着火改进剂对乙醇--柴油燃料排放特性的影响

随着乙醇含量的增加，乙醇柴油混合燃料的含氧量增大，但热值、十六烷值和粘度下降。助溶剂可以提高混合燃料的稳定性，着火改进剂能提高它的十六烷值。在发动机上的研究结果表明：柴油机的排放与负荷、掺醇量、助溶剂及着火改进剂有关。大负荷时，随着混合燃料中乙醇含量的增加，烟度明显改善，NOx排放有所降低，但使用乙醇柴油混合燃料时，未燃乙醇和乙醛排放增加，而且CO和总碳氢(THC)排放高于柴油，但助溶剂与着火改进剂能降低CO和THC排放，THC排放甚至低于柴油。     

乙醇-柴油混合燃料的应用研究进展

为了有助于开展乙醇-柴油混合燃料在柴油机上的应用研究,本文首先介绍了乙醇的生产原料及其理化特性,分析了乙醇-柴油混合燃料的排放机理,讨论了乙醇-柴油混合燃料的研究进展,指出目前乙醇在柴油机上的混合燃烧主要分为两大类机内混合与机外混合燃料燃烧.最后重点以清华大学、吉林大学、上海交通大学为例,就各自对乙醇-柴油机外混合燃料燃烧研究的不同"亮点"分别进行论述,指出进一步选择合适的助溶剂以及恰当的着火改进剂等,可使乙醇-柴油混合燃料在柴油机上的应用早日实现.     

乙醇柴油混合燃料发动机的经济性和排放特性的试验研究

在一YC6J170-21车用六缸发动机上进行了添加助溶剂（正丁醇）情况下,无水乙醇与市售0#柴油的混合燃料对柴油机经济性和排放特性影响的研究。试验结果表明：柴油机燃用乙醇柴油混合燃料的油耗率比纯柴油高,并且随乙醇比例的增大油耗率增大,但混合燃料的等热值当量油耗率与纯柴油相差不大,混合燃料的有效热效率比纯柴油高。柴油机燃用乙醇柴油混合燃料后,NOx和碳烟排放大幅度降低,且随着混合燃料中乙醇比例的增加,下降效果明显。柴油机燃用乙醇柴油混合燃料对CO的排放改善不明显,CO排放与原机相当。柴油机燃用乙醇柴油混合燃料后,HC排放比原机增大,且HC排放与混合燃料中乙醇比例及发动机工况有关,乙醇比例越高,HC排放也基本越大。     

乙醇-柴油混合燃料的应用研究进展

为了有助于开展乙醇-柴油混合燃料在柴油机上的应用研究,本文首先介绍了乙醇的生产原料及其理化特性,分析了乙醇-柴油混合燃料的排放机理,讨论了乙醇-柴油混合燃料的研究进展,指出目前乙醇在柴油机上的混合燃烧主要分为两大类:机内混合与机外混合燃料燃烧。最后重点以清华大学、吉林大学、上海交通大学为例,就各自对乙醇-柴油机外混合燃料燃烧研究的不同“亮点”分别进行论述,指出进一步选择合适的助溶剂以及恰当的着火改进剂等,可使乙醇-柴油混合燃料在柴油机上的应用早日实现。     

乙醇/柴油/甲酯混合燃料的燃烧与排放特性

对燃料甲酯作为乙醇／柴油混合燃料助溶剂的可行性进行了研究,并对比了柴油机分别使用柴油、乙醇／柴油／甲酯混合燃料、乙醇／甲酯混合燃料和纯甲酯燃料时的燃烧与排放特性。结果表明,燃料甲酯可用作乙醇／柴油的助溶剂。与原机相比,含氧燃料可以大幅度降低柴油机在中高负荷时的烟度,其中E30M70燃料的烟度最小。但当使用含有乙醇的混合燃料时,着火延迟,THC排放增加,且在中高负荷时的压力升高率大,NOx排放较高。     

乙醇／柴油混合燃料醛、酮类污染物排放特性的研究

采用助溶剂与着火促进剂配制乙醇体积分数为20%的乙醇/柴油混合燃料,利用高效液相色谱(HPLC)技术分析、研究了不同工况下燃用纯柴油和混合燃料时醛、酮类污染物的排放特性.研究结果表明,分析方法可同时完成对13种醛、酮类非常规污染物快速、准确的定量;燃用混合燃料时,醛、酮类污染物的总体排放浓度为5.15～10.6 mg/m3,是纯柴油排放浓度的0.93～1.41倍;其中最显著的为乙醛,质量浓度为2.48～4.87 mg/m3,占总检测醛、酮类污染物排放质量分数的45.9%～65.3%;其次是甲醛,其质量浓度为0.54～2.25 mg/m3,占总检测醛、酮类污染物排放质量分数的7.08%～23.85.醛、酮类污染物的总体排放浓度随发动机转速和燃空比的增加,先减小而后逐渐增大.     

