FRP加固T形截面RC外伸梁抗剪性能试验研究

通过对比试验方法分别研究了 T 型截面混凝土外伸梁负弯矩区段采用 U 形粘贴碳纤维布、玻璃纤维布进行抗剪加固时,在不同的加固形式下,梁斜截面的受力性能和破坏特征。在对比破坏特征的基础上,对混凝土梁负弯矩区段抗剪加固机理进行分析,并比较碳纤维布、玻璃纤维布的加固性能。     

GFRP与CFRP加固T形截面RC外伸梁抗剪强度之比较

试验研究了T型截面混凝土外伸梁负弯矩区段采用U形粘贴玻璃纤维布（GFRP）与碳纤维布（CFRP）进行抗剪加固时,在不同的加固形式下,梁斜截面的受力性能和破坏特征,并对其机理进行了初步分析。比较了梁负弯矩区段分别采用GFRP加固和CFRP加固时其抗剪强度之差异。     

CFRP加固钢筋混凝土外伸梁斜截面试验研究

研究了外部U形粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土梁负弯矩区段斜截面的受力特性.在7根梁的试验基础上,对U形碳纤维条不同粘贴高度和开口端有无压条的不同情况的梁的抗剪破坏特征、受剪承载力及影响因素进行了研究与分析,并将试验结果与规程的设计计算值进行了比较,提出了碳纤维应变的修正参数.     

CFRP与钢板复合加固混凝土梁斜截面试验研究

通过14根被加固钢筋混凝土梁的斜截面承载力试验，研究了碳纤维布和钢板以及两者复合加固后混凝土梁的破坏特征、受力性能和破坏机理，并对不同加固方法、剪跨比、加固片材的名义“配箍率”及粘贴锚固方式下的斜截面加固效果进行了分析。试验结果表明，碳纤维布与钢板复合加固可以大大提高混凝土梁的抗剪承载力，并使得梁的整体刚度和变形能力也得到提高；相对于碳纤维布加固，复合加固增大了梁破坏时碳纤维布的利用率；梁的剪跨比越大，其复合加固后承载力提高越明显，延性越好；对于粘贴锚固方式，U型锚固比两侧面粘贴加固效果好，45°粘贴比90°粘贴加固效果好；提高碳纤维布以及钢板的名义“配箍率”可以提高被加固梁的抗剪承载力。研究成果可为实际工程应用提供参考。     

CFRP加固钢筋混凝土梁的抗剪疲劳试验研究

通过对一组粘贴U型碳纤维布加固钢筋混凝土梁的抗剪疲劳试验,研究了完好加固梁与损伤加固梁的箍筋和碳纤维布应变随疲劳次数增加的变化情况,不同碳纤维布用量对抗剪加固效果的影响以及斜裂缝的扩展变化状况等。试验表明,钢筋混凝土梁粘贴U型碳纤维布后箍筋应变减小20%~50%,斜裂缝宽度减小35%~45%,且碳纤维布用量越大效果越明显,完好梁加固效果优于损伤梁。粘贴碳纤维布可以明显提高钢筋混凝土梁的抗剪疲劳性能,延长钢筋混凝土结构的使用寿命。     

CFRP外贴加固混凝土梁斜截面力学性能及影响因素的试验研究

通过8根碳纤维布加固混凝土粱的抗剪试验,研究了碳纤维布加固方式、加同量、条带间距及粘贴层数对混凝土梁抗剪加固效果的影响.试验结果表明:外贴CFRP条带能有效提高试件的抗剪承载力,其破坏模式主要为CFRP布黏结失效破坏.承载力提高程度与加固方式、加固量、条带间距及枯贴层数密切相关.在受剪过程中,CFRP材料在混凝土梁裂缝发生之后开始发挥作用,而且CFRP条带的应变在斜截面上的分布不均匀.     

碳纤维布对混凝土梁的加固设计

碳纤维布作为一种新型的加固材料,其基本的力学性能越来越深入地被研究。结合实际工程对损坏混凝土梁进行加固设计。重点研究了在梁正截面抗弯和斜截面抗剪两方面承载力不足时碳纤维布加固的设计。     

碳纤维布在加固混凝土框架梁中的应用

结合上海某办公楼加固的具体工程实例,研究碳纤维布加固混凝土框架梁正截面抗弯及斜截面抗剪的简单的计算方法,提出粘贴多层碳纤维布时应分条粘贴、分层截断、内短外长等构造措施,改进原有的施工工艺,使之更加明确、合理、利于施工操作,从而节省了工程加固费用。     

预应力碳纤维布加固混凝土梁截面应力及抗弯刚度

碳纤维布施加预应力后粘贴加固可有效改善混凝土梁正常使用阶段的工作性能,相应截面应力和抗弯刚度分析对于合理评价加固梁的工作状态有重要意义。根据预应力碳纤维布加固混凝土梁正常使用阶段的截面受力分析,提出了截面应力的简化计算方法,进而通过引入碳纤维布应变不均匀系数,得出了对于未加固梁、非预应力碳纤维布加固梁和预应力碳纤维布加固梁均适用的截面短期抗弯刚度的实用计算方法。试验结果对比表明,建议的截面应力和抗弯刚度计算方法准确度较高。     

