修补运输带用的糊状密封胶

使用运输带时,尤其是在恶劣条件下使用时,由于衬里割裂和穿孔,胎体烧焦割裂和脱层等情况会导致运输带损坏,因此需用冷硫化和热硫化方法进行修补。过去推荐用于修补运输带的材料是经过压延的未硫化橡胶(用于热硫化)或者是修补的胶片(用于冷硫化)。但是热硫化须要在笨重的机器(平板硫化机)上进行,而冷硫化又没有得到广泛的采用,这是因为不可能将运输机长时间地停下来以满足修补材料充分硫化的需要。这些方法的缺陷还包括发生破损的部位需要进行处理和需要调整修补胶片的尺寸,使其适合损坏的部位。     

一种用于加工圆柱型硫化橡胶试件的易开模模具

正由哈尔滨工业大学申请的专利(公开号CN104526921A,公开日期2015-04-22)"一种用于加工圆柱型硫化橡胶试件的易开模模具",涉及的模具由6个部分组成,包括硫化过程中使用的4个部分模具和硫化后用于启模的2件装置。使用时,利用平板硫化机硫化胶料。首先将圆柱形底座与圆柱形套筒组合置于平板硫化机上,将用于     

新型橡胶促进剂DNBT研制成功

黄岩县化工厂根据化工部<87>化橡司字第n6号"引进子午线轮胎原材料国产化"文件精神,现已研制成功橡胶促进剂DNBT(DBN),化学名称为2一(2,4一二硝基苯硫代)苯骄唾哇,本品单独使用时硫化速度较慢,混炼操作安全,.可用于长时硫化的厚断面制品,广泛用于天然、丁基、顺丁、丁苯、丁精胶等。本品用于特殊用途的橡胶制品(重型橡胶工业制品厚断面轮胎)可大大提高操     

橡胶型氯化聚乙烯的并用

研究了不同橡胶型氯化聚乙烯(CM)并用时硫化体系及条件、增强体系和增塑剂对并用胶硫化行为及性能的影响.结果表明,将不同的CM并用改善了硫脲-硫黄硫化体系的硫化行为,出现了硫化平坦区.硫化温度为160℃、硫化时间为50 min时,CM并用硫化胶的拉伸强度达到14.8 MPa;将质量比为50/50的炭黑N 375与N 774用于增强CM并用胶时,其硫化胶的永久变形最小;增塑剂有助于改善CM并用硫化胶的弹性及硬度,但其用量不宜过多,以30份(质量)为好;CM并用胶的各项性能指标均可以满足制备大型橡胶制品的要求.     

新型多用途橡胶添加剂

<正> 英国Loughborough工学院的科研人员经过大量研究,发现了一种具有多用途作用的表面活化增塑剂。这种物质简称为SAPA,在一般橡胶加工过程中(30°到100℃范围内),它具有内部操作助剂的功能;而在用于硫化(超过140℃)的较高温度时,它分解成具有硫化促进剂功能的仲胺。这种表面活性剂能提高填充剂分散效率及硫化胶的强度,对于难以加工的白色胶料和二氧化硅填充橡胶配方尤为有效。 SAPA本身可以作为硫化促进剂,并可与普通的橡胶促进剂结合使用。由于在硫化时可形成脂肪酸,通常能使硫化胶自身脱模。     

充环烷油溶聚丁苯橡胶在胎面胶配方中的应用

研究充环烷油溶聚丁苯橡胶(SSBR)在胎面胶配方中的应用.结果表明:与天然橡胶(NR)硫化胶相比,SS-BR硫化胶0℃下的损耗因子(tanδ)较大、60℃下的tanδ较小,用于胎面胶中可赋予轮胎较高的抗湿滑性能和较低的滚动阻力;SSBR与NR具有良好的相容性,当SSBR/NR并用比为20/80时,硫化胶综合物理性能良好;SSBR用于胎面胶中可提高轮胎的抗湿滑性能、干路面和冰路面的抓着力,降低滚动阻力,适用于高性能轮胎.     

