压缩天然气与天然气汽车

国外使用天然气作为汽车燃料、汽车改装、天然气储存以及加气站的全套技术均已成熟，并已投入大批量生产，据统计，国外已有天然气汽车１５０万辆，天然气加气站近２２００座。     

东营市CNG公交汽车改装及加气站经济性研究

对东营市公交汽车改装方案和建设相应的加气站进行了研究，结果表明，以2006年当地90号汽油、0号柴油和CNG价格计算，改装为柴油CNG双燃料公交车比柴油车，每天每车可节省燃料费92．24元，成本回收期为3．6个月；建一座年设计加气量为547．5万m^3、可供200-250辆汽车加气的常规开放式加气站，投资回收期为8年零8个月。改装汽车和建设加气站可利用当地丰富的天然气资源，节约石油，保护环境。     

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为促进天然气汽车在我国的快速发展，解决天然气汽车加气站依赖天然气气源和管网等问题，河南中原绿能高科有限责任公司率先研制出了日加气能力为1×104 m3的橇装式LNG/CNG汽车加气站，主要包括：LNG储罐、LNG低温高压泵、气化器、CNG储气库、CNG售气机和橇座等单元。该装置不依赖于天然气管网和气源、占地少、投资小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬迁，是我国首座橇装式LNG/CNG加气装置。该装置的研制成功对促进我国发展天然气汽车具有重要的意义， 具有广阔的市场前景。     

L-CNG加气站的推广应用前景

L-CNG加气站既适合对LNG汽车加气，也适合对CNG汽车加气，是一种投资省、占地少、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网、灵活方便的多功能加气站。通过对CNG常规站、子母站，LNG站及L-CNG站等天然气汽车加气站的特点进行比较，分析了各类加气站技术经济性和适应范围，着重对 L-CNG加气站进行了技术经济分析。结果表明， L-CNG加气站在投资和运行费方面都低于CNG常规站和子母站，具有良好的经济效益。在具备LNG气源条件并推广应用CNG汽车的地区应积极建设L-CNG加气站。有助于城市加气网点的合理布局，提高资源综合利用效率，节约能源，推进天然气汽车产业的发展。     

L-CNG加气站技术浅析

近年才兴起的液化 压缩天然气加气站（即L-CNG加气站）以LNG为气源，经高压液体泵加压后气化向CNG汽车加气，也可同时用低压液体泵向LNG汽车加气。为此，介绍了L-CNG加气站的特点和工艺流程，分析了其相对于传统压缩天然气加气站的优点：可同时为压缩天然气汽车和液化天然气汽车加注燃料，有巨大的应用前景和可观的经济、社会效益。给出了典型的L-CNG加气站的工艺流程及设备布置方案，着重对L-CNG加气站的LNG低温储存和装卸系统，以及低温低压充注系统和高压气化系统，包括LNG槽车、LNG低温泵、LNG气化器等进行了说明，并介绍了相关技术要求。最后提出L-CNG加气站是目前CNG加气站向LNG加气站过渡的看法。     

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在城市内建设CNG汽车加气站成本高，合理布局CNG汽车加气站至关重要。结合技术经济学和交通系统分析的观点，探讨了公交车和出租车不同的加气行为，提出了CNG汽车加气选站时应遵循的5项原则或假设，并根据最短路径理论建立了加气站和车站车源分配模型。通过对加气站车辆来源及售气情况的计算，得到加气站负荷率、投资回收期、加气行驶里程等3类评价指标，对加气站布点选址与整体经济性进行了评价分析。编制了城市CNG汽车加气站布点计算机辅助选址评价软件，对城市新增加气站布点的合理性进行了预测检验，能满足用户对加气站的时空分布要求，为拟建城市加气站布点规划提供了参考。     

天然气汽车的开发及应用

压缩天然气（CNG）汽车大多采用现有的汽油车改装，保留汽车原供油系统，增加一套压缩天然气储备、供给和控制系统，将只用汽油为燃料的汽车改装成既可用汽油也可用压缩天然气为燃料的汽车。用EQ140汽车改装的CNG汽车较好地解决了用汽油或天然气为燃料的功率损失问题，整车性能指标达到国外同类产品水平，只需10～20个月就能收回全部改装投资，获得了较好的经济效益。建议有关部门组织制定完善的CNG汽车改装、操作和保养技术标准，加速CNG汽车的推广应用。     

中国第一燃气控股有限公司

中国第一燃气控股有限公司是一家天然气投资专业公司，于2006年在香港注册成立。公司主要从事天然气开发与应用，城市燃气管网与天然气汽车加气站建设、运营，LNG、CNG接收站建设、运营及相关技术的研发。     

