连拱隧道直中墙施工质量通病的预防

随着山区高速公路的飞速发展，不少连拱隧道正在修建或已修建完成，因连拱隧道跨径大、结构复杂，目前设计、施工难度均较大。结合直中墙设计、施工中存在的问题，提出了如何预防直中墙顶部渗漏水、裂缝等质量通病的发生，并指出连拱隧道设计与施工的发展方向。     

连拱隧道中墙施工要点

随着我国公路隧道的发展，连拱隧道的应用也越来越广泛，而中墙是连拱隧道最重要的部分，连拱隧道中墙施工的好坏常常决定隧道整体的工程质量。从中墙的施工顺序、中墙地基处理与沉降控制、中墙施工缝控制与防排水、中墙滑模施工等角度出发，对连拱隧道中墙施工要点、难点及需要注意的事项进行了系统的分析，对提高连拱隧道施工质量有一定指导意义。     

连拱隧道中墙偏压作用机理研究

基于连拱隧道分别在地形偏压与施工偏压条件下完成了数值模拟,并对中墙内力及变形情况进行了分析。研究中墙内力发现,在不同偏压条件下,中墙底截面弯矩、剪力均较大,故底截面应做为中墙内力的控制截面。此外,计算结果显示,在地形坡度约为1：1．4时,中墙弯矩、剪力发生突变,当坡度大于1：1．4时,其弯矩、剪力明显增长,故在设计中,应尽量避免超出这一坡度限值。     

连拱隧道不同结构形式的力学特性比较

在对比直中墙连拱隧道和曲中墙连拱隧道在结构设计，施工工序等方面特性的基础上，采用弹塑性有限元数值模拟分析的方法，对相同条件下，两种结构形式的连拱隧道的中墙稳定性重点进行了分析。比较结果显示了曲中墙连拱隧道相对于直中墙连拱隧道的优越性。     

连拱隧道中墙顶部回填砼与围岩偏心接触的影响分析

根据某高速公路连拱隧道衬砌结构形式, 建立了有限元模型, 针对回填砼与围岩之间完全左偏心和完全右偏心两种极端接触条件, 采用数值模拟方法综合分析了偏心接触时隧道围岩和衬砌结构的变形与受力状况。结果表明, 回填砼与围岩之间偏心接触虽然对拱顶沉降影响不显著, 但会引起拱顶围岩拉应力和内衬弯矩的显著增长, 同时造成中墙产生严重偏压。     

高速公路连拱隧道施工方法优化分析

连拱隧道是一种新兴的隧道形式,能在有限的空间内提高使用效率。针对张石高速二期隧道群中岔道2#隧道的选择常用的三导洞法和中导洞法两种开挖方案,对典型的Ⅲ类围岩段利用AN-SYS有限元软件建立进行有限元分析程序,模拟施工过程,通过对围岩应力场、位移和中墙变形等进行对比分析,并结合现场施工监控量测的数据进行验证,从而使隧道施工方法优化分析可以指导连拱隧道施工。     

连拱隧道安全监测技术方案设计

高速公路隧道安全监控量测是现代化隧道施工的重要组成部分。通过对隧道进行监控量测,可预测预报围岩应力动态过程及发展趋势,优化设计和指导施工,确保隧道施工安全,使工程投资经济合理。主要针对湖北省沪蓉西高速公路漆树槽隧道恩施端连拱隧道,结合现有的隧道安全监测经验和规范要求,介绍施工中采用的监测方案、手段以及结果,为隧道施工监测提供经验及参考。     

连拱隧道设计施工技术研究现状

结合近年来国内连拱隧道施工设计实例,对其设计施工形式、施工监测项目和理论检算及目前取得的研究成果和经验进行了总结分析,提出了连拱隧道的适用特点,指出了现行施工设计中存在和亟待解决的问题。     

连拱隧道渗漏防治施工技术

结合连拱隧道施工实际，分析连拱隧道中隔墙渗漏成因、探索渗漏病害防治措施和对策、通过加强施工质量管理和成套的施工技术，尽量减少病害，为同类型工程设计、施工提供参考。     

连拱隧道施工技术

随着高速公路的发展，整体式设计频频出现，伴随着出现连拱隧道，但在很多情况下，连拱隧道施工存在着很多的施工问题，给工程带来较大的负面影响，就金-丽-温高速公路双港桥隧道基本施工过程来谈谈连拱隧道的施工技术，协调三导洞与主洞施工的关系。     

软岩双连拱公路隧道施工技术

结合湖北沪蓉西高速公路漆树槽隧道的施工实践,介绍连拱隧道Ⅱ类软岩段的施工工艺和施工方法,并提出一些建议和看法.     

