利用固体渗炭剂的气体渗炭法

很多年来本文的作者从事於寻求具有固体渗炭法那样简单和通用、并兼有气体渗炭法那样高的生产指标的渗炭法。 分所周知,用固休渗炭剂进行渗炭是依靠了在高温时渗炭盒内所形成的一氧化炭(CO)。为了有效地实现渗炭过程,并不需要渗炭剂(固休)与处理的零件紧密地接触。在这个工作中已经确定了这个与现有的观点有所不同的看法,作者认力在固休渗炭时渗炭零件不需要与固作渗炎荆直接接触②。实际上,用固体渗炭剂渗炭就是气体渗炭。因为,廖炭剂与零件之间并不紧密地接触在一起(图1)。渗炭剂与零件只有点的接触。渗炭的进行并不依靠零件与渗炭剂直接…     

高频电热快速渗炭法

在汽车、拖拉机及一般机器制造工业中广泛地应用渗炭法来强化零件的表面,尤其是气体渗炭在大量生产中应用得更多。但是渗炭法存在着一些重大的缺点,其中最主要的是渗炭过程的时间太长,在目前最完善的渗炭设备中,渗炭过程仍需要8～10小时。此外,必需耗费大量贵重的镍铬不锈钢来制造渗炭炉内的部件和耐热马弗,因为在渗炭的条件下,它们的使用寿命不长,需要经常更换。 为了要加速渗炭过程,很多人从加热的方法和渗炭的温度等方面进行了试验研究。1936和1937年,A.C.格耳冯德()和H.T.古德卓夫()与H.A.苏明(Cy)发表了关於零件在固体渗炭剂中直接…     

钢铁机件之氣体渗炭法

一引言在机械制造工業中,表面硬化偽一廣泛應用之熱處理手續。舉凡表面應具高度耐磨能力,且需維持相當靱性之机件,如:齒輪、凸輪、花梢軸、活塞梢子、滾珠、滾柱、刀具、工具等,均可賴之以达到功能上的要求。近代工業上应用之表面硬化法,種類繁多。如滲炭硬化法、氮化法(註一)、     

柴油机45钢齿轮的气体氮碳共渗

齿轮是柴油机的关键性传动部件,直接关系到内燃机的使用效率和寿命。长期以来,柴油机行业一直采用“调质+精加工”的终端工艺来进行生产,因而存在一系列诸如早期磨损、咬死、噪声大等方面的问题。随着农机市场向着高速、大功率方向的发展,对柴油机齿轮的使用性能提出了新的要     

介绍锯木屑渗炭

今天在全国厲行節約,以便為国家節省更多財富的號召下,如在鋼铁滲炭工作中採用木屑滲炭,頗能適合便於操作和減低成本的原則,而且不影響滲炭機件的質量和数量。今將木屑滲炭的優點和我們試驗的經過,介紹於後。     

加速汽车零件在固体渗炭剂中的渗炭过程

本文报导苏联高尔基城莫洛托夫汽车厂热处理车间把渗炭温度从普通的900～920。提高到960。增加连续渗炭炉生产率的亦法。试验工作是用 20, 20 X,20XHM, 20XP号钢的试片於直接生产零件下的零件进行的,高温渗炭法预先在试验室研究过。 试验用钢的化学成份见表1。 曾经对20X和20XHM号钢进行了提高渗炭温度对於机械性能的影啊的研究。 机械性能试验包括冲击试样,破裂试样,悬臂弯曲的变形试样,和支靠於二个支座上的平板弯曲试样。 冲击试样和破裂试样经过伪渗炭(渗炭前试样经过镀铜)处理。 试样经渗炭后在渗炭温度下淬火或经第二次加热淬火,…     

关于中炭合金钢的渗炭问题

长时期以来,关于应用保证热处理后获得硬的表面和奖 的心部的低炭钢渗炭零件只有一个假说,就是认为渗炭的(截面上不均匀的)工件的强度主要是由心部的塑性保证着的,由此发生了关于渗炭钢内含炭量必须较低的见解。但是,近年来在苏联和国外所进行的工作,都已经证明,在很多情况下,应用含炭量较高的钢制渗炭零件更来得有利。 研究渗炭零件产生裂纹和磨损的破坏原因,可得出结论:大多数的渗炭零件是用低炭钢制造而成的,未渗炭部分(指渗炭层以下)具有低的硬度和 性。显然, 而软的心部是容易变形的,非但未减轻渗透层的工作条件,而且产生了附加应力。…     

钢的渗钛

钢渗钛一般使用的渗钛剂(固体渗钛剂)为钛粉+Al_2O_3+NH_4Cl。钢件经渗钛后,可以提高零件的耐磨性和耐蚀性。近年来,苏联研究了活化剂(催渗剂)对渗钛层组织的影响。对Y8钢分别用氯化铵(NH_4Cl),氟化铵(NH_4F)和氟化铝(AlF_3)三种活化剂进行渗钛,发现钢件表面形成不同组织的碳化钛层。当使用氟化铵和氟化铝作活化剂时,可以获得较深的铝在α-铁中的固溶体,而使用     

