装载机冷却及制动系统故障排查

正1.故障现象1台沃尔沃L180E型装载机作业时突然出现制动系统充压失效、制动压力偏低、发动机高温等报警信号。此时冷却风扇转速很慢,约为300r/min(正常转速为1200~1500r/min)。发动机高速运转时,检测中心阀块PFF处压力只有5MPa(正常应为20.5MPa)。2.工作原理沃尔沃L180E型装载机液压系统工作原理如附图所示。该机液压系统设置了3个变量柱塞液压泵。在中心阀块作用下,这3个液压泵的流量可根据负荷情况合理分配。冷却及制动系统采用载荷     

推土机行走无力的原因

一台TY220型推土机工作1000h后,行走无力,推土板推力下降。特别是推土时履带原地打滑,而平地空载行驶速度基本能达到规定要求。检测结果是：发动机在额定负荷下,动力和加速性能良好,最高空转转速与额定转速1800r/min之差小于200r/min,发动机工作正常;变速系统压力达标;变矩器进出口压力也正常。打开中央传动箱后面的观察孔盖板,在机器失速情况下,     

发动机自动熄火后再不能启动故障的诊断与排除

有一台英格索兰公司产XP900空压机用的CAT3306型发动机,工作340 h左右后发现有以下现象:发动机启动后,带负荷工作时能达到设计要求的额定转速1 800 r/min,空压机的气压表也能达到设计要求的气压0.86 MPa,发动机运转正常;当燃油箱还有40％燃油时,发动机转速开始不稳,并发出“突突”响声而且不能正常工作,此时气压表指针在O.3～0.5 MPa范围内摆动,发动机转速表指针在1 300～1 500r/min范围内摆动,这种现象持续了6min后,发动机自动熄火,然后再也无法启动。     

防止挖掘机共振的措施

一台二手挖掘机,在发动机怠速950 r/min时,驾驶室振动明显;当转速上升至1400 r/min以上时,振动显著降低至无明显感觉。振动的改善主要应从降低振动源振幅和加强隔振系统的隔振能力入手。     

挖掘机出现故障代码及发动机转速受限故障排查

正1故障现象1台配置康明斯QSF3.8T型发动机的挖掘机,在广西南宁施工时其仪表板报警并显示639-13故障代码,此时挖掘机其他性能正常。更换新的发动机ECM控制器后,639-13故障代码依旧出现。刷写整机ECU川崎控制器,仪表板报警出现新故障码97-15,发动机转速被限制在1450r/min以下,导致挖掘机工作装置动作缓慢。     

电喷发动机失速的原因

一台日立ZX270—3型挖掘机在工作5 000 h后,空载试机时发动机转速能达到1 800 r/min,整机无故障码显示,但行走、回转或工作装置动作时,发动机会严重失速直至熄火。对发动机燃油系统、进气系统、电路线束和液压变量伺服机构等进行了检查、清洗,并对有关零部件进行更换、紧固,结果故障依旧。     

挖掘机柴油机掉速原因及排查

正某工作1000h的80t挖掘机,作业时其柴油机转速从1800r/min降到1100r/min,同时动作无力,无法正常工作,观察尾气排放无明显黑烟。停机1 h后再次启动柴油机工作正常,但工作0.5h后又出现严重失速现象。根据液压挖掘机现场的使用工况分析,造成柴油机掉速的原因可能有以下6种:一是     

卡特C6.4型发动机无法启动故障排查

1台C A T320D型挖掘机因下雪路滑发生侧翻，侧翻时其所装配的C6.4型发动机自动熄火。对发动机进行大修后，发现其无法启动，排气管不冒烟。用ET (PC上用于检测发动机工作状态和参数的软件)测得启动转速为202r/m i n，燃油压力为3.1M P a，均正常，主、副正时传感器也正常。当打开点火开关时，E T显示喷油状态为禁止，借助工具驱动发动机转动时，喷油状态仍不能转变为开启。     

挖掘机回转动作缓慢故障的排查

正1.故障现象1台某型36t液压挖掘机单独向左、向右回转时动作速度均缓慢,且发动机转速变低。将发动机油门调整至P10挡(最高转速挡)时,单独向左或向右回转时,动作速度为5r/min,约为正常转速的一半,基本等于动臂提升兼回转复合动作时的转速。挖掘机其他动作的速度正常。2.回转液压回路组成及原理(1)组成该挖掘机回转液压回路主要由主泵1、先导泵2、先导溢流阀3、主溢流阀4、回转先导控制阀5、回转逻辑阀6、回转换向阀7、回转     

挖掘机液压系统故障的分析与排除

1.故障现象一台大宇DH280-Ⅲ型挖掘机,在工作5 700 h后出现如下故障现象:回收斗杆工作无力,动作缓慢;操纵行走遥控阀时,发动机可达到额定转速(2 050 r/min),而操纵动臂、斗杆、铲斗和回转遥控阀时,发动机转速就达不到额定值。     

龙工LG260EC8型空箱堆高机

LG260EC8型空箱堆高机整机质量为42.5 t,配备瑞典VOLVO TAD 720VE型6缸发动机。全电控的发动机带涡轮增压器和循环水冷却系统,符合欧Ⅱ排放标准。在转速为2300 r/min的工况下,发动机功率达到最大值174 kW,当转速为1400 r/min时,最大扭矩为854 N·m。     

