中外重型车排放标准研究

通过对重型车排放标准的GB 17691—2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 (中国)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段》排放污染物限值、生产一致性要求及环境保护部标准HJ 437—2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求》对OBD的补充要求,HJ 438—2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求》对耐久性的补充要求,HJ 439—2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车在用符合性要求》对在用车的补充要求的介绍,对北京排放标准DB 11/965—2013《重型汽车排气污染物排放限值及测量方法 (车载法)》车载法对重型汽车NOX排放限值要求的说明,以及通过对欧盟、美国、日本排放标准的比较,分析我国排放标准与国外的差距。对此,我们需不断提高法规要求,加快重型车污染排放控制工作。     

微型汽车排放控制

本文介绍了微型汽车（以汽油发动机为动力）排放污染物HC、CO、NOx的产生原因和控制办法;五菱汽车的排放现状以及为适应更严格的排放法规应采取的措施。     

欧洲发动机排放最新阶段（标准）升级

欧洲制定非公路用柴油发动机排放标准已经经历了相当长的时间和过程，并且标准仍在不断的提升。欧I排放标准于1999年实施，欧Ⅱ排放标准2001年开始实施，并于2004年覆盖了各型号系列产品。欧ⅢA标准于2008年实施完成，目前处于向欧ⅢB标准过渡的阶段。针对大功率发动机排放的欧Ⅳ标准2014年实施，而针对欧V排放标准的政策...     

火电厂污染排放标准8月底前后出台

据中国证券报8月23日报道,《火电厂污染排放标准》8月底前后出台,对各项污染物的排放限值更为严格。在氮氧化物方面,新规定将新建、已建脱硝装置和预留脱硝场地的燃煤电厂氮氧化物排放限值由200mg/立方米调整为100mg／立方米；     

新旧欧盟机械指令对比

欧洲议会和欧盟理事会于2006年6月9日官方发布了最新版机械指令(2006/42/EC).新机械指令将于2009年12月29日起在欧盟范围内强制实施,同时现有机械指令(98/37/EC)将废止.与目前的机械指令(98/37/EC)相比,新版机械指令在适用范围、基本健康与安全要求、与电梯指令(95/16/EC)和低电压指令(73/23/EEC)之间的界限、合格评定程序以及市场监督等方面都出现了一些新的要求和明显变化.     

燃气发动机低NOX排放技术路线研究

为实现低NO_X排放,需对传统的发动机进行技术改进与硬件升级。CARB(加州空气资源委员会)联合SwRI(美国西南研究院)对燃气发动机进行了一些调查和研究,展示了能够将NO_X排放限制在0.02g/bhp-hr的系统[1-4]。同时采用不同的测试循环来检测氨(NH₃)、甲烷(CH₄)、一氧化碳和碳氢化合物的排放。本文主要采用后处理系统快速启动和优化空燃比控制的方式减少NO_X的排放。具体实现采用适配的后处理催化器、高精度控制的发动机零部件及高鲁棒性的稳态和瞬态标定数据等。     

基于GA-SVM的燃气轮机NOx排放预测研究

为解决燃气轮机发电站存在NO_x超标排放问题，根据燃气轮机运行过程的环境变量和工艺过程参数，提出一种基于GA-SVM模型的NO_x排放预测方法。以UCI中的燃气轮机运行数据集进行试验。本文提出RMSE和MAE评估模型。结果表明：该模型输出均方根误差R MSE为8.79 mg/m³，平均绝对误差(MAE)为6.23 mg/m³，并通过与KNN模型和RF模型进行比较，验证了所提方法能够对燃气轮机NO_x排放浓度进行准确的预测。     

排放后处理

机动车排放污染控制是一个系统工程,减少机动车排放应该从燃油品质、机内净化技术和机外排放控制技术三方面同时着手。     

微型汽车排放控制

本文介绍了微型汽车（以汽油发动机为动力）排放污染物ＨＣ、ＣＯ、ＮＯＸ 的产生原因和控制办法；五菱汽车的排放现状以及为适应更严格的排放法规应采取的措施。     

欧盟新机械指令的实施对我国机电产品出口的影响及应对措施建议

新版机械指令2006/42/EC已于2009年12月29日正式执行,新指令在适用范围、基本健康与安全要求、与电梯指令（95/16/EC）和低电压指令（73/23/EEC）之间的界限、合格评定程序以及市场临督等方面都出现了一些新的要求和明显变化。这些要求与变化必将对我国机电产品对欧出口产生影响。     

诺力:企业标准应根据新版欧盟机械指令及时修改——访浙江诺力机械股份有限公司检测中心副主任周新英

浙江诺力机械股份有限公司(下称"诺力")是我国专业的仓储搬运设备制造企业,去年实现利税9200万元,出口创汇近8076万美元.当谈及如何应对新版欧盟指令(2006/42/EC)时,诺力检测中心副主任周新英认为,作为出口型企业在面对新版欧盟指令时应及时修改产品设计,并对产品的企业标准进行修订,这样才能使企业的产品出口畅通无阻.     

