压射速度和比压对AM60B合金性能的影响

固定浇注温度和铸型温度，研究压射速度和压射比压对压铸AM60B合金组织与性能的影响。实验结果表明：在其它工艺参数一定，压射速度和压射比压变化对压铸AM60B合金组织与性能的有较大的影响。当铸型温度为180℃，浇注温度为680℃；压射速度为3．0m／s-3，5m／s，压射比压为70MPa，AM60B合金可以获得力学性能较好的铸件。     

压铸机快压射阀组

现代压铸机已发展成为“慢—快—增压”三级压射或“慢—Ⅰ快—Ⅱ快—增压”四级压射及多级压射系统。压铸机实现快速压射,主要依靠液压系统中由压射蓄能器和快压射阀组成的快压射回路。为了实现压铸时液态金属的高速充型,压射时由慢速到快速的转换时间需     

压铸机双蓄能器增压压射系统

压铸机双蓄能器增压压射系统的压射速度和压射力在一定范围内可调,能实现液态金属的高速充型。本文介绍了双蓄能器增压压射系统的作用原理、性能特点及应用实例。     

压射端实时闭环控制系统

对模具内的填充状态有影响的变数很多，尽可能消除这些变数的影响是十分重要的。压射端是对压铸工艺有直接影响的最活跃的因素。如果一个压射控制系统能够在压射过程中对这些变量产生的影响进行有效的补偿，就可以十分容易地实现连续高质量的压铸生产。这里对实时闭环控制系统的工作机理进行了分析。对响应时间长短的重要性进行了解释，并对不同机型与不同吨位下的一系列压射曲线进行了分析。对于模具内金属压力的低冲击特性与对影响余料长度的变量的修正的重要性也做了说明。     

J1125型卧式冷室压铸机压射机构的改进

Ｊ１１２５型卧式冷室压铸机压射机构的改进阜新压铸机厂尹悦来，于学武压射性能参数是压铸机的主参数，其得当与否对压铸件的质量起着至关重要的作用，同时压射部分也是压铸机故障多发区。为此我厂多年来通过对产品的质量跟踪，根据用户的反馈信息不断的对压射系统进行了...     

一种双冲头压射机构

壁厚不均匀的压铸件,厚壁处容易产生缩孔:薄壁处难以成形。为此,作者设计了一种采用双冲头能满足两者要求的压射机构。保留了一般压射机构中的增压器,并且采用较高的压射速度,促使铸件的薄壁部分成形。现分别介绍如下: 一、压射机构的改进改进后的压射机构如图1所示。当按下“压射”按钮后,压射阀17动作,高压油经阀11及10进入压射缸内,推动外压射活塞5进行第一级压射(压射速度应适应)。在冲头未封住浇料口之前,合模力已由独立的增压系统增压到预定的合模吨位。当冲头封住浇     

布勒专利——抛物线压射系统

优点/特征及品质提高一级压射中的排气可提高压射室充满率金属定量精度对第一级和第二级压射的切换点影响不大,因1/2压射阶段速差小没有金属溅出压室浇注口的危险,即:可缩短第一压射阶段,减少热量消失可改善应用带有榫头的模具     

布勒专利 抛物线压射系统

.厂‘‘口砚产礴一禅尹、心‘一J~.‘尸.、气尸‘.第一压射阶段1.2第二压射阶段 }}/.产尸尹 {2}///习扭洲-冶蛋是匕竺二二一一一_一一一二_________一t注明: 1一全程用抛物线压射的曲线。 2一前半程用抛物线曲线,后半程用传统压射曲线。 3一全程传统压射曲线 优点/特征及品质提高.一级压射中的排气.可提高压射室充满率.金属定量精度对第一级和第二级压射的切换点影响不大.因1/2压射阶段速差小.没有金属溅出压室浇注口的危险,即:可缩短第一压射阶段.减少热量消失.可改善应用带有禅头的模具《铸造技术》增刊/1993一25一1布勒专利 抛物线压射…     

