载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

以提高粘合性能为中心，探讨载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进。与生产配方相比，改进配方用NR／SBR体系替代NR／BR体系，用白炭黑和氧化钙减量替代轻质碳酸钙和陶土，增大硫黄用量，用后效性促进剂DZ替代DM和部分NOBS。改进配方胶料的粘合性能、物理性能和耐热老化性能提高，成品轮胎钢丝圈的H抽出力明显增大。     

促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎上三角胶和胎体胶中的应用。在上三角胶配方中以促进剂TBSI等量替代促进剂NS，胶料的焦烧时间延长，硫化速度减慢，抗硫化返原性能提高，硫化胶的强伸性能及撕裂性能较优。在胎体胶配方中以1份促进剂TBSI替代1．25份促进剂DZ，胶料的焦烧时间延长，t90缩短，硫化胶的拉断永久变形减小，H抽出力相当。     

促进剂TATD在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用试验

采用半钢子午线轮胎胎面胶配方,进行促进剂TATD替代促进剂DPG的试验。结果表明,与促进剂DPG胶料相比,促进剂TATD胶料的加工安全性能好,硫化速度快,抗湿滑性能好,滚动阻力低。促进剂TATD作为一种不产生亚硝胺的环保促进剂可替代促进剂DPG使用。     

橡胶活化剂M和DM在轮胎胶料中的应用

研究了新型橡胶活化剂Ｍ和ＤＭ用于轮胎胎体胶料配方中时对混炼胶硫化特性和硫化胶物理机械性能的影响。试验结果表明．用活化剂Ｍ和ＤＭ部分替代促进剂ＤＭ时，混炼胶硫化特性基本保持不变，对加工性能无明显影响．而硫化脏物理机械性能也相差不大。在轮胎胶料中采用这两种新型活化剂具有显著的经济效益。     

促进剂NS的合成及其在胎面胶中的应用

采用促进剂M、叔丁胺为原料，以过氧化氢为氧化剂，用水做溶剂在酸性条件下合成橡胶硫化促进剂NS。研究以促进剂NS替代促进剂NOBS在轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明，用NS替代NOBS，在胶料硫化速度基本接近的情况下，胶料的焦烧时间略有缩短，硫化胶的物理性能和成品轮胎的耐久性能基本一致；不仅可以改善生产环境，减少污染，还能降低材料成本，具有较好的经济效益和社会效益。     

促进剂NS在斜交轮胎中的应用

研究以促进剂NS替代促进剂NOBS在斜交轮胎胎面胶和帘布胶中的应用效果。试验结果表明，以促进剂NS替代促进剂NOBS，在胶料硫化速度基本接近的情况下，胶料的焦烧时间略有缩短，硫化胶的物理性能和成品轮胎的耐久性能基本一致；不仅可以改善生产环境，减少污染，还能降低材料成本，具有较好的经济效益和社会效益。     

复合碳粉在实心轮胎胶料中的应用

研究以隐晶质石墨为主体的复合碳粉在实心轮胎胶料中的应用。结果表明：复合碳粉分别等量替代50%炭黑N660和炭黑N330用于实心轮胎的胎面胶和中间胶,试验配方胶料的物理性能与原配方胶料相当,导热性能提高;与原配方实心轮胎相比,试验配方实心轮胎的生热低,耐久性能更好,使用寿命延长;复合碳粉具有良好的导热性能,可有效降低实心轮胎的胎面温度,可作为具有补强作用的导热填料应用于实心轮胎胶料中。     

环保型促进剂CBBS和TBSI在粘合胶料配方中的应用研究

研究了环保型促进剂CBBS和TBSI替代NOBS、DCBS在全钢子午线轮胎粘合胶料配方中的应用,结果表明,在粘合胶料配方中使用CBBS和TBSI,胶料的物理性能及粘合性能均得到改善,同时还提高了胶料的加工安全性,过硫化胶及老化后的物理性能保持率均较高,综合性能优异。     

促进剂DZ在载重斜交轮胎胎圈钢丝胶中的应用

研究了促进剂DZ在载重斜交轮胎胎圈钢丝胶中的应用。试验结果表明，与加入1．6份促进剂DM的原生产配方胶料相比，加入1．5份促进剂DZ的试验配方胶料焦烧时间和正硫化时间延长，H抽出力增大，加工安全性获得改善。     

促进剂对小应变下轮胎胶料的拉伸模量稳定性的影响

研究促进剂用量及促进剂并用对小应变下轮胎胶料的拉伸模量稳定性的影响。结果表明：在热空气老化后,随着促进剂CBS用量的增大,胶料在20%应变下的拉伸模量（简称20%拉伸模量）增幅增大,以促进剂DTDM部分替代促进剂CBS能有效地减小胶料的20%拉伸模量减幅;在伸张疲劳老化后,随着促进剂CBS用量的增大,胶料的20%拉伸模量减幅减小,以促进剂DTDM部分替代促进剂CBS,胶料的20%拉伸模量减幅增大。     

耐热输送带覆盖胶配方优化

对耐热输送带覆盖胶配方进行优化.覆盖胶优化配方为:丁苯橡胶 100,炭黑N330 67,氧化锌19,硬脂酸3,石蜡1.5,防老剂RD 0.8,防老剂BLE 1.5,硫黄0.2,促进剂NOBS 1.5,促进剂TMTD 2.3,其他18.优化配方覆盖胶物理性能良好,在高温动态工况下,能够形成高质量炭化层,延长耐热输送带使用寿命.     

