弹性定位模

我厂气门颈部R车削加工是在盘端面精加工后进行的。原采用普通定位模以盘端面倒角和杆端面倒角定位进行加工,如图1所示:加工时、气门的轴向定位精度,直接受气门盘外圆直经,盘端面倒角大小的制约,现以我厂生产的490进气门为例分析如下: 该气门盘外圆直经D=φ41± 0.15。盘厚H=3.52+0.10。如图2所示: 设AA′为盘外圆最大极限尺寸,BB′为盘外圆最小极限尺寸,则AA′=φ41.15,     

气门盘外圆车削液压夹具

1　前言在内燃机进、排气门生产工艺中 ,气门盘外圆是下道光车圆弧工序的主要定位基准 ,为了保证下道工序的加工要求 ,就必须对气门盘外圆的质量加以控制。图 1是常用的一种气门盘外圆车削不停车手动夹具 ,它具有结构简单、制造容易、更换夹头方便的特点 ,但存在着工件跳动量大、效率低、操作者劳动强度高的缺点。为了解决上述问题 ,我们经过不断的努力 ,现设计了一种新型气门盘外圆车削不停车液压夹具 ,它不仅较好地满足了气门盘外圆车削的技术要求 ,而且还可以充当气门盘端面车削夹具来使用 ,达到了一者两用的效果 ,参见图 2。　1　主轴　…     

气门盘锥面以车代磨工艺

在传统的气门加工工艺中,由于气门是精密件,加工精度要求高,通常要求盘锥面跳动〈0．03mm．盘锥面圆度〈0．006mm．气门盘锥面的加工工艺流程主要是粗车盘锥面-精车盘锥面-粗磨盘锥面-半精磨盘锥面-精磨盘锥面,工艺路线长,大批量生产效率低,生产成本较高。所以,迫切需要优化盘锥面加工工艺,提高效率,降低成本。     

日本爱三公司气门制造工艺简介

一、气门的规格和种类 爱三公司制造的气门规格如下: 杆 径d:Φ5～Φ13mm 大外园直径 D:Φ20～60mm 总 长L:75～180mm 爱三公司生产的气门种类如表1所示。 气门的成品标准按表2。 表2 气门的成品标准二、气门的生产过程及质量保证 爱三公司气门生产的主要工艺流程及质保证如图1所示。     

气门锥面磨削夹具

目前,我国内燃机气门行业中普遍采用三滚无心夹具磨气门盘锥面,长期以来盘锥面的圆度问题未能得到很好解决。前些年,我厂曾采取提高气门杆部圆度的方法来提高盘锥面圆度。经试验,对气门杆径小于9mm的效果不佳。且杆径愈小,盘锥面圆度愈差。我们从理论上分析,也证实了这一结论。近年来,随着小型汽车、摩托车的迅猛发展,杆径小于7mm的气门需求量日益增多,且多为引进机型、零件质量要求高。国产零件要替代进口,必须赶超国外质量标准。而进、排气门盘锥面圆度是影响内燃机气密性的关键项决。为使该项次合格,我厂设计了圆柱定位有心磨削夹具,已投产使用,效果很好,能保证用户使用要求。1 对原三滚无心夹具误差的分析1.1原夹具以气门杆部外圆柱表面定位,采用二滚柱作定位元件及传动件,其原理如图。这种方法近似于V型定位,其α角受气门杆径及二滚柱直径影响。（一般二滚间间隙小于     

6105QB气门杆端淬火工艺

1 问题的提出我厂生产的6105QB型柴油机进、排气门,系引进西德产品,它对杆端淬火有如下技术要求.如图(材料为4Cr9Si2)a顶部(即图1所示(?)端面)表面淬火硬度不低于HRC50,淬硬深度为2～3.5mmb三槽部(即图示1长度范围内)表面淬火硬度不低于HRC41淬硬深度不低于1.5.(包括槽底部)c除顶部淬硬深度为2～3.5mm外,余处心部硬度不超过HRC39～40.很显然,该气门杆头部形成一种封闭型表面淬火形式,欲用普通感应淬火方法来实现该区域的表面淬火是很困难的.     

