包钢轧制成功UIC54kg/m钢轨

包头钢铁集团公司于 2 0 0 0年 4月 2 6日试轧成功ＵＩＣ54ｋｇ/ｍ钢轨。这种轨型是欧洲铁路联盟轨型 ,在世界上广泛应用。这次生产的钢轨是在国际招标中中标的 ,主要出口印度尼西亚。包钢钢轨又增加了一个新品种 ,成为一个新的出口增长点。包钢轧制成功UIC54kg/m钢轨@于俊     

包钢轨梁厂试轧成功UIC60kg/m钢轨

１９９６年３月６日，包钢轨梁厂试轧成功欧洲国际铁路联盟ＵＩＣ标准断面的６０ｋｇ／ｍ钢轨。我国钢轨系列原来有的与原苏联接轨，但基本自成体系。现在我国钢轨生产能力大于需要量，为了打入国际市场，包钢轨梁厂多年来一直作试轧ＵＩＣ标准钢轨的准备工作。这次一举试轧成功，为包钢钢轨出口奠定了基础。经检测，断面等外型尺寸和各项技术性能符合标准，可以组织出口。包钢轨梁厂试轧成功UIC60kg/m钢轨@于俊     

60 kg/m���ֹ������Ƥȱ�ݷ���

 60kg/m钢轨在运行一段时间后表面出现起皮缺陷。采用金相检验和低倍检验等方法对表面起皮钢轨的显微组织和低倍特征等方面进行了分析和研究。结果表明，起皮缺陷的形成是由铸坯角部裂纹和中间裂纹缺陷所引起的。提出了改进措施。     

包钢新一代稀土钢轨

<正>日前,包钢近2000t新一代稀土钢轨(U76CrRE)被发往呼和浩特铁路局,在集大线铁路上道试铺。稀土钢轨是包钢为适应我国铁路重载、高速要求而开发的具有自主知识产权的产品。由于加入了稀土元素,稀土钢具有很好的抗冲击性和耐腐蚀特性,轧制成钢轨后,其轧态抗拉强度、踏面硬度等技术指标均高于其他品种。20世纪90年代     

攀钢60kg/m钢轨轧疤缺陷原因分析及改进措施

针对攀钢100m长60kg/m重轨上腹腔轧疤缺陷严重的问题,统计分析了轧疤缺陷的分布规律,得出原除鳞装置设计造成重轨上腹腔存在除鳞盲区和死角是其主要原因。为此,对除鳞装置进行了改进,完全消除了轧件上腹腔的除鳞盲区。改进后,钢轨上腹腔轧疤缺陷下降了52.19%,产品一次合格率提高了13%以上,班产也在原基础上提高了30%。&     

生产60 kg/m钢轨BD1轧机使用铸铁轧辊的可行性分析

采用理论分析与数值仿真对生产60 kg/m钢轨BD1轧机使用铸铁轧辊的安全系数进行了计算, 并根据计算结果, 提出了单辊使用铸铁轧辊和增加轧制道次的技术措施, 解决了轧辊安全系数偏低的问题。     

60kg/m钢轨41号高速单开道岔高锰钢整铸翼轨研制

以350 km/h客运专线道岔研制为依托,分析介绍了60 kg/m钢轨41号高速单开道岔用高锰钢整铸翼轨的浇注、造型、冶炼等铸造工艺及机加工工艺设计,提出了工艺措施,并对各工艺实施后的效果进行了优化改进。研究结果表明:按照改进后的高锰钢整铸翼轨铸造工艺生产的铸件能够达到技术标准要求,机加工工艺能够保证整铸翼轨的质量要求。     

60kg／m钢轨在四辊万能孔型中的变形研究

采用有限元法模拟了60kg/m钢轨在四辊万能孔型中的变形,并与实际结果进行了对比分析,得出轧制前、后的钢轨断面变化与实际轧制取样结果基本一致,横向零位移线位于钢轨底部,轧制力的模拟值与实测值误差率在土5%以内,钢轨断面等效应变的分布不对称,存在局部高应变区,为钢轨的实际轧制提供了指导作用.     

75kg/m U78CrV热轧钢轨与热处理钢轨气压焊质量研究

在大秦、朔黄等重载铁路上,由于不同区段线路换铺维修时的耐磨性要求,采用的75kg/m U78CrV钢轨有热轧、热处理两种类型。针对热轧态与热处理态钢轨混合焊接的难度大,采用GPW-1200(75)气压焊轨机按照75kg/m U78CrV轨成套焊轨工艺开展了焊接和正火试验。经各项性能检测结果表明,在该工艺参数下热轧钢轨和热处理钢轨混合焊接接头满足TB/T1632《钢轨焊接》标准要求。     

负偏差生产60Kg/m钢轨的实践

分析了攀枝花钢钒有限公司轨梁厂60kg/m钢轨的实物规格尺寸情况及其对钢轨单重的影响,以及 矫直工序对钢轨规格尺寸的影响,采用回归技术得出了60kg/m钢轨单重理论计算公式,由此制定了主要控制钢轨腰厚和腿尖厚度的负偏差轧制方案,生产表明,负偏差生产使60kg/m钢轨的成材率提高了1.25%。     

60kg／m钢轨18号高速道岔整铸翼轨铸造工艺设计

我公司引进法国技术研制的60 kg/m钢轨18号客运专线道岔是专为我国高速铁路设计的具有国际顶级水准的高速道岔.高锰钢整铸翼轨作为高速道岔的重要零部件,其结构复杂、热节多、主要壁厚:45～70 mm,是普通整铸高锰钢辙叉的2.5～3.0倍,铸件质量要求满足高速道岔用高锰钢整铸翼轨标准.     

