引江济淮蜀山船闸输水系统设计

正一、工程概况蜀山泵站枢纽位于合肥市高新区=宁西铁路桥北侧约1.5km处,为引江济淮工程江淮沟通段最大枢纽,主要建筑物有泵站、=船闸、泄水闸等,船闸布置在泵站南侧,根据运量预测,远期要建成双线船闸,近期先建一线,预留二线船闸位置及建设条件。一线船闸、泵站平行布置,轴线中心距261.1m。引江济淮江淮沟通段航道等级为Ⅱ级,设计代表船舶吨级为2000吨级,蜀山船闸按Ⅱ级标准建设,闸室有效尺度280m×23m×5.2m(长×宽×最小门槛水深)。     

船闸建设史上的丰碑

长江是横贯我国东西的内河航运黄金水道,它的运输能力相当于10条铁路,在国民经济中起着举足轻重的作用。三峡工程建成后,一座180多米高的混凝土大坝将横跨江上,如何解决好船只过坝、保证航运畅通是三峡工程建设的重大技术问题。经过我国科技人员长期试验研究和反复论证,三峡工程建设的决策者们决定采用目前的永久船闸和大型垂直升船机方案。永久船闸要在2003年三峡水库蓄水发电时投入运行,升船机暂缓至2009年建成。     

单级船闸设计主要参数的选择

单级船闸设计主要参数要考虑:船闸特征水位选择,船闸各部位高程选择,船闸各部位尺寸选择; 船闸辅助设施确定和输水系统的协调.     

引江济淮工程蜀山船闸省水设计

船闸在运行过程中需要消耗水量,船闸规模越大、水头越高,消耗水量越多。为了充分利用水资源,节省运行成本,引江济淮工程蜀山船闸选取互灌互泄的双线船闸,可以省水30%,为类似船闸工程提供参考。     

引江济淮白山船闸水泥土强度试验

智能化双向搅拌桩技术在引江济淮白山船闸工程中得到了推广应用,为研究白山船闸水泥土的强度变化规律以及新技术应用效果,通过制备不同形状、水泥掺量和龄期的水泥土试样,进行无侧限抗压强度试验和三轴不固结不排水试验,获得水泥土的应力应变关系、抗压强度及抗剪强度参数。室内试验结果表明：水泥土应力-应变关系为应变软化型,无侧限抗压强度随水泥掺量、龄期的增长而增大,与龄期对数近似呈线性关系;90 d龄期的圆柱体试样强度比立方体试样高约13%;变形模量与无侧限抗压强度的比值在55.6～96.2之间,受龄期影响较大;黏聚力与无侧限抗压强度呈近似线性增长关系,内摩擦角范围为22°～33°。现场芯样强度达到室内水泥土强度的70%以上,智能化双向搅拌技术能够在一定程度上改善搅拌桩成桩质量,采用强度比值的拟合关系式有利于弥补室内与现场水泥土的强度差异。扫描电镜(SEM)结果从微观角度揭示了水泥土的强度增长机理。研究成果可为类似工程研究提供依据。     

杭州七堡船闸引咸水的污染分析

杭州七堡船闸引咸水的污染分析伍远康（浙江省水文总站）杭州七堡船闸建成并投入运营几十年来，在沟通钱塘江与上塘河的水上运输和解决上塘河地区农田灌溉用水发挥了不可低估的作用。但是由此而造成的上塘河地区河道泥沙淤积是严重的。据初步测定，每年约有１０万ｔ泥沙通...     

三峡永久船闸低压断路器选择

三峡双线五级永久船闸是长江三峡的重要交通枢纽，其供电系统的低压断路器是可靠供电的保证。结合工程实例，阐述了低压断路器选择的基本原则，并就满足可靠性和自动化要求、选择性设计、节省投资等方面作了简要介绍。     

大藤峡水利枢纽工程船闸位置选择

本文针对大藤峡水利枢纽工程坝址河段航运要求高,货运量大,通航建筑物位置重要的特点,根据枢纽坝址区地形、地质条件,结合枢纽工程其它水工建筑物的布置、施工条件、运行管理等因素,拟定了两个方案进行比较,提出了经济合理的船闸位置方案。     

