原油船货油舱耐蚀钢的发展

概述了原油船货油舱的腐蚀情况和主要防护措施,并介绍了货油舱耐蚀钢发展历史、技术应用和国内外产品研制情况。结合原油船货油舱的腐蚀特点和国际海事协会(IMO)的耐蚀钢标准,阐述了当前原油船货油舱耐腐蚀防护措施以及发展原油船货油舱耐蚀钢的必然趋势,并表明为应对国内外造船市场对原油船用耐蚀钢板的潜在需求,发展原油船货油舱用耐蚀钢产品及其产业化应用技术已经刻不容缓。此外,针对原油船货油舱耐蚀钢的开发和应用特点,阐述了耐蚀钢在产业化应用过程中的实际腐蚀环境检验和效果验证的必要性。     

强酸性氯离子环境下低合金钢的点蚀行为

 参照国际海事组织（IMO）发布的《油轮货油舱耐蚀钢性能标准》中所规定的模拟内底板试验方法,对比研究了在强酸性高氯离子浓度的环境下,传统低合金钢和耐蚀低合金钢的腐蚀速率及点蚀行为随温度变化的规律。试验结果表明,添加铜、镍元素的耐蚀低合金钢腐蚀速率较传统低合金钢最高降低了90%以上,并且具有优于传统低合金钢的抑制点蚀增殖、扩展的性能。耐蚀低合金钢表面及点蚀坑内部分布有白色颗粒,为铜元素的再沉积所致。该纯铜颗粒分布于试验钢表面可以有效提高钢的腐蚀电位,在点蚀坑内部的富集可以有效抑制点蚀坑在深度方向上的扩展。     

工信部“基于IMO标准的船用耐蚀钢应用技术研究”项目取得重大进展

正2014年9月17日,在中外运长航集团所属上海吴淞船厂码头,中国首艘国产货油舱耐蚀钢示范油轮——"大庆435"号举行了完工仪式,示范油轮全面改造工作的完成,标志着中国满足国际海事组织(IMO)最新标准要求、建立大型油轮用耐蚀钢体系的努力取得重大进展。近年来,IMO对原油船的腐蚀安全问题高度重视,并推出了一系列强制性措施。2010年,在伦敦召开的IMO-DE53次会议和IMO-MSC87次会以上,原油船货油舱用耐蚀钢标准正式通过,成为涂层的唯一替代方案,并于2014年1月1日强制实施。     

pH值对货油舱用耐蚀钢腐蚀特性的影响

针对油轮货油舱底部的高氯离子强酸性腐蚀环境,参照了IMO《货油舱用耐蚀钢实验程序》的要求,深入研究了腐蚀溶液的pH值对其腐蚀特性的影响,对比分析了普通E36级船板钢以及等强度级别的耐蚀船板钢腐蚀行为的差异.研究结果表明,pH值对钢的腐蚀速率有显著影响.pH＜3.0时,耐蚀钢的耐腐蚀性能,尤其是耐点蚀性能明显优于传统钢;pH≥3.0时,耐蚀钢和传统钢的腐蚀速率未表现出明显差异.强酸性氯离子环境下,实验钢的纯净度、微量耐蚀合金设计、显微组织共同决定了其耐腐蚀性能.钢中的非金属夹杂物是诱发局部腐蚀的主要原因;Cu、Ni、Sn元素的复合添加能显著提高耐蚀钢的腐蚀电位,同时耐蚀合金元素在锈层内部富集,提高了耐蚀钢表面锈层的致密性与稳定性;单一均匀的贝氏体显微组织有利于提高实验钢在酸性氯离子环境下的耐蚀性能,这主要是由于贝氏体组织中富碳相较少且分布均匀.     

