车床尾座套筒的改进

车床尾座在钻大孔时,由于切削扭矩大于锥柄的摩擦扭矩,钻头锥柄在套筒锥孔中转动,引起套筒锥孔和钻头锥部研伤,使机床定位精度降低,锥柄传递的扭矩大大降低,钻大孔就愈来愈困难。修磨套筒锥孔,是目前修理工作中较伤脑筋的问题。为此,我们仔细推敲和研究了钻床、镗床主轴锥孔的受力情况,对车床尾座进行了改进(附图),把原来的尾座套筒改为带扁尾的锥孔形式,其丝杆端部也作了小改进。在两台C620-1上进行了改装试验,效果很好。     

加工车床尾座孔的改进

以前,我厂在加工尾座体上的尾座孔(图1)φ55H7时,是在安装锁紧块的φ35H7孔中装上工艺闷塞后加工出来的。这种加工方法存在着下列弊病:(1)由于需要工艺闷塞,浪费材料和加工时间。(2)因工艺闷塞与φ35H7孔是过渡配合,装拆时易于拉伤孔的表面。(3)φ35H7和尾座孔的孔距有加工误差,而锁紧块R27.5的圆弧又单独加工,装配后锁紧块与尾座芯是点或线接触,影响车床精度。为克服上述弊病,我们对原锁紧块进行了改进(图2),并利用改进后的锁紧块来加工尾座孔(加工时锁紧块的安装方式如图3)。实践证明:改进后的加工方法,既不需要工艺闷塞,又能保证φ35H7孔的     

车床尾座套筒的改装

<正> 我国现有金属切削机床300多万台,其中中小型的普通万能车床所占比重最大。我国生产的绝大部分车床,经过一年时间的使用后,其尾座套筒内锥孔都会有不同程度的咬伤划痕而失去应有的使用精度,而国外的车床经多年使用后,其尾座套筒仍能保持较好精度。究其     

车床尾座套筒的改装

工人发明家邹德骏,我刊读者都十分熟悉。他发明的车床高效功能部件,在被列为“七五”期间全国重点推广的新科技项目,并获得多种荣誉之后,又于去年11月在成都举行的第四届全国发明展览会上获最高荣誉奖——重大科技成果发明金奖。邹德骏本人也受聘到深圳市科技工业园总公司从事外向型高科技的开发工作。今年二月,深圳市授予邹德骏“文明市民”的光荣称号。这位有着“刀具大王”“全国机械行业十大新闻人物之一”等头衔,和一系列荣誉奖赏,目前又担任泰克新技术开发公司总经理的邹德骏,从不安于现状。他以发明家所特有的敏锐眼光,在访问国内外上千家工厂的过程中,发现了一个一般人天天都碰到、但都没有引起重视的车床尾架套筒内锥孔早期划伤失精问题。通过调查研究,他提出了改进设计和在车床维修中加以改装的意见,并进行了改装设计。这项改装简单易行,投资小,效果好,大面积推广之后必将产生极大的社会效益。我们希望有关单位充分重视邹德骏的建议,下决心把现有车床加以维修改装,对新机床在设计上加以改进。     

车床尾座套筒莫氏锥孔精磨夹具的设计

尾座套筒是卧式车床的关键零件之一,图1是我厂生产的车床尾座套筒精加工工艺简图。其中4号莫氏锥孔对外圆轴线的径向跳动直接影响着车床整机精度。因此,锥孔的精磨工艺至关重要。受设备条件限制,精磨锥孔在万能外圆磨床上进行,为使工件锥孔轴线对外圆轴线的径向跳动满足要求,我们采用先精磨外圆,然后以外圆为基准精磨锥孔的工艺。为此,我们设计了磨锥孔专用夹具如图2所示,实践证明,该夹具操作简便、定心精度高、质量稳定。     

车床尾座改进

车床尾座起着辅助支承轴类工件和安装钻头、铰刀、丝锥等孔加工刀具的作用。通过以下几个方而的改进可使尾座在制作、使用时更加简单方便。一,定位结构改进     

巧用车床尾座套筒攻螺纹

根据设备状况,利用车床尾座套筒,我们设计了一种专用攻螺纹装置,在大批节的产品攻螺纹中使用效果较好,现介绍如下。 在攻丝前把尾座上的手轮及套筒内的丝杠拆掉,     

车床尾座的改进

车床尾座作为辅助支撑工件之用,存在着效率低、劳动强度大的缺陷,尤其是大批量生产,此问题更为突出。尾座的手动操作有如下问题。（1）夹紧支撑工件时,必须手推尾座前进,或摇几圈手柄方能完成动作;松开时,则需要反摇手柄几圈、手推尾座后退方可,不仅劳动强度大,且耗用了相当多的辅助工时;（2）夹紧大工件时,需多人配合,一人用天车吊工件,一人装好工件,一人推摇尾座。我们据此作了如图1所示的改造。1． 以气缸、换向阀、开关形成的气动回路代替手动操作尾座。每次放好工件后,操作者只需轻按开关,换向阀得电,气缸进气推动活…     

车床尾座孔的修复

车床尾座孔的修复,一般采用在镗床上将原孔扩大后,再用研磨捧将孔研磨到精度要求,此法费时又费工。为此,我们制作了专用镗杆,利用本身车床进行镗削修复,效果很好,容易保证修理精度。缩短修理周期,减少劳动强度。修复尾座孔时,联轴器锥柄插在已修好的车床主轴孔中,镗杆由法兰盘     