薄壁气缸套车支承肩端面夹具的改进

1 问题的提出 我厂生产6102系列干式薄壁气缸套已有十年的历史了。在这十年当中,我们却始终延用传统的弹簧套筒夹具,以精铰后缸套内孔定位夹紧车支承肩上、下端面。由于检测基准与加工基准不一致,故使成品缸套的支承肩上、下端面对外圆中心线的跳动量(即摆差)长期以来处于非受控状态(GB1150-82规定为 0.03mm)。 为使摆差处于受控状态,我厂在吸收同行业先进技术成果的基础上,自行设计了以外圆定位夹紧的精切干式薄壁气缸套支承肩专用液性塑料夹具,并于1993年正式通过了厂级技术鉴定。2 夹具结构与工作原理 夹具结构如图1所示,其中主要件为前薄壁套1。后薄壁套2和夹具体3。套1与套2的内径尺寸与干式缸套精磨后外圆尺寸一致,配合间隙0.08～0.10mm,夹紧环段壁厚1.2mm。夹具体3与套1及套2为过盈配合,过盈量为0.10～0.12mm。 柱塞4与机床夹紧油(气)缸连结,夹紧时,柱塞4推动液塑7向各处传递。其压力为:压力=(机床油(气)缸面积/柱塞面积)×夹紧油压。此时液塑7圆周施力于套1及套2,使夹紧段处向内收缩,以完成夹紧动作。松开时,柱塞被拉回位,液塑腔压力回降、至初始状态,夹紧段回     

磨削气门盘锥面夹具的改进

我厂近来设计出一套比较理想的磨气门盘锥面的专用夹具。其结构主要有滚轮、垂直托刀、压紧装置等另部件组成见图1与图1a。操作者通过操作手柄和拉杆将夹紧杠杆压下,使夹紧轮抬起,放入工件。然后放松操作手柄,工件在弹簧的弹力下,通过夹紧杠杆和夹紧轮牢牢地将工件夹紧在垂直托刀和滚轮之间。通过转动滚轮的摩擦带动工件转动,对气门锥面进行磨削加工。     

气门盘端面锻造模具

气门的盘端面有平端和凹面两种,其中盘端凹面的锻造精度较差,影响美观,一直是气门制造厂较难解决的问题。以前我厂加工盘端凹面,采用车床三爪卡盘夹紧气门盘外圆,尾架安装大尺寸的带莫氏锥体的钻头,钻削气门盘端成凹坑,这种加工方式劳动强度大,效率低。气门毛坯的制造工艺,通常都采用电镦加热,然后由摩擦压力机模锻成形。平端气门,其模具比较简单,上模只要采用平面就可以了。但遇到凹面气门,其上模应根据图纸要求,制成凸凹形状。为了提高毛坯凹凸面精度,曾采用导柱、导套的模具结构,但由于使用不方便,零件制造精度高,耗费较大,难以推广应用。     

气门用组合弹簧夹

弹簧夹是气门生产线上专用的自定心夹具,易损易耗。且弹簧夹的形状复杂,精度要求高,加工周期长,对生产准备的压力很大。 弹簧夹的失效形式,一是内孔磨损;二是疲劳断裂（或者空夹断裂）。这二种情况又是互相影响的,难于兼顾:热处理硬度较高的弹簧夹耐磨损而易脆裂;热处理硬度较低的弹簧夹易磨损而不易脆裂。一旦内孔磨损,则整个弹簧夹即报废,利用率很低。为了兼顾弹性好和硬度高的要求,我们设计了组合弹簧夹。如图1所示:件1是外弹簧夹,主要承受径向和输向夹紧力。件2是内弹簧夹,主要承受径向夹紧力,件3是定位螺钉,仅在一端起轴向定位作用。     

21—4N气门盘部端面磨削简介

21—4N材质气门车削性能较差,用YW类硬质合金刀头加工,与加工4Cr9Si2材质相比,效率低,刀具消耗量大,废品率高,从而给大批量生产带来一定困难。最近,我们对气门盘部端面采用了磨削加工,收到了较好的效果。 在M7475磨床上采用立式装夹（如图示）。磁盘上面加一底盘1,其上可安装九个夹具体2,每个夹具体上装夹八只气门,所以一次可磨削七十二只气门。以气门小端面定位,定位螺栓4可调整高低,调好后用锁母3紧固。气门杆部外圆紧贴住Ⅴ型块11,Ⅴ型面对夹具体2的垂直度将保证磨削后的气门盘部锥面对气门杆部的跳动量。凸轮手柄8通过垫圈7、压板6以及装在压板槽里摆块5压紧气门。摆块与气门之间的间隙由螺母12调整。当凸轮手柄松开以后,为了使摆块5脱开气门,在拉杆13上可加一弹簧。     

手动夹紧辅具加工气缸套

我厂加工的干式铸铁气缸套见图 1。工艺要求给磨床留加工余量为 0 .3mm。磨床磨削后 ,经常留有车床加工的刀痕。分析其原因 ,工件壁薄 ,在车床上精加工时 ,工件产生夹紧变形。变形大的地方 ,即工件外涨大的部分 ,都被车刀切削掉了。当去掉夹紧力后 ,工件恢复常态 ,涨大的地方就被车削深了。而磨削加工是在无心磨床上。工件磨到尺寸后 ,被车深的地方就磨不到了 ,而保留车刀的加工痕迹。由于工件的外圆表面凸凹不平 ,还导致无心磨加工图 1余量的不均匀 ,使砂轮的砂粒脱落也不均匀。影响工件的产品质量。勤修砂轮 ,又导致砂轮的消耗增快。为此 …     