钢丝绳芯输送带粘合胶的研制

研制钢丝绳芯输送带粘合胶.粘合胶的优化配方为:NR 60,SBR 20,BR 20,炭黑N220 40,白炭黑15,氧化锌 5,硬脂酸 1,松焦油 7,防老剂4010NA/BLE-C 1/1.5,粘合剂RS/A 3/2.5,硼酰化钴 2.2,硫黄2.5,促进剂CZ 1.2.优化配方胶料综合性能良好,粘合性能优异,能够满足钢丝绳芯输送带使用要求.     

全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方及混炼工艺优化

试验研究全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方及混炼工艺的优化效果。结果表明,在全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方中并用炭黑N660,增粘树脂选用TKM-M-11,并减小炭黑N375、白炭黑和不溶性硫黄用量,同时在混炼工艺中采取分段加氧化锌、多段加炭黑等优化措施,降低了胶料的门尼粘度,提高了炭黑分散性、胶料自粘性及硫化胶物理性能,改善了0°带束层的表面粘性,提高了成品轮胎的强度和耐久性能,有效地解决了0°带束层散线的质量问题。     

粘合树脂Elaztobond A250在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究粘合树脂Elaztobond A250在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶中以2份粘合树脂Elaztobond A250替代L5份问苯二酚,以促进剂NS等量替代促进剂NOBS,胶料的工艺性能和硫化胶的物理性能变化不大,老化后胶料与钢丝帘线的H抽出力略有提高,成品轮胎的强度和耐久性能均超过国家标准要求,具有明显的环保优势。     

预分散促进剂H-80在半钢子午线轮胎带束层中的应用

试验研究预分散促进剂H-80在半钢子午线轮胎带束层中的应用效果.结果表明,以H-80替代HMT母胶用于半钢子午线轮胎带束层中,硫化胶的粘合性能略有提高,工艺性能相差不大,成品轮胎的强度、耐久和高速性能稍有提高,可以减小环境污染,有利于清洁生产.     

镀铜钢丝帘线骨架输送带粘合胶配方的研究

研究镀铜钢丝帘线作为输送带骨架材料的粘合胶配方.结果表明,间-甲-白-钴体系能够增大镀铜钢丝帘线与橡胶间的粘合强度.确定最终镀铜钢丝帘线骨架输送带粘合胶配方为:NR 30,SBR 70,炭黑N330 45,白炭黑 15,氧化锌 9.5,硬脂酸 1,芳烃油 4,防老剂4010NA/BLE-C 2.5,粘合剂RF 3.6,粘合剂RA 2.4,硼酰化钴 1.2,硫黄 2.7,促进剂NOBS 1.该优化配方胶料邵尔A型硬度为70度,150 ℃×150 min老化前后的钢丝帘线抽出力分别达到1 260和1 185 N.     

粘合树脂PN759在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究粘合树脂PN759等量替代预分散间苯二酚在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用效果。结果表明,在半钢子午线轮胎带束层胶中以粘合树脂PN759等量替代预分散间苯二酚,并以1.2份促进剂NS替代1.4份促进剂DZ,硫化胶的300%定伸应力略有下降,粘合性能略有提高,成品轮胎的高速和耐久性能均达到国家标准要求。     

半钢子午线轮胎压延法带束层胶配方的研究

试验研究半钢子午线轮胎压延法带束层胶配方.结果表明,通过采用炭黑 N326 和 N660 并用且适当提高炭黑用量对挤出法带束层胶配方进行改进,胶料的门尼焦烧时间延长,门尼粘度和老化后 H 抽出力提高,其它物理性能基本不变,满足带束层钢丝帘布压延工艺要求;成品轮胎的高速性能不变,耐久性能略有提高,同时在一定程度上降低了生产成本.     

DZ系列低滞后炭黑的应用研究

探讨了DZ系列低滞后炭黑在轮胎胎面胶配方中的应用，并与普通炭黑进行对比试验。结果表明，低滞后炭黑DZ－13胶料的300％定伸应力、硬度、磨耗量和压缩温升等性能优于炭黑N330和N220，只是拉伸强度和拉断伸长率略低，用DZ－13低滞后炭黑等量替代炭黑N234，胶料的动态性能有较大提高。     

钢丝绳芯输送带D型覆盖胶的研制

介绍钢丝绳芯输送带D型覆盖胶的研制。主体材料采用天然橡胶／顺丁橡胶并用、补强填充剂采用炭黑N220、硫化体系采用低硫黄高促进剂硫化体系、防护体系采用防老剂4010NA／防老剂RD,微晶石蜡并用的覆盖胶耐磨性能好,可大幅延长钢丝绳芯输送带的使用寿命。