永久船闸旁侧泄水箱涵施工方案的选择及主要施工方法

永久船闸旁侧泄水箱涵混凝土施工成为三峡的样板工程，受到多方的认可，优良率达到９５％，本文主要介绍了永久船闸侧泄水箱涵混凝土施工方案的选择及主要施工方法，总结了箱涵式框架结构混凝土施工的经验，如施工机械布置，模板选型及架立、网络计划的编制，浇筑方法及混凝土温控措施等。     

三堡船闸引钱塘江水对运河水氯化物浓度的影响

引钱塘江水对动河进行配水，起到“调清、稀释、降解”改善水环境质量的作用。但同时也导致运河水中的氯化物含量增高，引发新的用水矛盾。全面分析了引钱塘江对运河水氯化物浓度的增加，提出合理调配水资源，长效改善运河水质，防止引入咸水的措施。     

引江济淮工程庐江枢纽船闸布置方案优化调整

引江济淮工程初步设计批复的庐江船闸位置处于岩土分界面上,且部分闸基处于断层破碎带处。在庐江船闸施工图设计阶段,根据详勘的工程地质报告,进一步提出了三种船闸布置方案加以比较,重点研究闸基稳定安全、能否避开断层破碎带、闸基处理措施、航道顺直程度、工程占地数量、船只进出闸型式、工程投资等技术经济指标。最终通过改变船闸的进出闸型式,适当偏移引航道,进而有效地避开了闸基断层破碎带。     

省泰州引江河管理处调整高港船闸运行流程

7月下旬，省泰州引江河管理处调整高港船闸运行流程，加强行风管理。该处组织职工培训，建设上下游售票房，增设收费POS刷卡机，研发短信服务平台，实施视频数字管理系统，安装高清监控设备，新购巡逻艇，抽调24名员工组建闸前检查班组，加强船舶进闸前的身份检查，并于7月31日起正式启用“登记售票一站式管理”的新模式。新流程实施后，对节省船民过闸时间、加强行风管理、提高通航效率等将起促进作用。     

浮石船闸输水系统的选择与设计

浮石电站船闸采用我国最新研究成果倒口消能厢集中输水系统。倒口消能厢结构简单，受力明确，消能后水流平稳，振动小，缩短了闸首和镇静段的长度，节省了投资。     

微山船闸大桥桥墩防护方案的选择

微山船闸上游船闸大桥是微山二线船闸配套工程设施,横跨京杭运河主航道上,其中右岸桥墩处于微山二线船闸上游引航道的右边坡上,过往船舶时有碰撞,本文阐述了通航孔的桥墩防撞的必要性及原理,并对防撞方案进行了优选。     

葛洲坝二号船闸进水口型式选择

二号船闸位于三江右岸,闸室尺寸为,宽34米、有效长度280米、最大水头27米。船闸轴线与坝轴线交角为81°30′。上闸首的工作闸门为人字门。船闸输水主廊道布置在船闸两侧闸墙内。进水口设在进水段。进水段右墙为上游主导航墙的一部分,与三江防淤堤毗邻;左墙即为上游辅导墙,与闸墙迎水面呈20°的扩散角,形成船闸进水口的口门,其左侧为非溢流坝和六孔冲砂闸,上闸首与进水段之间设有桥墩段。与进水口水流条件有关的建筑物平面     

三峡永久通航船闸布置方案选择

三峡永久通航船闸设计总水头113米,是目前世界上设计总水头最高的大型船闸。多年来对船闸的水级划分和线路位置进行了多方案研究,经着重对连续式5级船闸和分散式带中间渠道的3级船闸两种布置方案进行专题论证,决定选用连续5级船闸方案.与分散3级船闸相比,该方案的主要优点是,船闸的布置紧凑,运行管理简单,线路长度短,线路位置与枢纽施工场地总布置的矛盾小,工程的施工强度低,枢纽的发电工期少1年,船闸的工程量和造价明显节省,船闸的主要工程技术问题通过较深入的研究已有较落实的解决措施。     

城西湖船闸设备选择及金属结构设计方案

城西湖船闸是临淮岗洪水控制工程枢纽建筑物的重要组成部分，船闸承受双向水头，运用条件较为复杂，船闸金属结构的设计及设备布置制约因素较多。本文主要介绍该工程金属结构设计及设备布置的一些思路和特点。