乙醇柴油的应用研究进展

乙醇在柴油机上应用可以有效降低汽车尾气中有害物质的含量，国内外一些机构对乙醇柴油进行的大量试验研究工作中助溶剂和排放是研究的两个焦点，在对乙醇柴油的助溶剂和排放进行研究的同时还对乙醇柴油理化性质及应用情况进行分析，提出今后的研究重点和发展方向。由于乙醇在柴油中的加入致使燃料闪点大幅度降低，安全性变差，需要在推广应用中加强宣传及规范管理。     

含水乙醇与柴油混合互溶性及对柴油机性能的影响

在研究不同温度、含水量和高碳醇对乙醇/柴油互溶性影响的基础上,将柴油、乙醇和正己醇以20∶60∶20体积比混合作为测试燃料,开展了不同含水乙醇及喷油压力下的柴油机燃烧和排放试验.结果表明:含水量的增加和温度的降低会引起乙醇/柴油互溶性变差,利用不同高碳醇助溶剂均可解决混合燃料相分离现象.乙醇中含水量的小幅升高会使滞燃期延长,缸内压力和放热率峰值升高,同时能降低氮氧化物(NOx)和总碳氢化合物(THC)排放,CO排放基本保持不变,但负荷较低时会使CO排放升高.在含水乙醇/柴油燃料应用过程中,理想的喷油压力边界范围将会缩窄:低喷油压力易使燃烧恶化,而高喷油压力容易导致柴油机工作粗暴,且NO_x与CO排放也呈上升趋势.     

乙醇-柴油混合燃料的燃烧与排放特性

研究了柴油机燃用不同掺混比的乙醇 -柴油混合燃料对排气烟度以及 NOx 气体排放成分的影响 ,分析了尾气排放中甲醛、乙醛以及未燃乙醇的含量。研究结果表明 ,加入一定比例的乙醇可改善缸内燃烧过程 ,大幅度降低排气烟度 ,提高燃油经济性。随着乙醇掺混比的提高 ,尾气中 NOx 含量、乙醛和未燃乙醇的含量有明显增加     

柴油-乙醇-四氢呋喃混合燃料的燃烧与排放特性

在一台6缸增压柴油机上开展了无水乙醇、四氢呋喃(THF)与柴油混合燃料对柴油机燃烧和排放影响的研究,所用燃料为纯柴油、体积分数为15％THF和85％柴油的柴油-THF混合燃料及10％乙醇、5％THF和85％柴油的柴油-乙醇-THF混合燃料.结果表明:添加5％THF可以明显改善柴油-乙醇混合燃料的互溶性,添加THF使发动...     

电控共轨柴油机应用柴油/乙醇组合燃烧的气体排放及燃料经济性

采用柴油/掺水乙醇组合燃烧(DECC)方式对一台电控高压共轨的增压中冷发动机开展了气体排放特性的研究.结果表明,采用DECC方式能大幅度减少共轨发动机的NOx排放.排气系统加装氧化催化转换器(DOC)可以消除随之增加的HC和CO排放,使其排放值甚至比燃用纯柴油的原机还低,排气烟度也得到了改善.对甲醛和乙醛等非常规气体的...     

用扩散及准均质混合气压燃的组合燃烧降低柴油机碳烟与NOx排放的研究

在柴油机的一部分工况采用现有的扩散燃烧方式，另一部分工况采用柴油引燃醇燃料均质混合气的组合燃烧方式，利用醇燃料的高汽化潜热和含氧的特性，达到同时降低柴油机碳烟及氮氧化物(NOχ)的目的，并且避免在小负荷燃烧醇燃料带来的高醛类排放问题。在一台4缸水冷直喷式发动机上采用上述组合燃烧法进行试验，从发动机进气管处喷进乙醇形成均质混合气，然后由柴油引燃。由电控装置控制乙醇喷入量及其喷入时刻。试验结果表明，与原机相比，碳烟和NOχ排放分别减少了50％和30％，同时燃料的消耗率也有大幅度降低。     