连拱隧道底部岩溶处理方法及其计算分析

目前隧道跨越溶洞的处理多以经验为主,处理后也无相应的评价方法,针对这一现状,采用理论计算方法对该问题进行了研究。结合一典型双跨连拱隧道工程实例,在综合比较多种底部溶洞处理方案的基础上,在隧道底部采用拱梁结构跨越溶洞,探讨了计算模型的建立方法和计算荷载的确定方法,提出了隧底拱梁结构的安全判定标准并对该工程实例的安全性进行了判断,所提出的计算方法对保证隧道安全具有重要意义。     

连拱隧道开挖方法对施工进度的影响

连拱隧道开挖方式对施工进度、围岩稳定和工程造价等关系密切.结合现场工程实践,讨论两车道连拱隧道Ⅳ级围岩条件下钻爆施工时,三导洞先墙后拱和中导洞上下台阶先拱后墙两种工法的利弊,及其对施工进度的影响,可供连拱隧道施工方法的选择参考.     

连拱隧道施工过程中的时空效应分析及预测

根据连拱隧道开挖复杂性特点，确定了连拱隧道的位移释放系数，并由实测位移数据得出了连拱隧道开挖时空效应规律。利用神经网络的特点建立了连拱隧道位移释放系数神经网络模型。最后，利用安徽芜湖某连拱隧道实测数据训练连拱隧道的位移释放系数模型，将由神经网络位移释放系数模型得出的位移释放系数与通过实测数据得出的位移释放系数相比，证明了利用神经网络预测位移释放系数的有效性，从而对工程的设计、施工起到了指导作用。     

连拱隧道开挖面空间效应分析

以铜黄高速公路黄榜岭双连拱隧道为工程背景,应用Ansys有限元程序模拟了连拱隧道的三维施工过程,结合现场信息化监测数据,分析了由于连拱隧道双洞施工进度不同对掌子面空间效应和中隔墙偏移的影响.给出了特定围岩条件下,连拱隧道开挖面位移释放系数与另一洞室开挖进度的定性关系.     

基于随机有限元理论的连拱隧道结构可靠性分析

应用基于神经网络的随机有限元方法, 把截面抗压强度条件视为承载能力的极限状态, 把截面受拉开裂条件视为正常使用的极限状态, 进行某高速公路连拱隧道衬砌结构可靠性分析, 得出了衬砌结构可靠度指标的分布规律和衬砌结构的概率破坏规律。按照抗压条件计算, 衬砌结构的最小可靠度指标位于拱墙的侧部, 而最大可靠度指标位于拱顶部位, 说明隧道衬砌结构的受压破坏容易发生在拱墙的侧部; 按照衬砌结构的抗裂条件计算, 衬砌结构的最小可靠度指标位于拱顶部位, 而最大可靠度指标位于拱墙的侧部, 说明隧道衬砌结构的受拉破坏容易从拱顶部位开始, 而拱墙侧部产生受拉开裂的可能性较小。     

连拱隧道围岩变形和破坏形态的DDA分析

连拱隧道围岩一般为由节理结构面相互切割的非连续岩体,利用非连续性分析方法研究这类围岩的变形和破坏形态可以更好地反映工程实际情况。采用非连续变形分析方法DDA,对金鸡山连拱隧道围岩的变形和破坏过程进行了模拟,将整个变形破坏过程划分为了3个阶段：中墙上方岩体变形、地表下沉、滑移面产生阶段、隧道左右洞两侧滑移带（或滑移面）的形成阶段以及中墙顶部块体失稳、隧道上方岩体快速塌落阶段。研究了金鸡山隧道浅埋围岩和深埋围岩的变形破坏特征,其中边墙部位、靠近中墙的内侧拱顶或拱肩部位、外侧拱肩部位会首先受到变形破坏。     

连拱隧道洞口偏压段围岩受力分析与防塌技术

从下杨干连拱隧道地质条件、隧道结构着手,分析了连拱隧道围岩受力情况,在施工时注重控制各施工工序转换过程中受力体系的转换,根据具体施工条件,制定防止洞口施工塌方的相关措施,并采用围岩量测作为辅助施工控制手段,顺利通过洞口偏压段,为类似工程提供借鉴.     

双联体隧道中墙顶部围岩保护及墙顶回填体施工质量保证

双联体隧道由于开挖断面大、形状扁平,容易在中墙顶部围岩出现拉伸应力,围岩容易崩落,威胁施工安全.通过加强对中墙顶部围岩的保护及确保墙顶回填体的质量,将中墙顶部围岩最大拉伸应力转移到左、右隧道中线处,改变围岩的应力结构,使双联体隧道的围岩受力情况与其它公路隧道相似,对双联体隧道施工具有非常重要的意义.     

无端墙隧道门在京沪高速铁路上的应用

洞门是一座隧道的重要组成部分。其结构形式多样。选用时应根据洞口地形、地质条件以及工作特点而定。本文结合京沪高速铁路隧道门设计的要求及特点，详细介绍了一种新颖的洞门结构形式—无端墙隧道门的结构特点、适用条件、排水系统及结构检算。