钢轨道岔跟端成形工艺及装备研究

随着铁路运输的发展,重轨应用越来越广泛,道岔钢轨跟端成形工艺对铁路运输安全具有重要影响。本文主要针对钢轨成形质量以及相关装备抗偏载问题,围绕道岔钢轨跟端成形的关键技术及装备进行研究。     

攀钢建成国内首条钢轨在线热处理生产线

为适应我国铁路运输量大、曲线多、线路条件苛刻这一形势,亟需全长热处理钢轨、攀钢经过４年多的研究,近日“高强耐磨全长热处理钢轨”通过鉴定,并建成了我国第１条工业生产线,其年产能力１０～１５万ｔ,其产品质量与日本等国相当,其投资仅为引进的１／１０。攀钢建成国内首条钢轨在线热处理生产线     

U76CrRE钢轨的热处理

目前,我国TB/T 2635-2004<热处理钢轨技术条件>标准中关于H370级的钢轨U75V和U76NbRE钢抗拉强度≥1230 MPa,硬度341～401 HB.而铁路运输列车轴重、行车速度和频次不断提高,例如大秦线列车轴重达25 t,年运量达3亿吨,使钢轨的损伤加剧,特别是曲线段钢轨伤损愈加严重,缩短了钢轨使用寿命.     

钢轨全长淬火工艺的发展

铁路运输事业正向着高速、重载和大运量方向发展,因此要求钢轨的材质日趋高强韧化,以使钢轨更加耐磨、耐压和耐疲劳。如何提高钢轨的综合性能,延长钢轨的使用寿命,已成为世界各国亟待解决的一项重要课题。为此,各类不同强度级的高强韧钢轨先后研制成功。     

内燃、电力机车在役车轴超声波探伤

随着铁路运输向高速、晕载方向发展以及机车段维修公里的延长，对机车走行部质量提出更高的要求。车轴是机车机械走行部关键部件之一，在运行中起着向钢轨传递静载荷、牵引力和制动力的作用，另外还刚性承受来自钢轨接头、道岔、线路不平的垂直和水平作用力，是一个受力复杂、工作条件恶劣的部件。内燃、电力机车作为我国铁路运输中提速、重载主型机车，电传动机车车轮传动方式采用齿轮传动。     

钢轨表面堆焊修复新技术

随着我国高速轨道交通的快速发展,高密度、大轴重、高速度使得钢轨的表面伤损日趋严重,未来几年,轨道伤损将逐步进入高峰期,研究轨道延寿技术将是我国铁路运输面临的艰巨任务,这对保障铁路的安全可靠运行、节约运输成本至关重要。针对国外先进轨道焊接修复技术要求及应用情况,从国内伤损钢轨的修复技术需求、堆焊材料研究开发现状等方面进行了分析,并对新型自保护药芯焊丝修复钢轨技术进行了分析和思考。     

U75V钢轨闪光焊焊后火焰正火与感应正火接头性能对比

随着铁路运输的发展,为满足提速和重载的需要,铁路线路应进行无缝化。目前我国铁路无缝线路用钢轨以U71Mn和U75V2种为主,其中U75V由于其强度较高,耐磨性较好,广泛应用于客货混行线路。我国钢轨的无缝化最主要的手段是对定尺轨进行闪光焊接,焊后进行正火处理,正火处理主要采用感应正火或火焰正火2种方式。本文通过对U75V钢轨闪光焊后采用不同正火方法处理后的接头,进行拉伸、冲击及硬度试验,对比2种正火方式对钢轨接头上述性能的影响。     

铁路轮轨润滑膜的减磨机理与应用

当今世界铁路运输，除磁悬浮列车等个别运输方式外，绝大多数仍都采用车轮、钢轨的机制。因而，车轮，钢轨构成了铁路运输的重要内涵，不仅其用量大，而且轮与轨接触、滚动产生的诸多问题逐渐引发了铁路轮轨关系的研究。在轮轨关系中，车轮，钢轨的磨损问题更为引起人们的注意。其主要原因在于轮轨的严重磨损会导致，1．浪费大量轮轨钢材，2、伴随轮轨磨损过程，消耗大量能量，3．车轮旋修和钢轨更换不仅需大量人力、物力，而且导致铁路设施停运，降低利用效率。     

钢轨强化热处理工艺浅析

为满足铁路运输事业高速、重载和大运量的发展需要,钢轨不仅要有高强度和硬度,同时应具备良好的塑性及韧性,强化处理则是提高钢轨使用寿命的最简单、最有效,而且最经济的方法。     

高强钢轨的发展趋势

众所周知,在世界各国铁路线上,占主导地位的钢轨是普通碳素钢轨。由于铁路运输的强化,钢轨强度级不断提高,对矿山线路,小半径曲线等特殊地段用轨提出的要求更为苛刻。世界各国从五十年代起,研制了含常规合金化元素硅、锰以外的合金钢轨,生产了热处理强化轨,σ_b均达到110kgf/mm~2以上,近来又生产了σ_b≥150kgf/mm~2的超高强钢轨。     

朔黄铁路焊轨基地统筹建设研究

随着国家铁路线里程日益增长,对铁路既有线提速改造以及对客运专线建设实施,钢轨需求量日益增加。为提升长钢轨供应量,切实解决国家能源集团各铁路公司长钢轨供应不及时问题,统筹规划新建朔黄铁路焊轨基地。此次研究针对新建焊轨基地工程方案、外部条件、选址战略、空间布局、经济效益等多方面统筹规划。新建焊轨基地后,将彻底解决国家能源集团对焊接长钢轨的需求,避免因长轨供应不及时造成的经济损失,降低焊接长钢轨的采购成本,有效保障国家能源集团铁路运输任务的顺利完成。     