TWC贵金属含量偏差对发动机排放的影响研究

由于制造工艺的影响,TWC(三元催化器)贵金属含量存在偏差,为探究贵金属偏差对发动机排放的影响,定制贵金属比例不变,含量相对设计值偏差-15%,-10%,-5%,10%四种偏差件,并通过台架试验进行对比。试验结果表明：-15%～+10%的偏差范围内,发动机排放满足国六法规要求。±10%的偏差范围内,NO_X排放余量为54%,NH₃为21%,CH₄为68%,NMHC(非甲烷碳氢)为81%,CO为91%,-15%偏差件由于贵金属含量下降,储氧量下降,起燃温度上升,排放变差,NO_X余量下降至17%。     

国际

欧盟改写关于电气和电子设备指令2002/95/EC2009年2月10日,欧盟委员会发布了关于在电气和电子设备中限制使用某些有害物质(RoHS)的欧洲议会和理事会指令提案(改写)(COM(2008)809最终版)。本指令提案改写了现行的指令2002/95/EC。     

浅谈我国大功率内燃机排放现状及排放后处理发展规划

本文通过对重载车、船舶和铁路行业国内排放标准及实施情况的介绍,阐述了大功率内燃机满足新排放法规所应采取的技术措施,并着重对SCR(选择性催化还原)排放后处理技术现状和未来产业发展规划进行了论述。     

浅议汽车尾气排放危害与控制

随着汽车的日益普及,其排放的尾气危害也就日益严重。已成为我国城乡大气污染的重要源头之一。首先对汽车排放尾气的成因及危害进行了分析．然后再分别从汽车技术、汽车管理以及汽车使用的角度．详细地探讨了其尾气排放控制措施.     

柴油添加剂对柴油机排放的影响

采用一台增压中冷柴油机,分别燃用0号柴油和按5%、10%、5‰比例添加某燃油添加剂,对发动机气态污染物排放特性进行对比分析。外特性工况,各加剂燃油THC排放有升高,且随掺比增加呈现正相关趋势,NO_X和CO排放没有明显差异。小负荷工况时,随转速升高,各加剂燃油CO排放差异变大,但没有明显改善,NO_X排放差异性较小。中高负荷时,各加剂燃油对CO排放没有明显差异,NO_X排放有一定改善。部分负荷时0.5%添加剂使得THC排放恶化明显。     

工程机械用柴油机排放标准扫描

工程机械作为非道路移动机械的主要门类之一,由于使用条件特殊,在我国,对其污染物排放的监管一直处于松散状态。进入21世纪,随着工程机械产销量的连年增加,国家逐渐开始重视工程机械污染物的排放,并参照国际非道路移动机械排放控制标准,于2007年4月3日正式发布了我国首个非道路移动机械用柴油发动机排放标准。     

欧七排放提案研究

通过研究欧七提案提出的背景,对比欧七提案与欧六内容的差异,重点阐述欧七提案在如下几个方面的内容：1)降低现行排放标准复杂度,尤其是基于燃料技术中立原则的制定思路;2)制定与时俱进的空气污染物限值及技术要求,尤其是对氮氧化物、颗粒物的限值要求和排放试验循环的变化;3)加强对实际排放的控制,尤其是在耐久性和实际行驶排放测试方面的变化。最后调查概括各方对提案的反响并总结下一阶段法规的技术趋势,以便相关从业人员提前做好产品技术规划和储备。     

在用车排放测量技术分析

控制汽车排放污染主要分成新车核准和在用车阶段。随着我国汽车排放标准的逐步加严,新生产车需要满足越来越严格的排放法规,以满足国家有关部门管理上的准入要求。2005年4月15日国家环保总局和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》,并将在2007年7月1日于全国范围内实施,其中OBD顺延一年;经国务院批准,     

低排放密封解决方案:更少的排放,更多的贡献——访恩福集团中国欧系汽车行业销售总监陈德林

正2014年5月8日,科德宝集团新闻发布会在北京召开。MC记者就低排放密封问题采访了恩福集团中国(日本NOK株式会社和科德宝密封技术有限公司合资组建)欧系汽车行业销售总监陈德林先生。陈德林说,从20世纪末开始,CO2减排一直是各国政府的优先考虑项。各国纷纷立法,强制各个汽车厂采取更为有力的措施来减少CO2排放。在汽车上,存在着很多复杂的系统,有着巨