几种常用压铸压射冲头的综合比较与分析

本文叙述了几种不同材质压射冲头的试验过程，并从性能及经济效益两方面进行了比较，最终选择出了一种较为经济实用的压射冲头并应用于生产。     

合金球墨铸铁在压铸机压射头上的应用

为了克服铍青铜及铜基合金生产压铸机压射头的缺点,成功制备了铜锑合金化球墨铸铁压铸机压射头。这种新型的压射头具有高强度、高硬度和优良的耐磨性能。冶金学研究表明合金球化率超过90%,珠光体含量约为95%。力学性能测试表明合金的抗拉强度和硬度分别达到了920 MPa和280 HB。与传统的压射头相比,这种新型的压射头的使用寿命大幅提高,能够完全取代传统的压射头。     

Discussion on the physics phenomena and the mechanism of forming weld joint in the process of copper－stainless steel friction welding

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表面微织构对45#钢摩擦副表面摩擦学性能影响的实验研究

目的 通过在摩擦副表面进行激光微织构加工,研究不同分布形式的微织构对摩擦副的减摩作用效果,为微织构摩擦副在实际工程应用中的设计与选用提供参考。方法 选取45#钢作为摩擦材料制备环环接触的摩擦副,通过激光微雕刻在试件表面加工一定尺寸的微织构,在油润滑条件下,利用万能摩擦磨损试验机进行摩擦磨损实验,并通过超景深三维显微镜观察磨损表面,研究不同微织构在油润滑方式下对摩擦副的减摩作用机理及具体影响规律。结果 带有合理分布形式微织构的摩擦副接触表面能产生明显的动压润滑效应,其中径向沟槽微织构和凹坑状微织构在稳定磨损阶段的摩擦系数明显小于光滑表面,分别能减小摩擦系数16%和11%,局部网状微织构的摩擦系数与光滑表面没有明显差异,周向沟槽微织构的摩擦系数大于光滑表面。带有径向沟槽和凹坑微织构的摩擦副相比于光滑表面,温升有所降低,而周向沟槽和局部网状微织构随着摩擦表面磨损的加剧,温升更加明显,下试件分布有微织构的摩擦副接触表面摩擦系数要明显小于上试件分布有微织构的摩擦副。磨损局部放大图中,凹坑状微织构表面产生的磨粒剥落痕迹要明显浅于光滑试件表面,说明微织构能有效存储磨损磨粒,减少二次磨损对摩擦表面的破坏。结论 表面微织构能有效改善摩擦副的润滑性能,合理选择微织构分布形式和分布位置,才能最大限度地发挥微织构的减摩效果。     

连接副摩擦因数对高强度螺栓强度的影响分析与试验研究

对高强螺栓连接副摩擦设计原理进行了描述,并以某大型风电机组M42螺栓为研究对象,采用有限元的方式对螺栓连接副施加不同的摩擦因数,计算出不同摩擦因数下螺栓的应力,并采用试验的方式对该部位连接副的摩擦因数进行测试。结果表明:连接副摩擦因数对螺栓应力影响非常大,而实测的摩擦因数与常规设计摩擦因数之间存在很大的偏差,如果按照常规设计摩擦因数进行设计,系统会变得非常庞大,成本大大增加。这些研究为螺栓连接的精细化及系统降本提供了参考。     

关于非金属—钢摩擦轮机构设计传动比之实现

由于传统的非金属-钢摩擦轮机构设计完全不计接触区摩擦轮半径的弹性变形,因此摩擦轮机构的实际传动比往往偏离设计值,本文运用弹力学理论,将接触区摩擦轮半径的弹性变形直接计入摩擦轮机构的实际中心距计算及实际传动比设计,从而提出有关传动比设计的“两次逼近法”。研究表明,利用该方法设计非金属-钢摩擦轮机构,可使其实际传动比达到设计值。     