气囊式缸套珩磨夹具

1、前言气缸套内表面珩磨加工是加工气缸套的关键工序,其加工质量的优劣直接影响发动机的技术性能和使用效果.众所周知,珩磨夹具的好坏是影响气缸套内表面珩磨质量的重要因素之一.2 传统珩磨夹具1 如图1,端面夹紧类夹具,它以缸套凸肩上端面及凸肩外圆表面作为定位面,并夹紧小头端面.这样在气缸套的全部长度上受压应力,易使缸套变形,同时在珩磨过程中产生的热量使气缸套受热后也不能上下膨胀.     

气门长度测量专用卡尺

普通游标卡民测量气门长度,两测量刃口必须过气门轴心线（如附图1虚线所示）才能测量。这样就使得卡尺前刃口后面的小平面与气门大端面接触,测量结果就是一个平面到一条线直的距离。由于气门大端面未经加工,或加工精度很差,表面形状误差较大,就使得测量结果与气门的实际长度有误差。     

降低噪声的内燃机排气门

本发明用作内燃机排气门可降低噪声。图1是传统内燃机排气门剖面图,它由锥体形的盘锥面1,圆柱形的盘外圆12、盘端面的棱边以及连接盘锥面1和气门杆11的过渡面14组成。图1中的气门处于开启状态,气门3与气门座4的两锥面1和2形成的环状间隙,使燃气从燃烧室10流向烟道9。在燃气流动的方     

降低噪声的内燃机排气门

本发明用作内燃机排气门可降低噪声。图1是传统内燃机排气门剖面图,它由锥体形的盘锥面1,圆柱形的盘外圆12、盘端面的棱边以及连接盘锥面1和气门杆11的过渡面14组成。图1中的气门处于开启状态,气门3与气门座4的两锥面1和2形成的环状间隙,使燃气从燃烧室10流向烟道9。在燃气流动的方向上,间隙截面变窄,环状间隙变小。这可用图2中的喷嘴截面形状来表示,即由锥面1和2构成的喷嘴截面,在靠燃烧室一侧用E表表示,在靠烟道一侧用A表示。     

轴瓦切两端面倒内外角自动机床

0 前言 ZQD—Ⅰ型轴瓦切两端面倒内外角自动机床(图1)是专门为轴瓦行业研制的更新换代设备,用于加工轴瓦的两端面及内外倒角。本机床可对外径Ф42～Ф86mm、宽度20～60mm、壁厚2～5mm的各型轴瓦进行加工(图2)。它是机、液、电一体化的自动机床。操作工只需将工件毛坯装入料库,按下机床自动循环按钮,则工件的送料、夹紧、铣削动力头的快进、工进、快退、夹具的松开、已加工轴瓦的自动下料等动作,完全按可编程序自动完成。 本自动机床加工轴瓦宽度公差小于为0.1mm;轴瓦两端面对外圆素线的垂直度公差小于0.02mm;加工表面粗糙度达Ra3.2,生产节拍时间为6秒钟。该机床通过了省级新产品鉴定。     

气缸套粗扩孔夹具的改造

我公司的缸套毛坯的单重较重。因此，材料利用率较低，且加工的刀具消耗高、机床磨损大。要降低缸套的成本，其途径是减轻缸套毛坯的重量。同时对机加工工艺进行改进。我公司传统的粗扩孔工序缸套的定位夹紧方式为上下带齿的锥盘夹紧。如图1所示。     

无心磨床砂轮的利用

我厂是生产内燃机气门的专业厂。气门棒料经冲床下料后,棒料端面出现塌边现象,气门棒料电镦时易产生打火。为此;需采用端面磨床磨削。起初我厂端面砂轮选用双凹砂轮,尺寸、形状见图1。     

气门盘锥面高度尺寸的检验

气门盘锥面高度尺寸（如图1）是气门在装机和使用中的重要尺寸、在制造厂工序中对盘锥面高度尺寸进行100％检查。气门制造行业和主机厂,对该尺寸的检测主要有下列几种方法。 一、传统测量法 它是以气门大端面定位,指示表测头与气门盘锥部接触并与水平面成α角度,如图2。 它是一种比较测量法,即欲测一种型号的气门,应事先将标准气门实样作为调整、校对的依据,然后将待测气门逐只放在平板上进行比较测量。这种测量方法受气门综合