碳纤维加固锈蚀钢筋混凝土梁抗弯承载力

为研究碳纤维对锈蚀钢筋混凝土梁加固后抗弯承载力的变化情况,采用碳纤维对一根锈蚀率为9%的梁正截面进行加固,计算加固后的抗弯承载力。分析结果表明:钢筋锈蚀到一定程度后,无法满足承载力要求;采用碳纤维布进行加固后,梁抗弯承载力显著提升,满足承载力要求;在适用条件下,抗弯承载力随着碳纤维布用量的增加而增加。     

用能力谱方法评估混凝土框架结构的抗震能力

混凝土框架结构的抗震能力 ,是研究其地震损伤程度与倒塌风险的重要依据。然而根据目前我国的抗震设计规范 ,结构设计人员却无法研究结构的抗震能力。能力谱法是一种评估结构抗震能力的实用简化方法 ,这种方法能够考虑混凝土框架结构在地震下的弹塑性反应 ,揭示出弹性设计阶段的薄弱环节 ,并得到结构在罕遇地震下的最大顶点位移与相应的底部剪力。本文介绍了能力谱方法的基本思想与步骤 ,并给出了该方法在一个工程实例中的应用。     

对城市环境容量的探讨

在把我国建设成为高度民主、高度文明的社会主义现代化强国的过程中,城市将要发挥更大作用.城市环境问题逐渐引起各方面的重视.     

提高城镇综合承载能力

一、城镇综合承载能力的内涵 城镇综合承载能力是一个新概念,它不同于以前比较常用的"完善城市功能"一词,它比"完善城市功能"更全面、更直接、更科学.从宏观角度上看,它既包括物质层面的自然环境资源承载能力,如水土资源、环境容量、地质构造等;也包括非物质层面的城市功能承载能力,如城市吸纳力、包容力、影响力、辐射力和带动力等.从微观角度上看,它是指城市的资源禀赋、生态环境、基础设施和公共服务对城市人口及经济社会活动的承载能力,即整个城市能容纳多少人口,能提供多少就业岗位,能提供多少良好的生活质量等,它是资源承载力、环境承载力、经济承载力和社会承载力的有机的结合体.     

两种气体的热容分析

通过对多原子分子配分函数在常温情况下的具体讨论，详细分析了Ｏ２和ＣＯ２气体分子定压摩尔热容理论值与实验值差异的原因。     

整体费用最小的变压器容量选择法

分析了采用计算负荷进行变压器容量选择方法的缺陷 ,从整体费用最小的角度提出变压器选择的新方法 ,为负荷率的选择提供理论依据 ,具有较好的实际意义     

浅析桩的水平抗力问题

本文就桩基的水平抗力问题作一浅析。认为水平外力要由地下室外墙(或承台、地梁)和桩共同承担。特别是在地震作用控制时,主要由前者承担。而桩主要用以承担竖向荷载。同时提出在基础设计、施工中应注意的几个问题。     

支盘桩承载特性及承载力计算

结合现场静载荷试验,对比分析普通桩基础的特点,得到人工挖孔支盘桩的桩身轴力传递特性、桩侧摩阻力发挥性状。结果表明:人工挖孔支盘桩有沉降小、承载力高的特点,具有良好工程性状和经济效益。     

抗拔桩实验的桩身受力分析

传统的静载试验分析假定桩体混凝土和钢筋应变一致,并认为受力变形过程中桩体材料模量不发生改变。桩基抗拔试验测试发现,当拉拔荷载达到一定强度时,在一定深度截面上的钢筋应变突然增大。这表明传统分析中的假定条件与实际情况有显著偏离。本文通过对桩基抗拔试验数据的分析,判断出各个阶段桩体的受力状态,提出了在较大的拉力荷载作用下桩身混凝土失效时桩体的轴力和侧摩阻力的计算方法,取得了良好的分析效果。     

柳州枢纽黔桂扩能及柳肇线引入能力适应性研究

研究目的:柳州枢纽现衔接黔桂、焦柳、湘桂三条铁路干线,是沟通我国西南地区与北部湾港口的重要铁路枢纽,在区域铁路网中发挥着重要作用。随着相关路网能力的加强以及柳州与南宁、桂林等城际间的快速短途客运铁路系统形成,枢纽客货运量将会得到较快增长。考虑黔桂线扩能改造、柳肇线引入枢纽,为满足运量增长需要对枢纽点线能力适应性进行研究是十分必要的。研究结论:1枢纽区间能力适应情况:近期各区间通过能力满足要求;远期湘桂线青茅~柳州西区间通过能力不足需考虑新的客运通道;2柳州客运站能力适应情况:近期规模满足运量需求;远期车站规模不满足需求,需在站房对侧新建高架城际车场;3柳州南编组站能力适应情况:近期车站规模满足需要;远期下行到达场、调车场规模满足需要;下行出发场规模不满足需要,缺口3条;上行系统的到发、解编能力满足作业需要。需对上行到达场、上行出发兼直通场的部分有效长不足850 m的到发线进行延长改造。     

对独立基础在不同地基承载力条件下受剪承载力计算要求的建议

通过对不同地基承载力基础进行计算抗剪,提出独立基础抗剪的设计要求。