轿车等速万向节驱动轴总成的设计分析

轿车用等速万向节驱动轴总成的结构设计是一个很重要的设计程序。本文就等速万向节结构类型的选择、驱动轴临界转速、受力及扭矩容量确定等内容作了介绍。附图 4幅。     

轿车等速万向节驱动轴总成异响原因及对策

介绍了轿车等速万向节驱动轴总成的典型结构及其普遍存在的异响现象,深入分析了产生此现象的原因,并定量地总结出解决此问题的措施,为该类产品的设计、制造、使用和维修提供了依据,对产品质量的改善和提升具有十分重要的意义。     

等速万向节总成的设计方法

从使用性能上可将等速万向节总成分为驱动半轴总成和传动轴总成两大类。分析了各种等速万向节的结构及性能特点，介绍了驱动半轴和传动轴的设计选型原则。     

等速万向节传动轴的可靠性设计

以小红旗轿车用等速万向节传动轴总成为例,应用可靠性设计方法进行传动轴设计,文中建立了可靠性设计数学模型,进行了推导计算,并对用可靠性设计方法试制的传动轴进行了10万次扭转疲劳试验。参考文献4篇。     

汽车等速万向节动力学仿真和试验分析

应用三维实体建模软件Pro／E与动力学分析软件ADAMS建立了等速驱动轴的虚拟样机模型，对其进行虚拟仿真分析，试验证明，仿真结果与试验结果基本吻合。     

一种新型等速万向节的设计

介绍了一种新型等角速万向节－－环叉式万向节的工作原理和结构。     

双联十字轴万向节应用于空间交错轴等速传动的研究

阐明了两个十字轴万向节串联实现空间交错轴等速传动的机构原理,并提出了联接两空间交错轴的双联十字轴万向节的设计计算公式。     

双偏置式等速万向节的结构设计

根据双偏置式等速万向节的结构特征,介绍了主要零件的结构设计方法.根据主要外形尺寸和性能要求,详细地介绍了内部结构主参数的设计原理和方法,推导出一系列计算公式并举例说明.     

球笼式万向节的等速性

球笼式万向节在具有很大轴间角时仍能平稳传递转速和转矩，且具有等速性。从结构和投影几何学两方面证明了其等速性，并对主动轴和从动轴的线速度进行了分析，为设计开发不等偏心距球笼式万向节提供了理论基础。     

BJ型等速万向节应力计算与结构设计

计算了球笼等速万向的接触应力，确定了球笼等速万向节的钢球直径，并用实例说明了钟形壳、星形套和保持架的尺寸设计过程。     

等速万向节圆弧沟道参数的优化设计

用数学分析方法对柠檬式沟道进行优化设计，确定沟道和接触压力角的约束条件，通过计算接触应力确定等速万向节的两个重要承载参数：相似系数G和比载荷☆，并对万向节的使用寿命进行比较计算，证明柠檬式沟道万向节具有较高的承载能力，可提高万向节的使用寿命。     

等速万向节零件结构工艺性设计的改善

根据等速万向节传动轴总成零部件的结构特点和性能要求,以实例分别介绍了零件冲压、热处理、切削、装配与维修等结构工艺性的设计与改进,较系统地分析了结构改进前、后的利弊,使结构设计与加工工艺有机地结合在一起。     

双偏置式球笼等速万向节的结构设计

介绍双偏置式球笼等速万向节的工作原理。根据极限轴间角 ,确定内、外圈高和保持架偏心量等一系列参数。附图 2幅。     

双十字轴万向节转向传动系统的优化设计

针对汽车转向系采用双十字轴万向节传动的设计问题,研究了通过空间布置设计以获得输出轴的平稳转速。以某车型转向系为例,利用ADAMS/view建立双十字轴万向节的动力学模型,以输出轴的转速波动率作为优化目标,对系统中的可变参数进行优化设计,最终得到理想的转向系硬点布置方案。     

球笼等速万向节的特性分析

万向联轴器有多种类型 ,球笼等速万向节只能产生轴间角而没有轴向滑移 ,也称为固定端 ,笔者仅阐述它的运动特性、等速性及偏心量等问题。1　固定端的工作原理1 .1　固定端的结构固定端的结构见图 1 ,ｅ1是星形套的偏心量 ,即星形套球面中心线与沟道中心线的距离。ｅ2为钟形壳的偏心量。钟形壳、保持架及星形套的球面中心重合 ,且球面相互配合 ,ｅ1和ｅ2 位于球面中心线的两侧。1 .2　建立运动模式由图 1可知 ,形成轴间角α时 ,一般情况是钟形壳轴线不动 ,星形套轴线转动 ;一种情况是钟形壳轴线转动 ,星形套轴线不动 ;还可能是钟形壳和星形套…     

等速万向节润滑脂减摩添加剂

对目前广泛使用的等速万向节(CVJ)润滑脂减摩添加剂进行了研究、归纳和分析,探讨了二硫化钼、二硫代磷酸钼、硼酸盐和不含硫磷有机钼化合物等添加剂的减摩效果,并指出加有不含硫磷的酰胺/胺有机钼复合物添加剂的润滑脂减摩效果显著。