嘉兴市交通噪声污染的分析与防治建议

通过监测嘉兴市主要交通干道的噪声值、车流量等,用等效声级（L eq）、累积百分声级、噪声污染级（L NP）、噪声污染指数（P N）和交通噪声指数（TNI）进行噪声污染综合评价和分析,并针对当前嘉兴市交通发展现状,分析噪声污染原因及影响因素,并提出有效控制噪声的相关建议。     

城市环境噪声评价与合理布局

随着城市的迅速发展，城市化进程的加快，城市噪声污染日益突出，噪声污染对城市居民的健康带来很大危害。本文主要对乌鲁木齐市自1990-2009年城市环境噪声状况，对交通噪声、生活噪声、建筑施工噪声及发展趋势进行了分析，并提出必须从城市总体规划的战略高度统筹实施综合整治，有效地控制噪声污染。     

基于非负矩阵分解的机场噪声监测点优化布局

近年来国内民航迅速发展，机场的新建、扩建和航空运输量的持续增长使得机场噪声污染事件不仅持续上升，而且噪声污染程度也日益加重，因而强化机场附近噪声污染的监测对机场建设及其环境评估十分重要。针对机场噪声污染监测问题，提出一种基于非负矩阵分解(NMF)方法对机场噪声监测点布局问题进行优化求解。该方法以大量网格点作为候选监测点，对单个飞机噪声事件候选监测点的噪声值所形成的矩阵按非负矩阵分解进行区域划分,得到噪声影响子区域。进一步以各子区域的中心点作为该区域的噪声影响代表点,以此确定机场噪声监测点数目和位置。研究结果表明所获得的解比贪心算法得到的解更优，需要的监测点更少。     

上海市城市噪声污染现状及对策建议

作为国际化大都市噪声污染控制十分重要。列举了上海市工业噪声、交通噪声、施工噪声和社会生活噪声污染现状和已采取的治理措施，同时对进一步降低上海城市噪声提出了对策建议。     

户内配电变压器结构噪声污染分析及控制措施

为调查户内配电变压器噪声对居民生活的影响，对某受到噪声污染投诉的户内变压器进行噪声污染检测，结果显示室内房间的LAeq值和倍频带声压级均超出了国标规定的限值。对测试结果进行系统分析，发现其噪声污染源主要来自于室内变压器的低频结构噪声。在此基础上提出隔振设计的治理措施和方案，取得良好的效果，治理后该住宅户内的噪声检测数据全部满足国标规定的限值要求，该研究结果可为城市户内配电房设计和噪声污染控制提供重要的参考依据。     

论我国农村噪声污染现状与治理方向

对自2005年至今的国内大量公路建设项目环评、竣工环保验收和道路交通噪声研究过程中积累的噪声监测数据进行统计分析。形成对中国农村噪声污染现状的基本判断,识别出主要的噪声污染源为交通噪声。以问卷调查的形式了解农村居民对噪声问题的关注度,从环境监测机制,现行降噪措施效果和特点、实施情况等几个方面分析目前农村声环境污染防治存在的主要问题,并提出几点改进农村噪声污染治理的建议。     

时滞摩擦尖叫噪声模型的稳定性研究

应用Olgac直接法对单自由度时滞摩擦噪声模型的稳定性进行了分析,建立了无摩擦尖叫噪声的稳定区域.对模型的自然频率、阻尼和接触摩擦综合系数对摩擦尖叫噪声的影响进行了数值分析.结果显示,摩擦力时滞的数值对摩擦噪声的发生有重要的影响.随着摩擦力时滞数值的增大,模型无摩擦噪声的稳定区和有摩擦噪声的不稳定区交替出现.模型的自然频率越高,就越容易发生摩擦噪声.模型的阻尼越小,也越容易发生摩擦噪声.模型的接触摩擦综合系数越大,也越容易发生摩擦噪声.对模型进行了非线性仿真分析,仿真结果显示,法向振动引起的接触分离是摩擦振动受限的一个非线性因素.     

