问题,对两个完全不同的充电标准进行了对比分析,并对一款成熟的发动机控制器的硬件结构进行了优化配置,开发了一款充电网关控制器。通过模拟北美标准(SAE)中的局域网络信号,并将其转换为国家标准(GB)中的局域网络信号,实现了不同充电标准协议之间的转换。通过试验验证了设计该控制器的合理性,并使一款符合北美标准的电动汽车在符合国家标准的充电桩上实现了快速直流充电。     

考虑规模化电动汽车入网的电网调频控制策略

介绍了电动汽车常用的几种电池特性,建立了电动汽车电池模型。搭建了电动汽车参与电网调频的模型,分析了电网的几种运行状态,提出了电网不同运行状态下的一种基于二次调频的电动汽车调频控制策略。该控制策略根据电网的实时运行状态,同时充分考虑频繁充放电对电池寿命的影响,给出对不同电池状态电动汽车的控制策略。算例分析表明,采用电动汽车参与电网调频有助于提高频率质量,改善了系统的频率控制特性。     

基于英飞凌TC275的整车控制器CCP协议底层驱动开发

针对以英飞凌TC275单片机为平台的整车控制器,进行控制器局域网络标定协议(controller area network calibration protocol,CCP)底层驱动程序的开发。依据CCP的需求开发了英飞凌TC275的控制器局域网络(controller area network,CAN)模块、系统定时器(system timer,STM)模块和FLASH模块的底层驱动程序,实现CCP标定系统的通信连接、数据上传、数据下载、数据存储等功能。为验证系统的性能,进行整车控制器的实际测试,测试结果表明:所开发的基于TC275单片机的CCP底层驱动程序能够实现CCP的功能要求。     

某增程柴油机控制策略研究

基于GT?SUITE软件以某增程柴油机搭载商用车为仿真平台,研究了增程柴油机运行工况对整车的燃油经济性的影响。通过整车仿真计算,研究增程柴油机不同运行点的策略,得到了整车燃油经济性最优的增程柴油机控制策略。计算的结果可以为将来增程柴油机的优化设计提供参考依据。     

电动汽车整车性能检测研究进展

作为解决常规能源短缺和减轻环境污染压力的重要手段,电动汽车吸引了全世界的普遍关注,市场保有量不断增加.电动汽车在使用和推广过程中,面临续航里程短、制动能量回收效率不高等问题.为了保证电动汽车在各种交通路况和环境下能够安全、高效和可靠行驶,需对电动汽车进行全面的性能检测和研究.首先,介绍了国内外关于电动汽车性能检测的相关...     

混合动力电动汽车技术分析

本文简要介绍了混合动力汽车的研究现状,探讨了影响混合动力电动汽车(HEV)性能的一些关键技术,并分析了仿真设计过程中与HEV性能优化有关的几种典型控制策略。     

面向配电网灵活性的电动汽车充放电控制策略研究

从配电网灵活性出发,提出了面向配电网灵活性的电动汽车充放电双层控制策略。首先建立了配电网灵活性指标体系和配电网灵活性评估方法,在此基础上提出了电动汽车充放电双层控制策略。上层决策者为配电网调度中心,以最优化配电网灵活性为目标制定调度指令发布给下层;下层决策者为各电动汽车充电站,通过制定其所管辖的电动汽车的充放电计划来响应上层指令,达到和上次指令偏差最小化。最后,算例验证了所提电动汽车充放电控制方案能有效地提高配电网灵活性。     

混合动力车发动机辅助控制单元开发

发动机工作区域优化是混合动力车实现节能的重要手段,应用新一代车用嵌入式控制芯片,开发了混合动力车发动机辅助控制单元,为混合动力车主控制器和发动机控制之间提供了控制接口.辅助控制单元能够完成发动机直接起停控制和发动机实时扭矩、功率控制等功能,并应用SAE J1939协议实现与主控制器之间的CAN通讯.试验结果表明,发动机控制接口设计合理,发动机转矩控制误差小,直接起停控制响应速度快,发动机辅助控制单元软硬件设计满足混合动力总成对发动机控制的要求.     

600MW超临界机组控制特性的分析与控制策略的研究

通过分析超临界机组的燃料质量流量扰动、给水质量流量扰动和汽轮机调门开度扰动对主蒸汽压力和分离器出口温度的影响,得出相应的动态特性和各参数之间的关联性,从原理上给出燃料指令、给水指令与煤水比之间的相互关系,确定了机组指令与锅炉指令的静态和动态关系.提出超临界机组汽水一体化的控制理念,采用变设定值、变参数、动态前馈的控制方式优化控制策略,使超临界机组能稳定快速地跟随AGC的要求,同时保证机组变参数运行的稳定性.     