改装尾座套筒扩大车床加工范围

在加工电动机机架、车轮法兰盘等工件时，常遇到阶梯孔，即两端有较高尺寸精度要求的止口或轴承孔，而这两端内孔部位之间又有较高的同轴度要求（如图示工件）。以往加工这类工件的方法是，在车床或镗床上加工出一端孔，掉头找正后加工另一端孔，采用此方法一方面找正困难，精度不易保证；另一方面在批量生产时生产率低下，因此给加工带来了一定的困难。为此我厂设计了在卧式车床上改装尾座套筒，实现了双头镗，比较好地解决了技术难关，扩大了加工范围。     

珩磨修理车床尾座孔

在修理普通车床时,其中有一项是尾座孔的修复,大多数厂采用研磨法修复,这种方法比较简单,但效率低。为了提高尾座孔的修复效率,又要保持较高的精度,我们采用珩磨修复尾座孔,效果较好。若先用珩磨,再用可调研磨棒进行精研磨,效果更好。     

车床尾架底座套筒孔的修理

车床尾架套筒孔在使用过程中,因磨损而孔径扩大,并且形成椭圆形或锥形。这时,就需重新镗孔(扩大公称尺寸),另配尾架套筒。我厂原无座标镗床,只好放在比要修理的车床大的车床上去镗尾架套筒孔,不但精度低,还因镗杆刚度低,镗出来的孔锥度大,光洁度低。后我厂购进一部卧式镗床,镗出的孔精度,虽然要比在车床上镗出的孔高一些,但还是达不到机床修理精度标准。为此,我设计了一套浮动镗刀,待修理的车床导轨和其他部件(尾架除外)全修好后,把镗杆插在车床主轴锥孔内。对车床尾架套筒     

车床尾座孔的修复方法

车床尾座在使用一定时间后,就出现尾座孔及其套筒磨损、拉伤的现象。在每次大中修理时,必须修复这种毛病。最近我们摸索到一个简便的修复方法,省工省料,现介绍如下。把尾座孔镗铰到比原直径大8～10毫米,压配入两个耐磨铸铁套(或淬硬纲套),如图所示。内孔放研磨量0.03～0.04毫米,然后研孔至标准,顶尖套筒也按配合做至尺寸。它的优点是:下次修理时,只需更换铸铁套;顶尖套筒可以互换,做备件;避免顶尖套拉伤、磨损,延长使用寿命。套筒采用20Cr钢,渗碳淬硬至     

车床尾座孔的修镗

普通车床长期使用后,常因尾座孔的损坏而影响加工精度。在修复车床尾座孔时,常将其孔镗大并配作尾座套筒。为了使镗具制造简单,通用性强,又能在加工中不振动,镗孔精度较好,我们采用的方法。图中导套与镗杆采用H7/n6配合,导套与工件已加工孔的配合间隙为0.03～0.05mm,修镗工艺过程为: 1.粗镗孔(如孔内无拉伤或其它情况,可免镗)。 2.预镗孔口。将被加工孔的孔口镗圆,轴向长度大于20     

车床尾座底板的改进

车床尾座顶尖套筒锥孔的中心线与主轴锥孔的中心线.按精度要求只许尾座锥孔中心线高于主轴锥孔中心线0.06mm。车床尾座在床身导轨上纵向来回移动频繁,因而磨损很快,造成尾座顶尖套简锥孔的中心线低于主轴锥孔的中心线,精度超差影响加工质量。为了保证此项精度合格,维修工人大都采用环氧树脂粘尾座底板的上表面来解决。由于粘的是极薄的一层且不好操作,不是多了就是少了,容易脱落。     

对车床尾座的改进

在日常设备维修中,发现各类车床尾座部存在着一系列问题,直接影响使用和生产,为此,我们对尾座进行了改进,现介绍如下: 改进前存在如下三方面问题。 (1)由于尾座不断地移动而磨损,造成了主轴中心与尾座心轴中心的不同心,所以一些精密零件就无法加工。 (2)由于尾座衬垫和机床导轨直接接触磨擦,所以移动尾座时比较费力。 (3)尾座芯轴锥孔易拉伤,因为钻孔时,钻头切削旋转力全部由锥孔接触面承受,钻头容易转动,造成卡死拉伤锥孔的现象经常发生。针对以上问题,采取了如下措施: (1)在尾座底板上加了六块滚针板40cr钢,HRC     

车床尾座的小改进

C630车床的尾座在工作中往复移动劳动强度较大,且不方便。为此,我们在修理中参照C650车床尾座作了以下小改进。 如右图所示,我们增加一根旧齿条7(400～500mm长)安装在床身的后部,与原齿条接合好。在尾座底板后部的侧面铣出一个平面,并把支架6用两个M12螺栓8紧固在尾座底板上,支     

利用车床尾座加工深孔

对于机械加工行业来说,在生产过程中不可能加工什么工件就有什么专用设备。当工件因设备局限而无法正常加工时,不妨经过技术革新和制作工装,使现有设备扩大使用,有时就可以取得满意的效果。     

普通车床自镗尾座孔

普通车床的尾座使用频繁,极易丧失精度,直接影响到产品的加工质量,用传统的方法加工,工作量大,效率低。针对这一实际问题,我们制作了尾座孔专用镗排,利用车床自身动力和传动系统,进行尾座孔的镗加工,效果很好。 1.镗排结构及制作要求镗排结构如附图,制作时应注意事项如下: (1)镗套1的内孔与外锥面应一次装夹磨加工,以保证其同轴要求。 (2)镗杆5直径应小于车床主轴孔最小孔径,选用材料40Cr,并经调质处理,提高镗杆材料的机械性能。现考虑多方面因素,推荐选择镗杆与镗套的配合尺寸为φ36(H6/g5);镗杆与镗杆座7的配合尺寸为φ