环境温度对船用耐蚀钢腐蚀行为的影响

 采用国际海事组织（IMO）模拟油轮货油舱内底板环境试验方法,对比分析了传统船板和耐腐蚀船板的腐蚀失重与腐蚀形貌,深入研究了环境温度对船用耐蚀钢腐蚀行为影响规律。结果表明,环境温度对船板腐蚀行为存在显著影响,随着环境温度（30~50℃）的升高,点蚀坑的数量逐渐增多,点蚀坑深度先增大后减小,在45℃时达到峰值。2种钢点蚀行?畋鸾洗螅炒甯值闶纯拥纳疃戎本侗龋╤/D）随环境温度的增大而增大,而耐蚀船板则呈现逐步下降的趋势。耐蚀合金元素的加入有效降低了船板钢在不同温度下的腐蚀速率,减小了钢的点蚀坑数量,改善了点蚀坑的扩展方式。即点蚀坑由纵向深度方向扩展,转为横向表面方向扩展,有效提高了船板的安全性。     

典型汽车板加速腐蚀试验方法对比研究

通过静态盐雾和循环腐蚀试验评价了典型汽车板(普通冷轧板、热镀锌板)的耐蚀性能。结果表明,循环腐蚀试验拥有更好的加速性,且更接近汽车户外自然状态下的腐蚀情况,因此更适用于汽车用钢的耐蚀性能评价。     

国内船用耐蚀钢的研制及应用

<正>随着IMO油船货油舱防腐蚀要求的日益迫切,2008年起宝钢、鞍钢、钢研总院等单位率先展开了油船货油舱用耐蚀钢的研制工作。目前,宝钢、鞍钢、武钢、首钢等钢铁企业已经在加快船用耐蚀钢的研制工作中取得一定进展,其中宝钢、鞍钢已经率先在国内完成了近千吨的耐蚀船板试制,并将耐蚀钢板在     

钢铁流程节能减排创新团队 国产油轮货油舱用耐蚀钢“产-学-研-检-用”研发项目组

<正>1团队组建背景国际海事组织(IMO)于2010年出台《原油货油舱用耐蚀钢性能标准》,并于2014年1月1日强制实施。原油船货油舱用耐蚀钢作为一种新型船用钢板,不仅具有较高的耐腐蚀性能,而且具有良好的经济性。尤其是与涂层防护(PSPC)相比,可大幅度降低材料的全寿命服役成本,受到船东和船厂广泛关     

鞍钢铁路货车车体用钢研发历程

介绍了铁路货车车体用钢在国内外的研究及应用状况,概述了其腐蚀机理及影响因素,对比分析了耐候钢、不锈钢及铝合金车体材料应用的技术性和经济性,提出了新型耐蚀钢的设计理念,展望了新型耐蚀钢研究应用方向,详细介绍了鞍钢S450AW关键应用技术研究及效果。     

船舶及海洋工程用耐蚀E36钢板的性能分析

采用耐蚀微合金化、冶金质量控制、夹杂物改性及组织控制的耐蚀性改进技术思路,对E36钢进行了耐蚀性改进研究,并结合控轧控冷工艺对耐蚀E36钢板进行试制。结果表明,微合金化有助于提高钢的自腐蚀电位,高洁净度控制和夹杂物改性可降低点蚀敏感性,组织控制可减小复相组织选择性腐蚀倾向;试制钢板耐海水腐蚀性能较传统E36钢板有了大幅提升,其在酸性氯离子环境中的腐蚀速率降至0.59mm/a,耐蚀性较传统E36钢提高约4.6倍。     

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The corrosion environment of cargo oil tank (COT) was simulated according to performance standard for corrosion resistant steel of IMO in this paper, to study the corrosion behavior of two different ship hull steel on the upper deck of COT. The results showed general corrosion in wet-dry environments contained H2S, the corrosion rate of conventional E36 steel reached 0??4mm/a. The addition of Cu and Ni improved the formation of the stable phase ??-FeOOH, which decreased the defect in the rust and made the rust more compact. Inclusions such as CaO and CaS formed in the Ca treated ship steel, which dissolved under the corrosion media and alkaline product generated, the alkaline product increased the pH value of the liquid film on the surface of steel and slowed down the corrosion rate of steel.     