包钢试制成功合金钢高压锅炉管

包钢于1992年3月25日,试轧成功φ325×16mm12CrlMoV高压锅炉管,填补了国内大口径合金钢高压锅炉管的空白。高压锅炉管是电站必备的原材料,是国内急需产品。包钢经过几年的准备,一次试轧成功,产品质量达到了GB5310—85标准。     

辊式水平矫直60kg/m重轨断面应力应变分析

采用ANSYS/LS-DYNA软件模拟八辊复合矫直机水平矫直60kg/m重轨过程。重轨矫直过程中,纵向应力在轨头处最大,轨底处次之,轨腰中性轴处最小。轨头、轨底和轨腰处单元高度方向应力的变化规律与纵向应力一致。轨头和轨底高度方向应力不仅表现为压应力,还表现为拉应力;轨腰高度方向压应力最大,但没有达到屈服应力值。轨头和轨底处单元等效塑性应变均很小,其值分别为0.0548和0.0296;轨腰中性轴处单元等效塑性应变值为零。     

30kg/m轻轨孔型设计

简述了在Φ650mm轧机上轧制30kg/m轻轨孔型系统的优化和孔型设计要点.在二列式轧机上采用6个轨形孔的孔型系统,可以减轻底厚的帽形孔轧件在轨形切深孔中形成闭口腿楔卡的现象,减少腿长偏称缺陷.     

60 kg/m级重轨矫直辊淬冷温度场仿真与选材

采用高淬透性钢进行空冷淬火是一种减少铸件热处理变形和开裂的有效措施。为获得无淬火缺陷且具有一定深度的淬硬层组织,运用有限元法对60kg/m级重轨矫直辊铸件空冷淬火温度场进行了仿真计算,并根据相关模具钢连续转变曲线确定了合适的重轨矫直辊候选材料—X63CrMoV51,在此基础上开展了矫直辊的制造和试用任务。结果表明,采取内孔填充石英砂隔离措施后,X63CrMoV51重轨矫直辊铸件在1025℃左右空冷淬火条件下的淬硬层深度基本上可以达到100mm的规定要求,且避免了油淬时矫直辊变形过大和内孔硬度过高等缺陷的出现,其使用寿命超过现有9Cr2和Cr12MoV油淬矫直辊的使用寿命,说明温度场仿真技术可以用作淬火铸件材料选择的有力工具。     

高强钢轨的发展趋势

众所周知,在世界各国铁路线上,占主导地位的钢轨是普通碳素钢轨。由于铁路运输的强化,钢轨强度级不断提高,对矿山线路,小半径曲线等特殊地段用轨提出的要求更为苛刻。世界各国从五十年代起,研制了含常规合金化元素硅、锰以外的合金钢轨,生产了热处理强化轨,σ_b均达到110kgf/mm~2以上,近来又生产了σ_b≥150kgf/mm~2的超高强钢轨。     

高强钛合金薄壁管材试制成功

目前世界各国工业上生产和应用的钛管90％以上都是材质为工业纯钛的无缝管和焊接管,其次是Ti-3Al-2.5V无缝管。工业上常用的Ti-6Al-4V合金,由于受其冷     

U75V 60 kg/m重轨在线余热淬火温度场的数值模拟

借助于ANSYS有限元分析软件,对U75V 60 kg/m重轨的在线余热淬火过程进行了有限元分析。综合重轨淬火强度、固态相变和轨头轨底不同控冷条件,模拟分析了9种重轨淬火温度场分布和变化规律。模拟结果表明:不同初始温度范围(880~900℃、900~920℃、920~940℃)的重轨适用的淬火方案不尽相同,按照选定的方案可使轨头平均冷速控制在2~5℃/s范围内,轨头轨底温差控制在50~100℃范围内。     

两种万能成品孔轧制60kg/m重轨有限元模拟及分析

为提高60kg/m重轨轨头踏面的形状精度和轨高尺寸精度,在半万能轧制法的基础上,提出了全万能成品孔轧制法。用ANSYS/LS-DYNA软件对两种万能成品孔型轧制60kg/m重轨的变形过程进行了有限元模拟。重轨经全万能成品孔轧制时,在X方向的金属流动趋势和等效应力、等效应变的分布更有利于保证轨头踏面的形状精度,并且轧后重轨轨高的波动幅度比半万能轧制时小。从理论上证明了全万能轧制法轧制60kg/m重轨的可行性,为高精度重轨的轧制提供了理论依据。     

包钢稀土:引领世界稀土行业

我国虽然是稀土资源和生产大国,但无序竞争、产业集中度不高使稀土始终只能卖出"土"价钱。2009年,随着包钢稀土一系列统购统销政策的出台,其行业影响力显著提升,行业龙头地位真正形成。