煤层气利用新方案

在介绍煤层气的常规利用方案的基础上，提出了两种利用煤层气的新方案：一是采用变压吸附技术，纯化瓦斯气，将低浓度瓦斯气浓缩为高浓度瓦斯气，加压后成为CNG，用作CNG气源或较远距离城市的天然气气源；二是在第一种方案的基础上，将高浓度瓦斯气全部采用深冷法加以液化，生产LNG，并将LNG运送至更远距离用作LNG加气站、CNG加气站气源。最后还以松藻煤电公司为例，作了新方案的工程预算     

基于FLACS模拟研究压缩天然气加气站泄漏事故后果

随着世界经济的发展以及对环保的要求,越来越多的燃油汽车被天然气汽车所取代,压缩天然气加气站的数量也随之增加,由于天然气易燃、易爆的特殊性,由此带来的安全隐患和突发性的安全事故也越来越引起关注和重视。本文利用FLACS软件CASD模块对某压缩天然气（CNG）加气站进行建模,在此基础上对加气站天然气泄漏进行了模拟计算。研究结果表明,风场对于天然气泄漏后的气云分布影响显著,无风条件下,天然气发生泄漏后浓度相对集中,且沿泄漏口喷射方向逐渐降低。当天然气逆风泄漏时,气云沿风场方向扩散。当天然气顺风泄漏时,由于风场的影响,扩散气云的浓度较低。     

集气站天然气低温脱水工艺的探讨

陕甘宁盆地中部气田是目前我国陆上最大的整装气田。采用先进、合理的配套工艺技术，高效、科学地开发气田，是气田开发的整体思路。本文研究如何利用天然气原始压力能，进行节流降温，实现集气站低温脱水，对该工艺在中部气田的实施具有一定的指导作用。     

天然气公司输气站场完整性管理解决方案

为了对我国天然气管道系统中的输气站场设备进行完整性管理,使其处于安全、可控的运行状态,介绍了输气站场现有的基于风险的检验、以可靠性为中心的维护及安全完整性分级3种完整性管理方法及其执行步骤,针对输气站场动设备、静设备的完整性管理特点形成了适合天然气分公司实际情况的输气站场完整性管理解决方案,该方案包括1个总则文件、8个程序文件和21个作业文件共30个文件,并建议增加安全完整性分级管理内容等输气站场完整性管理的持续改进措施。     

天然气汽车工业的展望

本文概述了世界天然气汽车的现况。着重阐述了改装汽车的供气供油原理及改装技术,并介绍了国内外的研制情况,最后预测了今后的发展,可供决策和技术参考。     

河口油区天然气脱硫工艺的选择

中国石化胜利油田有限公司河口压气站天然气处理装置由于原料天然气的硫含量超标,造成设备腐蚀、管道和换热设备堵塞、产品质量不合格等问题。针对这些问题进行了深入分析,提出了采用海绵铁法脱硫工艺降低原料气中硫含量的改造措施,可便原料气中硫含量降至25mg／m^3以下,取得了较好的效果。     

安全高效的加油站现金管理模式

针对当前加油站现金管理中存在的风险和隐患,提出了解决思路和方案:以自动化的现金处理专属设备(收纳机)和对其监控管理的网络系统,并与加油站零售管理系统和企业财务管理系统联网,实施对加油站销售额、现金收纳额实时比对,远程监督和预警,代替传统的人工管理模式,不仅能规避风险,消除隐患,还可以减少开支,提高效益。     

加油站发电机的优化运行

以某省公司为例对目前加油站配备发电机的现状及存在的问题进行了分析,指出加油站外接电源和配备固定式发电机的设计是缘于电力供应不足时代,而今电力供应已基本稳定,从降低管理、运行费用和用工的角度出发,提出了加油站发电机优化运行的原则和方案,并说明了优化的效果。     

聚醚型合成压缩机油在压缩天然气加气站的应用

聚醚型合成压缩机油具有良好的抗烃类气体稀释能力,推荐用于压缩天然气加气站压缩机的润滑。     

国有石油企业视角下的加油站布局策略

简要介绍了加油站合理布局的原则，指出了当前加油站布局中存在的问题，为此提出了国有石油企业合理布局的策略：要合理确定数量，在地理位置上要规划在重点路段，优化站址，提高加油站网络的整体功能，利用信息技术营造经营网络，发挥整体布局功能。     

液化天然气加气站管道热力分析

对液化天然气加气站管道内部低温液化天然气与环境空气间的传热过程进行了分析,提出了加气站管道冷能损失量的计算方法。通过编程对加气站日气化量进行迭代求解,分析了管道冷量损失的部分影响因素。结果表明,管道内部的液化天然气温度对整个加气站的冷能损失影响不大,故管道内部的液化天然气可以维持比较低的温度而不会产生较大的冷能损失;保温层厚度对加气站冷能损失的影响最明显,但保温层厚度的选取需要同时考虑保温效果和经济性两个方面;环境温度的改变对加气站的冷能损失影响也比较明显,夏天的冷量损失要比冬天的冷量损失高出28.2%左右。