居民住宅小区噪声污染的成因和防治措施

居民住宅小区噪声污染主要受交通噪声、社会噪声、建筑施工噪声、工业噪声的影响．文中主要分析了居住小区噪声污染的主要因素,并针对存在的问题提出整治措施和合理化的建议,供大家参考。     

ABS生产线噪声分析及治理

根据ABS生产线的噪声污染状况的现场调查,结合生产性噪声的特点,采用沈阳工业大学振动噪声研究所方案,利用隔声罩、吸声体、声屏障和隔声间等措施对其噪声进行综合治理。     

陡河发电厂高压泵房噪声治理

陡河发电厂高压泵房内各类设备在工作时产生强烈噪声。本文对该泵房噪声污染情况进行了测量分析,并对其中溢流泵和轴封泵驱动电机等主要声源采取加装消声器的方法进行了噪声控制,使泵房内噪声污染状况得到改善。文中详细介绍了各类消声器的设计方法和结构特点,并给出了治理前后噪声测量结果。     

某前驱车轮端起步粘滑异响分析与控制

某前驱车型在起步过程中驱动轮端出现"咔哒"异响,问题发生频次较高,严重影响整车品质。对异响现象进行分析最终确定是轮毂轴承与驱动半轴接触端面粘滑振动引起,在粘滑过程中接触端面由静摩擦向滑动摩擦转变时接触面间摩擦系数突变产生轴向冲击力诱发异响。通过建立合理的物理模型,分析粘滑运动过程中相关的正压力、滑动摩擦系数、静摩擦系数等参数的影响,利用一种特制减摩垫圈,进而改变传动零部件接触端面的动态摩擦特性,有效解决了该车型驱动轮端起步异响的问题。目前,国内外针对车辆传动系统中粘滑摩擦的研究较少。该研究对新车型传动设计过程中类似的粘滑异响处理有积极的借鉴和参考意义。     

锤击脉冲力对摩擦尖叫噪声的激励作用

大量的试验发现对摩擦系统施加的锤击脉冲力能够激励出摩擦尖叫噪声。对这种由锤击脉冲力激励出的摩擦尖叫噪声进行时频分析,发现它与摩擦系统自激产生的摩擦尖叫噪声具有相同的时频特性。为了找到锤击脉冲力激励出摩擦尖叫噪声的原因,进行了更深入的试验研究,结果表明摩擦尖叫噪声与磨屑有十分密切的关系,同时发现锤击脉冲力会使摩擦系统产生更多磨屑,大量磨屑的突然产生可能是导致锤击脉冲力激励出摩擦尖叫噪声的原因。     

玄武岩纤维对汽车摩擦材料性能的影响

在一种成熟的配方基础上,采用热压法制备玄武岩纤维增强摩擦材料,研究了汽车摩擦材料中玄武岩纤维含量(质量分数,%)对摩擦材料物理性能、力学性能、摩擦磨损性能及制动噪音的影响。结果表明:随着玄武岩纤维含量增加,摩擦材料的气孔率和洛氏硬度增加,密度和压缩变形量降低,内剪切强度先增加后降低;名义摩擦系数与最低摩擦系数随玄武岩纤维含量的增加而提高;添加适量的玄武岩纤维有利于降低磨损和抑制制动噪音的产生,随其含量增加,磨损量和噪音发生概率先降低而后增加;玄武岩纤维含量在12%时,内剪切强度最高,磨损量最小,噪音表现最佳。     

凿岩机试验台噪声治理研究

凿岩机试验台在工作时会产生严重的噪声污染 ,根据对凿岩机试验台产生噪声的根源及其量级的分析 ,结合有关国家标准及厂方提出的治理要求 ,提出了比较切实可行的综合治理措施 ,设计制作了用于隔声的隔声罩和排除油烟的排气消声器 ,经实测 ,取得了令人满意的降噪排气效果 ,极大地改善了工人的工作环境 ,通过了有关方面的验收。为今后相类似的噪声治理工作提供了有益的借鉴。     

