4+6×0.30HT Betru®钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4＋6×0．30HT Betru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,4＋6×0．30HT Betru钢丝帘线直径、线密度和破断力较小,刚度较大;以4＋6×0．30HT Betru钢丝帘线替代3＋9＋15×0．22＋0．15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,成品轮胎的耐久性能和速度性能提高,生产成本降低。     

3＋8×0．33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3＋8×0．33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。试验结果表明,使用3＋8×0．33ST钢丝帘线替代3＋9-F15×0．22＋0．15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,可提高轮胎的综合性能,并有利于降低生产成本。     

3×0．38ST Betru 钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用

试验研究3×0．38ST Betru钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带柬层中的应用。结果表明,3×0．38ST Betru钢丝帘线替代3＋9×0．22NT钢丝帘线用于轻型载重子午线轮胎带束层,成品轮胎强度和高速性能提高,同时可以显著降低生产成本。     

国内全钢载重子午线轮胎市场分析及新型钢丝帘线的应用

分析当前国内全钢载重子午线轮胎的市场特点及常见轮胎失效模式,介绍载重子午线轮胎用新型钢丝帘线的应用优势。在目前国内载重汽车超载、长途行驶较多的情况下,全钢载重子午线轮胎常出现抽丝爆、胎体钢丝帘线胎圈部位断爆和胎侧拉链爆等损坏现象;全钢载重子午线轮胎胎体用3＋9＋15×0.225ZZZ HT,0.22＋6＋12×0.20HT,3×0.24＋9×0.225CCHT,0.25＋6×0.22＋12×0.20HT等钢丝帘线,带束层用4＋6×0.38/0.30HT Betru,3＋8×0.33ST Betru,4＋3×0.35HT,0.365＋6×0.35HT Betru等钢丝帘线以及带束保护层用5×0.35/0.38HI高性能钢丝帘线可有效减少以上破坏。     

4+6×0.30HT Betru(R)钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4+6×0.30HT Betru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,4+6×0.30HT Betru钢丝帘线直径、线密度和破断力较小,刚度较大;以4+6×0.30HT Betru钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,成品轮胎的耐久性能和速度性能提高,生产成本降低。     

4+6×0.38HT Betru®钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4+6×0.38HT Betru 钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,与3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线相比,4+6×0.38HT Betru(R)钢丝帘线强度大、弯曲刚度极高、橡胶渗透性能优异;以4+6×0.38HT Betru(R)钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15用于11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎第2和第3带束层,轮胎带束层的粘合强度提高,耐久性能和高速性能显著改善,生产成本降低.     

3×0．20＋6×0．35HT钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用

采用3×0．20＋6×0．35HT钢丝帘线替代2＋2×0．38钢丝帘线对轻型载重子午线轮胎带束层进行优化设计。结果表明,以3X0．20＋6×0．35HT钢丝帘线替代2＋2×0．38钢丝帘线用于235／85R1610PR等规格轻型载重子午线轮胎带束层中,可使轮胎带束层理论安全倍数提高1～2,高速性能和高速耐久性能提高1～2个速度级别,强度提高10％左右。     

4+6×0.38HT Betru®钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4 6×0.38HT Betru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,与3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线相比,4 6×0.38HT Betru钢丝帘线强度大、弯曲刚度极高、橡胶渗透性能优异;以4 6×0.38HT Betru钢丝帘线替代3 9 15×0.22 0.15用于11.00R2018PR全钢载重子午线轮胎第2和第3带束层,轮胎带束层的粘合强度提高,耐久性能和高速性能显著改善,生产成本降低。     

4+6×0.38HT Betru(R)钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4 6×0.38HT Betru 钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,与3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线相比,4 6×0.38HT Betru(R)钢丝帘线强度大、弯曲刚度极高、橡胶渗透性能优异;以4 6×0.38HT Betru(R)钢丝帘线替代3 9 15×0.22 0.15用于11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎第2和第3带束层,轮胎带束层的粘合强度提高,耐久性能和高速性能显著改善,生产成本降低.     

0．25＋6＋12×0．225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

试验研究0．25＋6＋12×0．225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,与3＋9＋I5×0．22＋0．15钢丝帘线相比,0．25＋6＋12×0．225HT钢丝帘线单丝直径大,耐疲劳和耐磨损性能较好;以0．25＋6＋12×0．225HT钢丝帘线替代3＋9＋15×0．22＋0．15钢丝帘线用于12．00R20 18PR全钢载重子午线轮胎胎体。成品轮胎耐久性能和速度性能有所提高,轮胎质量减小,成本降低。     

0.365+6×0.35HT Betru®钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用

研究0.365+6×0.35HTBetru钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以0.365+6×0.35HTBetru钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线应用于10.00R2016PR轮胎带束层中,成品轮胎的强度性能不变,耐久性能和高速性能提高,同时可减小轮胎质量,降低制造成本。     

4＋6×0.30HT Betru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4+6×0.30HT Betru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。试验结果表明,以4+6×0.30HTBetru钢丝帘线代替3+9+15×0.22+0.15NT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束工作层,轮胎外缘尺寸基本无变化,强度性能相当,耐久性能略有提升。从有限元分析结果看,轮胎印痕和下沉量及胎肩部位应变能密度基本一致。通过实际装车试验及市场评价结果看,采用4+6×0.30HT Betru钢丝帘线轮胎的胎肩脱层退赔率略有降低。从成本分析看,4+6×0.30HT Betru钢丝帘线优势明显。     

0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

试验研究0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用.结果表明,与3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线相比,0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线单丝直径大,耐疲劳和耐磨损性能较好;以0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于12.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎耐久性能和速度性能有所提高,轮胎质量减小,成本降低.     

2+4×0.22HT Betru®钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用

研究2＋4×0.22HT Betru钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与1×3×0.28HT钢丝帘线相比,2＋4×0.22HT Betru钢丝帘线的破断力明显提高,在相同安全倍数下压延钢丝帘线密度减小,渗胶性能较好,工艺过程稳定;以其替代1×3×0.28HT钢丝帘线用于轿车子午线轮胎带束层中,成品轮胎的各项性能均达到指标要求。     

3+8×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3 8×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.试验结果表明,使用3 8×0.33ST钢丝帘线替代3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,可提高轮胎的综合性能,并有利于降低生产成本.     

3+9×0.22+0.15钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎中的应用

研究3＋9×0．22＋0．15钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以3＋9×0．22＋0．15钢丝帘线替代3＋9＋15×0．175＋0．15钢丝帘线用于无内胎全钢载重子午线轮胎胎体和胎圈包布,可以提高轮胎速度性能,同时可减小轮胎质量。降低生产成本。     

3＋9＋15×0.245HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3＋9＋15×0.245HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明：与3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线相比,3＋9＋15×0.245HT钢丝帘线的强度高,耐疲劳和耐磨损性能好;以其替代3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线用于11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎胎体中,可明显提高轮胎的强度性能和耐久性能,提升轮胎的性价比。     

高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

对高强度钢丝帘线３×０ ．２０ ＋ ６×０－３５ ＨＴ在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用进行了研究。结果表明,高强度钢丝帘线的各项性能均可满足全钢载重子午线轮胎的技术要求;在全钢载重子午线轮胎带束层中使用高强度钢丝帘线,可以降低原材料成本、显著改善加工工艺性能、提高轮胎综合性能、无需对现有生产工艺路线和装备进行改造。