Experimental investigation on the performance and emissions of a diesel engine fuelled with ethanol–diesel blends

An experimental investigation on the application of the blends of ethanol with diesel to a diesel engine was carried out. First, the solubility of ethanol and diesel was conducted with and without the additive of normal butanol (n-butanol). Furthermore, experimental tests were carried out to study the performance and emissions of the engine fuelled with the blends compared with those fuelled by diesel. The test results show that it is feasible and applicable for the blends with n-butanol to replace pure diesel as the fuel for diesel engine; the thermal efficiencies of the engine fuelled by the blends were comparable with that fuelled by diesel, with some increase of fuel consumptions, which is due to the lower heating value of ethanol. The characteristics of the emissions were also studied. Fuelled by the blends, it is found that the smoke emissions from the engine fuelled by the blends were all lower than that fuelled by diesel; the carbon monoxide (CO) were reduced when the engine ran at and above its half loads, but were increased at low loads and low speed; the hydrocarbon (HC) emissions were all higher except for the top loads at high speed; the nitrogen oxides (NO_x) emissions were different for different speeds, loads and blends.     

Effect of ethanol blending with biodiesel on engine performance and exhaust emissions in a CI engine

The use of biodiesel as an alternative diesel engine fuel is increasing rapidly. However, due to technical deficiencies, they are rarely used purely or with high percentages in unmodified diesel engines. Therefore, in this study, we used ethanol as an additive to research the possible use of higher percentages of biodiesel in an unmodified diesel engine. Commercial diesel fuel, 20% biodiesel and 80% diesel fuel, called here as B20, and 80% biodiesel and 20% ethanol, called here as BE20, were used in a single cylinder, four strokes direct injection diesel engine. The effect of test fuels on engine torque, power, brake specific fuel consumption, brake thermal efficiency, exhaust gas temperature, and CO, CO₂, NO_x and SO₂ emissions was investigated. The experimental results showed that the performance of CI engine was improved with the use of the BE20 especially in comparison to B20. Besides, the exhaust emissions for BE20 were fairly reduced.     

Performance of a stationary diesel engine using vapourized ethanol as supplementary fuel

The modification and testing of a compression ignition engine using diesel and vapourized ethanol as fuel has been carried out. Tests on the engine fuelled with diesel only were made, and the performance evaluated to form a basis for comparison for those of ethanol–diesel dual fuelling.

Modifications were made in the introduction of the ethanol and air. A carburettor was used to vapourize aqueous ethanol into the engine. The effect of preheating the intake ethanol–air mixture was also investigated. Performance was evaluated in terms of engine horsepower, brake specific fuel consumption, brake thermal efficiency, the exhaust gas temperature, lubricating oil temperature and exhaust emissions. The vapourized ethanol partially reduced diesel fuel consumption but also increased total fuel delivery. Vapourization increased power output, thermal efficiency and exhaust emissions but lowered exhaust temperature and lubricating oil temperatures.     

进气预混乙醇降低柴油机碳烟与NOx排放的试验研究

通过开发的控制系统在485QDI发动机上研究了不同喷嘴、不同喷油定时、不同喷醇的起点对发动机碳烟、NOx排放和经济性的影响。经过优化供油参数和喷醇起点的喷醇发动机与原柴油机进行的对比试验,证明采用进气预混乙醇发动机在碳烟、NOx排放明显优于原柴油机,经济性也好于原柴油机,并在柴油机燃用可再生的含氧燃料方面做了很多有益的探索。     

乙酸-2-丁氧基乙酯作为柴油机清洁含氧燃料的研究(英文)

首次提出用乙酸-2-丁氧基乙酯作为柴油机清洁含氧燃料.完成了其合成工作,并采用FT-IR、1H NMR和GC-MS进行了结构表征.采用单缸、水冷、直喷式柴油机研究了该含氧燃料添加剂对发动机废气排放、动力性燃油经济性的影响.试验结果表明,当柴油中添加体积分数为25%乙酸-2-丁氧基乙酯时,在发动机负荷特性上,烟度降低一般可达50%以上,最大可达75.0%;在较低的负荷下,CO排放减少16.7%～76.2%;未燃HC减少12.5%～67.7%;Nox排放没有显著增加.掺烧该含氧燃料添加剂的发动机动力下降,燃油消耗率有所提高,而能量消耗率明显降低.