对调压式抽油机节能控制器的新认识

调压式抽油机节能控制器是采用双向反并联可控硅进行控制的三相交流调压技术,通过检测电机电压与电流之间的相位差变化作为控制信号,控制晶闸管的导通角,从而改变电机的工作电压,使电机在空载或轻载时的工作电压低于额定电压运行,从而达到节能的目的。该节能器因其节能效果好,保护功能多,对电网污染小,受到现场人员的青睐。     

不同控制策略条件下车用柴油机WHTC和ETC排放比对试验与研究

介绍了国内车用柴油机排放的发展现状和WHTC循环试验,通过采用不同控制策略条件下的柴油机样品进行WHTC和ETC循环试验,并对试验结果进行分析和比较,结合城市车辆的使用状况来说明WHTC循环试验的实际意义和发展趋势。     

基于MPC5777的高压共轨柴油机控制器硬件单元设计

根据综合化及提高环境适应性、可靠性的设计思路,设计了一种基于MPC5777的高压共轨柴油机控制器硬件单元,完成了控制器硬件单元处理器模块、电源模块、离散信号处理模块、模拟量输入模块、高边驱动输出模块、脉冲宽度调制(PWM)输出模块、喷油器驱动模块和控制器局域网络(CAN)通讯模块的电路设计.通过台架试验验证表明,该控制...     

Experiment Investigation and Control Strategies on Two-Phase Refrigerant Injection Heat Pump System for Electric Vehicle in Start-up Stage

Due to the poor heating performance and operating safety in low ambient temperature, traditional Air Source Heat Pump(ASHP) for Electric Vehicles(EVs) has many limits in cold region, which can be solved by the ASHP with refrigerant injection. During the start-up stage of EV in winter, the inlet air temperature of the in-car condenser is the same as the ambient temperature. At this situation, the performance and control strategy of the heat pump require special attention. In the present study, a series of experiments were carried out on the heating performance of the Refrigerant Injection Heat Pump(RIHP) system in start-up stage of EV, at the ambient temperature from –20°C to –5°C. The effects of compressor speed and injected refrigerant state on the heating performance of the system were discussed in depth. According to the results, the control strategies during start-up stage have been discussed in the end of the article. The study provides a practical control strategy for the RIHP system during the start-up stage of electric vehicles, helping to efficiently operate electric vehicles in cold regions.     

Biocide Dosing Strategies for Biofilm Control

Abstract

In order to reduce the environmental impact of biocide for the control of biofilm formation in cooling water circuits, “environmentally friendly” biocides have been developed; however, they are generally more expensive than traditional chemicals. It is imperative, therefore, that the minimum quantity of biocide is employed so that costs are kept to a minimum. To achieve this objective, optimum dosing strategies are required. Using a pilot plant in conjunction with a monoculture of Pseudomonas fluorecsens as the biofouling bacterium, tests were carried out using a proprietary biocide to investigate the effects of dose concentration, duration, and frequency of dosing and fluid mechanics on biofilm control. With four fifteen-minute applications per day at a peak concentration of 16.8 mg/l, it was not possible to inhibit biofilm development. Control was effected, however, by doubling the peak concentration using a short dosing period. As would be expected, concentration was shown to be a critical factor for control. A boicide concentration below that for growth inhibition seemed to enhance biofilm formation. Increasing the frequency of dosing is only effective if the concentration employed is biofilm growth-inhibiting.     

增程器发动机的喷油策略优化

为了研究轨道压力、主喷正时、预喷正时及预喷油量这4个主要喷油参数对增程式电动汽车增程器(APU)发动机有效燃油消耗率和NOx排放特性的影响,根据APU发动机不同工况下的运行特点,结合整车功率需求及所匹配发电机的最佳工作区域,采用多工况点模式的基础控制策略,选取3个稳态工况点为APU发动机的运行工况。之后基于空间填充+V最优设计方法采用混合试验方案,利用二阶多项式回归模型+径向基函数(RBF)神经网络模型建立发动机性能和排放拟合模型。给出APU发动机的性能优化约束条件和优化目标,利用法线-边界交集优化算法(NBI)进行油耗最低和NOx排放最低的双目标优化,确定了3个稳态工况点的最佳喷油策略。结果表明各工况点在优化后的有效燃油消耗率平均降低了4.03%,NOx排放平均降低了30.51%。     

车用柴油机微粒排放控制

通过对各国车用柴油机微粒排放法规的比较和微粒子 ＰＭ生成机理的分析,综述了这合我国采用的微粒排放控制实用技术。