钢在添加 CS_2的气氛中的气体硫氮共渗

本文研究了钢在添加 CS_2的气氛中进行的气体硫氮共渗法。把50％NH_3和0.006％CS_2加入到由丙烷裂解的载气中,45钢试样在这种气氛中,在570℃处理3小时。X 射线衍射测定表面的产物分别为Fe_(1-x)S,FeS,Fe_3N 和 Fe_4N。表面试样的横截面显微结构观察到化合物层。硬度从表面向内部逐渐增加,达到最大值后逐渐降低。由此证明,在加入 CS_2的气氛中进行钢的气体硫氮共渗是可行的。     

改进自行车砂碗渗炭介绍

自行车各转动接触的部件在性能上要求有大的耐磨耗性,因此多半是探取表面硬化法来硬化表面。如前、後、中三个轴的砂碗、砂挡、飞轮及齿轮等。我厂与於表面硬化是采取固体渗碳法,渗碳层的深度要求0.5～1.5公厘。硬度是萧氏50～60度,操作方法是将部件装在渗碳匣里,一层一层的撒布渗炭剂,装满後用黄*泥将 堵 ,经加热渗面料后,进行淬火,这样做法,使部件每一部份都能渗炭淬火,提高硬度,对一般的部件,如砂碗、砂挡等,尚没有什么大的问题,只有前后轴头存在着一些问题。因为这两个部件里面是砂锰和滚珠接触。要求大的硬度,而外面是按车条的部份…     

振底式滴注渗炭装置

钢铁零件的滴注渗炭法是将有机液剂滴入高温炉内,靠生成的渗炭气体进行。渗炭大批量零件时,间断式炉效率低,渗炭不均匀。振底式滴注渗碳装置就能克服以上缺点。现就图1所示装置详细说明如下:渗炭炉1的炉膛2砌有耐火砖,炉膛四周按装电加热装置3,加热装置沿炉罐4排列,并通过4     

45~#钢渗铬

本文讨论了45钢渗铬工艺、渗层性能和应用。45钢经920～980℃、保温4～6小时渗铬后,具有良好的抗腐蚀、耐磨损、抗高温氧化的性能。用来代替在腐蚀条件下工作的不锈钢零件,可降低成本,提高经济效益。     

钢中扩渗稀土

钢件在化学热处理中扩渗稀土,可以提高钢件抗高温腐蚀(尤其抗硫蚀)、抗脆断的性能。本文研究了各种稀土渗剂的扩渗工艺方法、渗件性能及应用实例。     

催渗气体软氮化新工艺

软氮化是低温化学热处理工艺中的一种。近年来,由于对机械产品性能和质量的要求愈来愈高,如对某些零部件(热挤压模具)除要求具有一般的机械性能外,还要求具有高的抗咬合、抗擦伤、耐腐蚀、高的耐热疲劳特性,通过软氮化处理即能满足上述要求,催渗气体软氮化的实质是在普通气体软氮化的基础上加入触媒剂,使活性的碳、氮原子同时较迅速地渗入零件表层的过程。我们厂试验成功的催渗气体软氮化工艺,实用性强,质量稳定,特别是对于型孔比较复杂的及窄孔零件均达到预期成果。一、软氮化方法的选择     

电解气体催渗软氮化

电解气体催渗软氮化是利用电解所得氯化氢,氧和少量水汽使软氮化过程加快。氮气是由氨气供给。在电解液中加有多量乙醇,氨气通过电解槽时,将乙醇蒸气带入炉中,这就给软氮化提供了碳。     

中温气体碳氮共渗补渗工艺

正碳氮共渗在实际生产过程中经常会出现设备故障、试样检验不准、渗剂活性不足、炉子漏气,以及检测仪器仪表及控制系统误差等因素而不能获得要求的共渗效果,必须进行补渗处理。一般采用平均值法对补渗时间进行测算,即"补渗平均速度按正常共渗速度的一半计算",其结果经常存在较大误差。为解决这一问题,使其补渗工艺更为准确,有必要对补渗工艺方法及碳氮浓度梯度变化进行探讨。1.试验条件(1)试验用材料试验采     

气体渗硼钢的滑动磨损特性

本文研究了渗硼钢在无润滑条件下的滑动磨损机理及磨损特性。在SAE1045钢上形成的FeB和Fe_2B层,他们的磨损曲线形式是一样的。滑动速率在0.30ms~(-1)下的FeB试样和在0.50ms~(-1)下的Fe_2B试样都可获得最高磨损率。在这种情况下都会发生由探伤和氧化引起的两种机械磨损。在轻微磨损条件下,磨损