影响车用直喷式柴油机自由加速烟度的因素与对策

本文通过对CA6110／125车用直喷式柴油机出厂时自由加速烟度的摸底试验、喷油泵供油量特性试验、柴油机和喷油泵的交叉验证试验、改造喷油泵在柴油机和汽车上的验证试验以及扩大生产批量的验证试验等一系列试验与分析,摸清了原来柴油机在成批出厂时自由加速烟度的基本情况,查明了影响柴油机自由加速烟度的主要因素是对应于柴油机怠速转速区域喷油泵油门操纵杆处于全油门位置时的供油量的大小、柴油机怠速转速的高低等,最后提出了降低柴油机自由加速烟度的喷油泵的改进调试要点。     

降低柴油机自由加速烟度的试验研究

通过对影响102系列柴油机自由加速烟度主要因素的试验研究，提出合理匹配柴油机供油系统弹性起动油量限制器、起动弹簧、怠速弹簧，以降低柴油机自由加速烟度的办法。     

柴油机自由加速烟度和可调式烟雾限制器

本文阐述了喷油泵供油量调速特性的调整情况对柴油机自由加速烟度的影响,并介绍了种能有效控制自然吸气直喷式柴油机自由加速烟度的装置－“可调式烟雾限制器”,该装置已获国家专利。     

柴油机自由加速烟度和可调式烟雾限制器

本文阐述了喷油泵供油量调速特性的调整情况对柴油机自由加速烟度的影响，并介绍一种能有效控制自然吸气直喷式柴油机自由加速烟度的装置—“可调式烟雾限制器”，该装置已获国家专利。     

浅析柴油机自由加速烟度测试的重复性

用方差分析法对出厂试验自由加速烟度测试结果的重复性进行分析，得出了重复性更好的测试方法，该方法可使一个人独立完成自由加速烟度测试，并应用到出厂试验测试中。     

WD615系列工程机械柴油机降低自由加速烟度

轮胎式装载机技术条件（JB／T3682-1998)规定：5吨以上装载机的自由加速烟度值≤6．0Rb，而讨载机厂为提高其产品质量，对此烟度值提出了新的要求，WD615．67G3系列柴油机通过在燃油系统中设计安装限烟器，最终达到了装载机厂一等品的要求。     

WD615系列工程机械柴油机降低自由加速烟度

轮胎式装载机技术条件(JB/T3682-1998)规定5吨以上装载机的自由加速烟度值≤6.0Rb.而装载机厂为提高其产品质量,对此烟度值提出了新的要求.WD615.67G3系列柴油机通过在燃油系统中设计安装限烟器,最终达到了装载机厂一等品的要求.     

车用直喷式柴油机微粒排放与排气烟度、碳氢化合物排放的关系

本文针对自然吸气式车用直喷柴油机６１１０的微粒排放与排气烟度、碳氢化合物的关系进行了试验研究。结果表明，柴油机的微粒排放可按简单的经验关系式根据排气烟度和碳氢化合物排放计算，算出的值和直接通过稀释排气并用滤纸采样法测得的值吻合较好。本算式可用于确定６１１０及类似柴油机按ＥＣＥＲ４９十三工况的微粒加权比排放量，而不必用复杂的微粒测量系统。     

柴油车自由加速烟度控制方法研究

柴油车自由加速烟度控制是柴油车排放控制的重要组成部分。《GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》要求柴油车均要通过自由加速烟度测试。本文探讨的柴油车自由加速烟度控制方法是通过标定不同发动机工况下的烟度限制MAP图,限制发动机在相应工况下的喷油量而控制柴油车的烟度。经过标定后,车辆的自由加速烟度测试合格。由于烟度控制方法中考虑了车辆行驶的因素和不同车辆使用的环境条件,因此它还适用于车辆在不用使用环境下的烟度控制。     

公交车用柴油机自由加速烟度及排放控制研究

本文以上柴公司D6114ZQA型公交车用柴油机为例,介绍了通过燃油系统、燃烧系统、增压系统等一系列改进措施,优化发动机工作过程,使该机型降低了全负荷稳态烟度、低速烟度与自由加速烟度,解决了起步冒黑烟的问题,并达到了欧I排放标准。     

降低6BTA发动机自由加速烟度研究

主要对东风康明斯6BTA5．9柴油机如何降低自由加速烟度进行了研究,通过改进燃油泵的供油特性,增压器以及采用低涡流缸盖和新型燃烧室,使自由加速烟度得以降低,同时提高低速动力性,降低低速全负荷烟度,满足了各大城市制订的柴油机烟度标准的限值。     

降低直喷式车用柴油机噪声研究

本文通过直喷式车用柴油机噪声研究,分析了柴油机噪声产生的机理,综合了多台柴油机降低噪声的经验,提出了降低直喷式车用柴油机噪声的途径和措施。6135车用机试验表明,这些措施简单易行,现有生产设备及工艺不需过大改动而整机噪声就可降低3.4～4·7dB(A),这是降低车用柴油机噪声较简捷的途径。     

车用直喷式柴油机氮氧化物的排放特性

以车用4缸直喷式柴油机为样机，研究了负荷、转速和供油提前角变化时，氮氧化物NOx排放的变化规律。排放试验采用的是13工况测试循环。研究结果表明，NOx排放浓度随柴油机负荷的增大而显著增加。在最大转矩、转速2200r／min工况下，其浓度随负荷的增加呈现线性增加；在标定转速3200r／min工况下则呈现指数函数的增加。随着供油角度的延迟，NOx排放值显著降低，微粒PM排放值有一定程度的增加，油耗略有升高。二氧化氮NO2排放在NOx总排放中占有一定的比重，在低负荷时可以达到35％以上。这表明在评价柴油机NOx的排放量时，仅考虑一氧化氮NO是不完整的，还需要考虑NO2的排放量。该研究对柴油机NOx排放的理论建模及试验研究均有一定的参考价值。     

车用直喷式柴油机低速稳定性研究

本文通过对柴油机供油系统的匹配试验,分析了车用直喷式柴油机产生低速不稳定现象的原因,着重阐明异常喷射的机理;最后,提出了改善不稳定喷射的措施。     

车用柴油机扭矩和烟度的神经网络分析研究

在内燃机工程中人工神经网络技术是一种较新颖的方法。本文介绍以扭矩和烟度为输出参数的车用柴油机稳态神经网络模型、根据所建立的模型对东风汽车公司6BTA柴油机的扭矩和烟度进行的神经网络计算分析,以及利用神经网络对某一工况的稳态烟度作的优化计算。     

柴油机的排放烟度与环境保护

分析造成柴油机非正常排放烟度工况的相关因素。     

直喷式燃烧室柴油机基本因素对其性能的影响

以涡流比、喷油器喷孔数、燃烧室口径等,作为影响小型直喷式柴油机燃烧控制技术的基本因素,就这些因素对发动机主要性能功率特性的影响,进行了广泛的试验研究。结果,在弄清上述各基本因素之间关系的同时,开创性的引入了对涡流比最佳化有用的涡流指数特性值。