装载机工作无力的原因分析

装载机工作无力通常表现为,动臂举升与铲斗翻转无力。主要原因有以下4方面。 1.系统压力低 在分配阀测压点处接量程为25 MPa的压力表,使发动机和液压油在正常工作温度、发动机转速在1 800 r/min左右时,操纵分配阀转斗滑阀,使铲斗后倾到底,压力表显示的压力应为17 MPa。如果低于此数值,应拆检安全阀,检查     

轮式装载机的四项节能措施

1．选用低转速发动机 国产销量最大的装载能力为3t、5t轮式装载机,多采用额定转速2200r,min的发动机,而国外此类型装载机普遍采用额定转速为1800r／min、2000r／min或2100r／min的发动机。     

车型

说明：除产品型号外,C表示外形尺寸（mm）,N表示功率（kW）,L表示轴距（mm）,U表示后轮距（mm）,Bq表示前轮距（mm）,QP表示牵引力（kN）,TP表示提升力（kN）,G表示结构质量（kg）,Fn表动力转速（r／min）,n表示发动机转速（r／min）,Sn表示动力输出转速（r/min）,Jn表示工作部件转速（r／min）,H表示离地间隙（mm）,V表示行驶速度（km／h）R表示转弯半径（cm）,qt表示前轮规格,ht表示后轮规格,型号后括弧内为发动机型号。     

GDI汽油发动机外特性的试验研究

为了进一步优化GDI发动机的性能,通过发动机台架试验研究了不同转速对GDI发动机的影响。结果表明:在全负荷工况下,随转速增加,GDI发动机的缸内压力峰值和功率增加,最大压力升高率降低;GDI发动机的有效热效率随转速增加先上升后下降,在中等转速(1 500 r/min～4 000 r/min)达到最大扭矩。     

挖掘机柴油机冒黑烟故障排查及分析

<正>(1)故障现象将1台PC220-7型挖掘机柴油机置于高怠速(2085r/min)作业时排气管排冒黑烟。操纵斗杆挖掘作业时,柴油机出现"憋车"现象,其转速随即降至1764 r/min。(2)故障排查将回转电磁阀插头安装在合、分流电磁阀上,以将液压系统主泵强制卸压。再将柴油机转速调至高怠速状态,检测出液压系统卸荷压力正常(3.9MPa),由此说明操纵     

传动轴的使用、维修经验谈

每个操作过拖拉机从事过农田作业的机手,都一定对连结拖拉机和农机具的传动轴十分熟悉,这个宝贵疙瘩工作时的不配合,曾使很多机手大伤脑筋,恨的牙根疼,有的机手一个短短的20多天作业季下来,竟然损坏三四个。费钱不说,关键是还耽误很多时间,影响创收,究竟应如何使用和维修传动轴呢？1了解传动轴的工作原理及结构首先,我们应该清楚,传动轴是用来传递发动机功率的,在这里发动机的功率可用公式N=FV来表示,由这个公式可以看出：当拖拉机输出功率一定的情况下,要使拖拉机所带农具的转速增加,那么其扭矩一定不能太大。如：拖拉机所带秸秆还田机,其刀轴转速要求2 000 r/min左右,而拖拉机额定输出转速为定值,一般大型轮式拖拉机后动力输出轴转速为760 r/min,中小型轮拖为540 r/min;现在又出现双动力输出760 r/min,1 000 r/min（储备转速）;760 r/min,850 r/min。     

CBJ25—F系列齿轮泵

CBJ25—F系列齿轮泵,采用合理的压力平衡结构、效率高。压力高,最大压力25MPa。转速高,最大转速3500r/min。采用高强度铝合金,重量轻。主要用于推土机、装载机、挖掘机等工程机械的液压系统。     

发动机排气噪声的仿真预测和实验研究

为了预测发动机的纯排气噪声,利用GT-Power软件建立了发动机的整机模型,通过发动机台架实验对建立的模型进行了标定,在相同工况下分别对发动机纯排气噪声进行了仿真计算和实验研究。研究结果表明：该模型在发动机纯排气噪声预测方面具有足够的精度;1500r/min和2500r/min时的噪声峰值出现在63Hz低频段,1500r/min时的噪声峰值大于2500r/min时的噪声峰值;随着发动机转速的升高,噪声峰值向中高频转移,中高频噪声比例也加大。     

航空活塞发动机曲柄连杆机构的瞬态动力学特性研究

选取通用航空领域常用的莱康明水平对置四缸航空活塞发动机作为研究对象,利用SolidWorks、ANSYS Workbench软件进行三维建模以及有限元分析。通过模拟发动机在起飞、巡航和降落阶段的工作条件,分别在2700、2400和1600 r/min的转速下对活塞、连杆和曲轴关键部件的等效应力和应变进行研究。实验结果显示,在起飞阶段（2700 r/min）,活塞的等效应力和等效应变分别达到91 MPa和0.0017 mm。相比于巡航阶段（2400 r/min）,其等效应力分别高出11%,等效应变高出22%;相较于降落阶段（1600 r/min）,等效应力高出12%,应变高出29%。连杆在起飞阶段的等效应力和等效应变分别达到162 MPa和8.23E-4 mm,相比于巡航和降落阶段均高出5%和8%。此外,曲轴在起飞阶段的等效应力和等效应变分别达到184 MPa和0.0014 mm,比巡航阶段分别高出17%和59%,比降落阶段高出21%和63%。这一研究结果揭示在起飞阶段,活塞、连杆和曲轴受到了更大的力和变形,为优化曲拐机构设计及提升其在高负荷工况下的可靠性和耐久性,提供了重要的理论依据。