北京化工研究院粉末橡胶中试装置试车成功

中石化北京化工研究院开发的具有自主知识产权的专利产品——超细全硫化粉末橡胶，可用于各种塑料增韧和制备新型全硫化热塑性弹性体，具有独创的增韧改性效果。将其用于制备全硫化热塑性弹性体时，工艺简单，成本低廉，产品性能可与国外动态全硫化法热塑性弹性体相媲美。据悉，该院500t/a超细全硫化粉末橡胶中试装置已建成并顺利试车成功。 北京化工研究院粉末橡胶中试装置试车成功     

氧化物/硫磺复合体系硫化溴化丁基橡胶性能的研究

分别以氧化锌和硫磺作为溴化丁基橡胶(BIIR)的硫化剂,分析其单独使用和复合使用时对BIIR性能的影响规律。结果表明,氧化锌硫化BIIR时,能降低硫化胶的返原;采用复合硫化时,硫化返原消失。氧化锌硫化时,硫化胶的拉伸强度、断裂伸长率和永久变形小于硫磺硫化的BIIR,耐老化性能优于硫磺硫化胶;采用氧化锌硫化BIIR时,硫化胶的损耗因子(tanδ)升高,玻璃化转变温度(Tg)向高温方向移动,复合硫化体系居中;扫描电镜表明,氧化锌硫化BIIR的断面平整,脊痕线较少,硫磺硫化BIIR的脊痕线凌乱,断面规整性差。     

天然橡胶/顺丁橡胶并用胶在中长途载重轮胎胎面中的应用

采用顺丁橡胶(BR)部分替代天然橡胶(NR)用于中长途载重轮胎胎面中,研究NR/BR并用比对胶料硫化特性、物理性能和动态性能的影响.结果表明:当BR用量大于20份时,硫化胶耐裂口增长性能急剧下降;当NR/BR并用比为80/20时,并用胶综合物理性能、动态性能和耐磨性能均较好,适用于载重轮胎胎面.     

环保型充油胶SBR1763与SBR1723的性能对比研究

对比研究了环保型充油胶SBR1763与SBR1723用于半钢轿车子午线轮胎胎面胶实验配方中两种胶料的混炼胶、硫化胶、轮胎胎面胶的特性差异。结果表明,SBR1763与SBR1723均具有良好的加工性能;硫化胶性能没有明显差异;硫化胶用于轮胎胎面胶时,SBR1763具有滚动阻力小的特点,而SB1723耐切割性、耐磨性优于SBR1763。     

EPDM硫化橡胶的热稳定性研究

对ＥＰＤＭ的过氧化物硫化、硫黄硫化和含硫化合物硫化以及两种不同硫化体系并用的硫化胶热稳定性进行比较，优选热稳定性较好的硫化体系用于产品的制造。采用过氧化二异丙苯（ＤＣＰ）硫化的硫化胶虽具有极好的热稳定性，但其耐撕裂性能较差，且价格较高。因此可考虑采用ＤＣＰ的并用硫化体系。当ＤＣＰ用量为５份，硫黄用量不超过１份时，硫化胶具有较好的热稳定性。     

氟橡胶胶粘剂

这种用来粘接氟橡胶／金属的硫化胶粘剂是由一种含氨基的烷氧基硅烷和含乙烯基的烷氧基硅烷的低聚物、HLB值为10～16的离子型表面活性剂和酸组成。它不但用于粘接金属／氟橡胶，而且当用于那些对水基胶粘剂湿润性很差的用多元醇硫化的氟橡胶和用过氧化物硫化的氟橡胶时，也显示出良好的粘接性。     

橡胶热导率试验方法(热丝法)

一、前言橡胶导热材料发展得很快。如现代用于电子元件散热的导热橡胶已代替了传统的导热脂;利用橡胶模具成型复合材料的新工艺得到发展,用导热橡胶模具可制造出复杂的整体复合材料部件;在高温硫化复杂的橡胶制品时,硫化条件的设计需要应用材料的热导率(导热系数)进行计算。     