加热温度对钢轨道岔跟端热成形工艺影响

高铁道岔是列车进站转向通过的咽喉,基本功能是实现线路的交叉。道岔钢轨跟端成形工艺对铁路运输安全具有重要影响,一火四工位的成形工艺和质量受钢轨加热温度影响较大。通过建立道岔钢轨跟端热成形模型,分析了加热温度对一火四工位成形工艺不同阶段的影响,仿真结果和实验表明当加热温度为1100℃时对道岔钢轨跟端成形质量最好,对道岔钢轨跟端热成形工艺制定有一定参考意义。     

U75V钢轨断件断裂原因分析

随着铁路运输的高速化和重载化,钢轨的伤损日趋严重,传统钢轨损坏形式主要有钢轨局部的磨耗、机车轮空转打滑所产生的踏面擦伤、轨端淬火层的剥落等,列车通过时巨大的冲击载荷易促使这些损伤部位裂纹发展形成轨头横向疲劳裂纹,将降低线路质量,影响行车安全。针对成都焊轨段闪光焊U75V钢轨断件,从宏观和微观两个方面分析其产生断裂的原因,研究钢轨中夹杂物如硫化物、硅酸盐、Al2O3等对钢轨产生断裂的影响。研究表明:本钢轨断件的破坏是由于疲劳裂纹扩展引起的断裂,即钢轨核伤;而疲劳裂纹是由氧化铝及钙铝酸盐非金属夹杂物引起。     

铁路轨道垫板铸件断裂原因分析与改进

钢轨和轨枕之间轨下垫板,是轨道结构中的重要部件之一,在轮轨动力系统中起着重要的减振作用^[1]。随着重载铁路运输的发展,轴重日益增加,在钢轨逐渐重型化的同时,对垫板的性能提出了更高要求^[2]。要求垫板的减振性能好、耐冲击、使用寿命长。     

采用药芯焊丝堆焊修复后的钢轨组织性能

随着铁路运输的高速、重载化,钢轨的伤损日趋严重,过去采用焊条对伤损钢轨进行堆焊修复,已总结出了成套技术并趋于成熟。但对使用自保护药芯焊丝进行堆焊修复钢轨的研究较少,针对在线钢轨的焊接特点,选用牌号JDHB-1的自保护药芯焊丝作为钢轨堆焊修复的材料,在实验室条件下对攀钢生产的U75V钢轨进行了堆焊修复工艺试验,进行了堆焊层的组织、性能等试验研究及超声波探伤。研究表明,采用JDHB-1自保护药芯焊丝进行在线钢轨堆焊修复,满足铁道部标准TB/T1631-2002(钢轨电弧焊补技术条件)对硬度、组织、冲击性能的要求,且堆焊层的透声性能与母材接近,因此堆焊层具有优良的综合机械性能,采用自保护药芯焊丝冷焊修复伤损钢轨具有可行性。     

铁路轨道垫板铸件断裂原因分析改进

钢轨和轨枕之间轨下垫板,是轨道结构中的重要部件之一,在轮轨动力系统中起着重要的减振作用[1].随着重载铁路运输的发展,轴重日益增加,在钢轨逐渐重型化的同时,对垫板的性能提出了更高要求[2].要求垫板的减振性能好、耐冲击、使用寿命长.     

数字化钢轨闪光焊机研究

在高速无缝线路建设中，钢轨的焊接是其中的一项关键技术，而承担钢轨焊接任务的钢轨闪光焊机的性能又是其核心，对铁路运输的安全起着重要的作用。探讨了改进后的K190IIK钢轨闪光焊机存在的一些问题，并针对这些问题采用主从双CPU结构，设计了数字化钢轨闪光焊机硬件和软件控制系统，完成了焊接过程的自动控制和焊接参数的计算机检测，实现了焊接工艺过程参数的可追溯性。试验表明：所设计的数字化控制系统焊接工艺参数修改方便、检测和控制可靠。     

基于漏磁信号的钢轨斜裂纹识别

高速铁路的钢轨缺陷主要表现为斜线状接触疲劳裂纹,并且经常是一连串的相似斜裂纹同时出现,成为危害铁路运输安全的重要因素。对钢轨斜裂纹的检测是铁路无损检测领域的重要任务。基于漏磁检测技术,通过有限元软件Ansoft仿真研究了钢轨斜裂纹的识别原理及方法,包括理论分析、模型建立、斜裂纹与矩形裂纹的漏磁信号差异、斜裂纹深度与宽度的识别以及连续多个斜裂纹的识别等。研究结论可以为进一步的试验研究提供理论指导和仿真依据。     

钢轨铝热焊新工艺

铁路钢轨的铝热焊接是无缝线路焊接的主要方法之一。过去一直采用汽油—氧气作燃料的轨腰侧面预热器、湿模型、侧顶浇注系统的焊接工艺,为适应铁路运输量和行车速度提高的需要,我们先后与广州、北京、天津等铁路局建立了三结合小组,研究成功了小焊筋、快速预热铝热焊接钢轨的新工艺,并在京山线北塘段铺设了用此工艺焊接的长轨。现简介如下:     

大型直流固定式钢轨闪光焊机及工艺研究

大功率直流固定式钢轨闪光焊机已经成为我国在钢轨闪光焊技术领域中唯一没有攻破的技术堡垒,不但给我国钢轨焊接生产单位造成了巨大的经济负担,而且阻碍了我国钢轨焊接技术的进步。在我国高速铁路相关技术飞速发展的背景下,研制具有自主知识产权大功率直流钢轨闪光机势在必行。文中从我国钢轨焊接基地对钢轨闪光焊装备需求出发,分析设计了大型钢轨闪光焊机的功能及对应的性能参数,详细说明了电源、机械和控制系统等部分的设计理念和改进措施。