耐大气腐蚀冷轧钢带Q310NQL2罩式炉退火工艺分析

实验室模拟罩式炉工艺对Q310NQL2耐大气腐蚀冷轧钢带进行8个不同温度的退火,分析了退火钢带力学性能、硬度及显微组织随温度的变化。结果表明,强度随着温度升高呈现出两个“平台区”和一个“骤变区”,最终确定了耐大气腐蚀冷轧钢带Q310NQL2的再结晶温度为650 ℃。采用罩式炉工业化生产耐大气腐蚀冷轧钢带Q310NQL2,退火温度冷热点设定为660/680 ℃,保温时间设定为12 h,钢带完成了再结晶过程的同时,力学性能、晶粒度等级均满足标准要求。     

舞钢湿硫化氢环境用低合金高强度钢

湿H2S环境下引起压力容器及管道的腐蚀、氢致开裂（HIC）、H2S应力腐蚀开裂（SSCC）是当前采油、炼油、化工、煤气生产中最为突出的腐蚀问题和技术难题之一。为此,舞钢对防止压力容器与管道在湿硫化氢环境中的开裂问题进行了广泛、深入的研究,相继成功地开发了一系列不同强度级别的湿硫化氢环境用抗硫化氢腐蚀用钢,具有碳当量低、力学性能（尤其是低温冲击韧性）优良、抗氢致开裂性能和抗硫化物应力腐蚀性能良好的特点,钢板的力学性能、抗氢致开裂性能及抗硫化物应力腐蚀性能均达到了国际先进或领先水平。本文还指出了抗湿硫化氢用钢的生产开发方向并提出了质量改进措施。     

高性能Q460耐火耐候结构用钢的研发

以低C- Mn为基体,辅以钼、铜、铬、镍等元素合金化,采用实验室冶炼及轧制,配合合理的控轧控冷工艺,研发了Q460级别耐火耐候抗震结构用钢。对试制的钢板进行了力学性能、高温耐火性能及耐大气腐蚀性能检验,并进行分析。结果表明,Q460钢韧性和塑性优异,屈强比低,具有较好的抗震性,600 ℃保温3 h耐火及耐大气腐蚀性能良好,完全满足高性能建筑结构钢的要求。     

高速列车铸钢制动盘材料的研究

为满足我国高速列车快速发展、实现盘形制动装置国产化的需要,选用铸钢作为制动盘材料,对其化学成分和盘结构进行设计,并对制动盘材料进行性能研究,通过1:1制动动力试验台对制动盘进行验证试验.研究结果表明,所研制的高速列车铸钢制动盘材料在常温及高温下的力学性能良好,抗热变形能力和热稳定性能优异,韧性、耐磨性和铸造工艺性能好,是理想的制动盘材料:试制的铸钢制动盘紧急制动距离短,盘面光洁,完全满足我国高速动车组制动技术条件及<铁路主要技术政策>的规定;铸钢制动盘与粉末冶金闸片相匹配的摩擦副摩擦制动性能良好,而且安全可靠,能满足200 km/h和300 km/h高速动车组的运行要求.     

KNS烟草烤炉专用钢的研发试制

玉溪新兴钢铁有限公司研发了一种KNS烟草烤炉专用钢,对钢的化学成分、铸坯低倍组织、钢的力学性能、金相显微组织、夹杂物、晶界铜偏析、耐硫酸腐蚀性及高温抗氧化性等进行研究分析。结果表明:钢中添加了Ni、Cr、Cu、Sb等多种微合金耐蚀元素,化学成分均匀,铸坯低倍缺陷级别≤1.0级,低倍组织缺陷少且尺寸小,有利于轧材性能的改善;钢的抗拉强度为460~520 MPa,断后伸长率≥32%,铁素体晶粒度≥10.0级,非金属夹杂物≤1.0级;晶界、晶内铜含量基本一致,在晶界处没有出现铜偏析现象,避免了轧制过程"铜脆"裂纹的发生;耐硫酸腐蚀率为4.6 mm/a,800℃高温氧化跌落损失率为0.57%,具有良好的耐硫酸腐蚀性及抗高温氧化性。     

长期时效对GH4199合金组织和性能的影响

 采用金相和电镜微观组织观察、室温和高温拉伸试验、物理化学相分析等综合试验方法，对经600、700、800、900 ℃和100、200、500、1 000 h长期时效处理的GH4199合金进行测试和研究。结果表明，GH4199合金经长期时效后，其室温和高温力学性能仍保持在较高水平；合金的组织稳定性良好，析出相主要为γ′相和碳化物。据相分析结果可知，在700~900 ℃时效1 000 h左右，合金组织中存在极微量的脆性(TCP)相——μ相和σ相，它们对合金的力学性能基本无影响，组织中虽然存在微量TCP相，但合金的室温和高温塑性不发生“脆化”。