新型橡胶促进剂TM的合成

<正> TM学名二硫化二甲基二苯基秋兰姆,结构式:淡黄色粉末,溶于苯和丙酮,不溶于乙醇和水,是天然橡胶、合成橡胶的新型硫化促进剂。可用于高硫低硫或无硫等硫化体系。既可作促进剂,又可作硫化剂,也可作TMTD(二硫化四甲基秋兰姆)、TMTM(一硫化四甲基秋兰姆)和二硫代氨基甲酸锌的第二促进剂。它有好的正硫化曲线,硫化速度快,后效性强。在耐老化,耐低温,耐粘油等方面,都优于TMTD。它抗焦烧优良,加工安全,在有些硫化体系中,比如某些防焦剂的防焦效果还好。它和橡胶的相溶性好,制品均不喷霜。本品需要氧化锌活化,最好配以脂肪酸。硫化温度为125～135℃时,硫化曲线比较平坦。碱性     

N,N-二乙基二硫代氨基甲酸碲的合成、表征与应用

一步法合成了用于饱和橡胶硫化的超速硫化促进剂——N,N-二乙基二硫代氨基甲酸碲(TDEC)配合物,应用红外、核磁、元素分析对合成产物的组成与结构进行了表征。将TDEC加入三元乙丙(EPDM)混炼胶中,分别对混炼胶的硫化和硫化后样品的力学性能进行测试,结果表明,添加TDEC显著缩短了正硫化时间tc90,同时还提高了硫化胶的力学性能。     

α—烯丙基甘油醚的新制法

α—烯丙基甘油醚(3—烯丙基—1.2—丙二醇),用于塑料、涂料、合成纤维、粘胶剂,特别用于硫磺硫化或过氧化物硫化的聚氨酯橡胶。在无产阶级文化大革命和教育革命的推动下,我们进行了“由石蜡氧化混合二元酸制硫磺硫化的聚氨酯橡胶“的研究工作。当时急需制备这种橡胶的关键原料——α烯丙基     

混炼硅橡胶

硅橡胶是有机硅产品中数量最大的一类(见图1),由各种二氯硅烷经过水解、缩聚而得到的一种元素有机弹性体,分热硫化型(高温硫化硅胶HTV)、室温硫化型(RTV),其中室温硫化型又分缩聚反应型和加成反应型。高温硅橡胶主要用于制造各种硅橡胶制品,而室温硅橡胶则主要是作     

氢化丁腈橡胶的过氧化物硫化

有机过氧化物常用于饱和烃类橡胶的硫化,但硫化胶的交联程度和物理性能与硫化条件密切相关。实验发现：当过氧化物用量增加时,硫化胶的交联程度也增加;硫化温度上升同样也使交联程度增加,如果温度超过180°C。交联程度却开始下降,这是因降解效应的增加所致。     

轮胎硫化用模具构件的更换方法

正本发明包括用于在垫板与轮胎硫化用模具构件不连接的状态下使垫板上升的步骤、用于更换轮胎硫化用模具构件的步骤、用于使垫板下降且调整垫板的高度的步骤、用于连接垫板与轮胎硫化用模具构件的步骤、用于使安装于基板的下杆上升和使下杆与固定于垫板的上杆嵌合的步骤以及用于在下杆与上杆嵌合在一起的状态下仅绕着轴线转动上杆而使下杆与上杆连接的步骤(申请专利号:CN201380041339.X)。     

DSC在橡胶硫化动力学研究中的应用

本文通过差动扫描式量热计(DSC)研究了几种硫化促进剂在确定天然橡胶硫化动力学参数时所起的作用。借助于Borchardt-Danicls计算程序和硫化仪(ODR)的硫化曲线分析法,同时使用DSC放热温度图谱和ODR硫化曲线确定了动力学参数。为了验证DSC方法的可靠性,本文还把用于DSC方法中的相同胶料用来和ODR数据的结果进行了比较。基于上述方法,利用DSC温度谱图和ODR硫化曲线,本文借助于一种全新的方法确定了胶料动力学速率常数(K)和阿累尼乌斯参数(Ea,Ko,n)。对DSC和ODR进行了比较,结果表明,两种方法得出的动力学参数非常接近。因此,根据目前的研究结果,DSC热分析方法可以为研究橡胶硫化动力学提供一种新的方法。本文关键词:动力学参数/硫化/DSC温度图谱/ODR硫化曲线/速率常数。