聚丙烯腈纤维对汽车摩擦材料性能的影响

在一种成熟低金属配方基础上,采用热压法制备聚丙烯腈纤维增强摩擦材料,研究聚丙烯腈纤维含量对摩擦材料物理性能、力学性能、摩擦磨损性能及制动噪音的影响。结果表明:随聚丙烯腈纤维含量增加,摩擦材料的密度逐渐降低,而气孔率、压缩变形量和内剪切强度先升高然后降低;添加聚丙烯腈纤维对名义摩擦因数的影响较小,但会降低材料的抗高温衰退性能,并且随着其含量的增多,摩擦因数的衰退幅度增大;添加聚丙烯腈纤维会提高材料的磨损率,并随其含量的增加呈现先降低后略有增加的趋势;添加适量的聚丙烯腈纤维有利于抑制噪音的产生,在质量分数为3%~5%左右时,噪音表现最佳。     

柴油发电机组降噪研究

发电机组是目前各类建筑办公的备用电源，但发电机组的噪声对环境产生了严重影响，其噪声污染成为环保部门监管的重点。通过分析发电机组的噪声源特性，找到噪声治理的途径以及措施，并经实际降噪工程的应用，取得了显著效果，对同类降噪工程的设计、施工具有一定的指导意义。     

轮轨噪声发展机理的材料硬度试验

基于MMS-2A型微机控制摩擦磨损试验机的双轮对滚实验,从时域和频域的角度分析摩擦磨损过程中轮轨噪声与轮轨状态（材料硬度、摩擦系数和磨损量）的关系。结果表明车轮材料的硬度对于轮轨噪声具有显著影响。虽然不同硬度匹配时轮轨噪声发展趋势基本一致,但在声压级上却存在明显差异。轮轨硬度比越大,其轮轨噪声声压级越大。因此,对轮轨材料硬度的研究除了能够在一定程度上降低轮轨磨损量,延长轮轨的使用寿命外,还对研究降低列车运行时的噪声具有一定的指导意义。     

轮胎横向花纹沟噪声影响因素的剖析

运用Abaqus对具有横向花纹沟的轮胎滚动进行有限元分析,提取不同速度、气压、载荷、摩擦系数条件下的轮胎花纹沟表面在轮胎接地过程中位移-时间的变形曲线。为分析横向花纹沟的泵吸噪声,建立单个横向花纹沟及其周围的空气域有限元模型,在沟表面加载位移-时间变形曲线,利用FSI方法分析速度、气压、载荷、摩擦系数等使用因素对横向花纹沟泵吸噪声的影响。结果表明：泵吸噪声随着速度和载荷的增大而增大;气压变化均会使泵吸噪声增大;而摩擦系数对泵吸噪声影响不明显。验证FSI方法分析轮胎泵吸噪声是可行的,对后续低噪声轮胎使用和花纹设计具有一定的指导作用。     

灰色关联分析法在交通噪声影响因素分析中的应用

交通噪声污染已成为现代城市严重的环境污染问题之一。利用灰色关联分析方法，对南方某城市的交通噪声和其影响因子进行分析，得出各影响因子与该城市交通噪声的关联度，找出了对该城市交通噪声影响较大的影响因子。并对研究结果进行了阐述。     

Relating concrete pavement noise and friction to three-dimensional texture parameters

The objectives of this research were to characterise concrete pavement surface texture using three-dimensional (3D) surface texture indicators, to explore the relationship between pavement noise/friction and texture parameters. A newly constructed Portland cement concrete pavement with 13 types of textures was selected as test site. Pavement texture heights were recovered using photometric stereo technique. A comparative study was conducted between proposed 3D texture parameters and other established two-dimensional texture measurements, i.e. the circular track meter and the high-speed texture profiler. Correlation analysis between 3D texture parameters and noise/friction data were also carried out to explore relationship between pavement texture and noise/friction. In addition to texture amplitude, the direction and distribution of pavement texture have strong impacts on pavement noise and friction. It is possible to have a better understanding of surface texture and pavement noise/friction using combinations of the proposed 3D texture parameters.