磨削中摩擦的一些研究

讨论了冷却液和喷嘴对摩擦的影响，给出了颗磨粒磨削摩擦系数的数学模型，研究了不同速度单颗磨粒磨削的摩擦系数。试验结果表明，存在一个临界磨削速度。小于临界磨削速度时，摩擦系数随速度的增加而减小，磨削速度超过临界速度后，摩擦系数随速度的增加而略有增大，我们称之为摩擦系数的速度效应。     

离子液体润滑下非晶碳膜的载流摩擦磨损行为

目的考察非晶碳膜(amorphous carbon film,a-C)在干摩擦和在离子液体(IL)润滑下的载流摩擦磨损行为特点。方法选取不锈钢、涂覆离子液体的不锈钢、a-C薄膜和涂覆离子液体的a-C薄膜(a-C-IL)分别与不锈钢小球对磨,在直流电流为0.2 A的条件下进行摩擦磨损测试,对比了各种试样的摩擦学行为。通过扫描电镜、表面三维轮廓仪和拉曼光谱对磨痕和磨斑进行分析表征,并讨论各种摩擦副的磨损机制。结果非晶碳膜与离子液体均能有效地降低钢-钢摩擦副在载流条件下的摩擦系数,使得稳定摩擦系数从～0.8分别降低到～0.2和～0.15。当a-C膜与IL进行复合后,进一步降低了a-C膜的载流摩擦系数(～0.1),但是a-C膜的耐磨性能降低。结论在载流摩擦磨损测试下,钢-钢摩擦副的摩擦系数大,磨损严重,伴随轻微的粘着磨损;离子液体可以明显减小摩擦副之间的粘着,降低钢-钢摩擦副的摩擦系数和磨损率。在钢基底上镀a-C薄膜,摩擦过程中a-C磨屑形成的转移膜发生了石墨化,能显著降低摩擦系数,减小磨损率。a-C-IL固液复合薄膜具有比a-C膜更低的载流摩擦系数,但其耐磨性能不如a-C膜。     

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  阐述了高强度螺栓摩擦连接的应用机理及摩擦系数对摩擦连接滑动承载能力的影响;指出钢材的强度及摩擦面的状态是影响摩擦系数值的两大因素;介绍了试件蕊板、复板厚度的确定及摩擦面的处理方法及工艺。     

Effects of fragments on W-DLC films properties under boundary lubrication condition in the friction system

Effects of film fragments in the friction system on friction and wear properties of tungsten doped diamond-like carbon films( W-DLC) were studied in the condition of boundary lubrication. It could be observed that the average friction coefficient was increased after introducing film fragments into the friction system,where these film fragments can accelerate the breaking of the extreme thin oil film which could separate two friction surfaces when the system is under boundary lubrication conditions. The increasing friction load can accelerate the friction chemical reaction on the friction interface and lead to the crushing effect on film fragments,which decreased the friction coefficient of friction system. It was also found that the wear width,depth,and volume of the film increased by introducing film fragments and applying great load.     

轴向柱塞泵静压支承球铰副刚度特性的研究

大量的研究表明,柱塞与滑靴之间的球铰副摩擦力很大程度上影响着轴向柱塞泵的性能及寿命.本文提出了一种基于静压支承的球铰副的设计原理,并对该摩擦副油膜刚度特性进行了分析,为高速高压轴向柱塞泵的设计提供了一定的理论依据.     

液压伺服系统的摩擦力分析及补偿研究

为了对液压位置伺服系统低速运行时的摩擦力进行研究并实现摩擦负载动态补偿,针对常见的液压位置伺服系统建立摩擦模型并设计摩擦观测器,通过仿真验证了该摩擦模型及动态补偿方法的有效性。仿真结果表明该新型摩擦模型和补偿技术具有良好的补偿效果,能够动态、适时地补偿摩擦力,为设计高精度、超低速电液伺服系统提供了有效的途径。