抽油机减速箱漏油故障原因分析和治理措施

抽油机减速箱漏油现象是多发的常规故障,影响采油生产时率,分析了减速箱漏油故障的主要原因,阐述了漏油治理措施以及减速箱治理现场施工注意的要点,对减速箱漏油治理有一定的指导价值。     

抽油机减速箱密封结构的技术改造

针对抽油机减速箱漏油的原因及部位,确定了减速箱密封结构改造中应遵循均压、疏导和堵漏的3个原则。据此,提出了最佳改造方案:减速箱输入轴采用多重式迷宫密封结构,输出轴采用盘根盒密封结构。介绍了两种密封结构特点及原理,并确定了主要技术参数。在减速箱漏油较严重的34口井上做了密封改造试验,最长试验时间22个月,均未出现漏油现象,随后在250台抽油机减速箱上成功地进行了推广应用。     

抽油机减速箱漏油的解决办法

游梁式抽油机是江苏油田试采二厂目前最主要生产原油的设备，抽油机本身状况的好坏，直接影响到原油的生产。而作为抽油机的关键部位——减速箱如果经常出现渗漏齿轮油，会导致抽油机齿轮油量达不到标准，减速箱内齿轮磨损严重，各轴轴承因得不到及时润滑而发热，造成不同程度的损坏。江苏油田试采二厂采油九队一个月内出现了17井次的减速箱漏油事故，其中韦2—29井、韦2—32井因漏油严重，导致减速箱内中间轴齿轮齿面胶合，损伤较为严重；韦2—46输出轴、轴承都磨损严重，以至更换了减速箱。因此，减速箱漏油这一技术难题必须加以解决。     

4500 kN变频直驱顶部驱动钻井装置设计

常规的顶部驱动钻井装置(简称顶驱)通过减速箱进行减速、增扭,以满足钻井作业的要求.减速箱一般为2级齿轮传动,结构复杂,传动效率降低,油润滑系统容易泄露.为进一步提高顶驱的传动效率和可靠性,研制了一种由变频电机直接驱动主轴的直驱顶驱.该顶驱取消减速箱,采用无级变频控制技术,将电机与主轴融合,电机转子直接驱动主轴钻进.与同...     

纯电动乘用车减速箱润滑油的开发及性能评价

纯电动车的传动系统有多种类型,其中以水冷电机+单级减速箱市场应用最为广泛。纯电动车单级减速箱对油品的要求区别于传统的传动系油品。本文结合单级减速箱的工作情况,分析其润滑需求,阐述了纯电动乘用车减速箱油品的开发及验证情况。     

非圆齿轮传动提高游梁式抽油机效率研究

提出利用非圆齿轮传动提高游梁式抽油机效率。按照抽油机特殊运动规律,将常规游梁式抽油机减速箱设计成非圆齿轮啮合副,以形成新型节能抽油机。以兰石CYJ10-4·2-53HB型游梁式抽油机为例,通过分析,并利用Matlab软件对游梁式抽油机采用非圆齿轮传动减速箱和采用常规齿轮传动减速箱时的运动和动力性能进行了仿真对比。计算表明,采用非圆齿轮传动游梁式抽油机可比同型号常规游梁式抽油机节能14%。     

直线电机抽油机

油田机械采油设备一直是油田的主要耗能设备。常规游梁式抽油机多采用四连杆机构进行传动，这种结构特点导致减速箱曲柄轴扭矩的不平稳性，造成电机的峰值功率远大于其平均功率。近年来出现了不少节能型抽油机，但由于结构上仍采用四连杆机构传动，抽油机的装机功率仍远高于其平均实耗功率，电机的功率利用率较低，节能效果有限。直线电机驱动抽油机取消了四连杆机构、带传动及减速箱（减速箱、曲柄销及带传动等部件是游梁式抽油机的易损件及故障多发部件），使主体结构更趋于简单，提高了抽油机的运行效率。     

抽油机减速箱漏油原因及处理措施

本文主要介绍了抽油机减速箱漏油的危害、原因分析,以及有效的改善对策,希望对采油工作有参考作用。     

游梁式抽油机传动方式优化分析

文章以机械采油虚拟试验系统为计算平台,通过对不同型号抽油机分别采用圆柱齿轮、偏心齿轮和非圆齿轮传动进行交叉仿真计算,并对各种情况下的悬点速度、加速度、减速箱曲柄扭矩和电动机峰值功率进行了统计分析。可以看出,非圆齿轮传动应用于游梁平衡抽油机减速箱,能够获得较好的传动性能和节能效果,值得借鉴应用。     

大庆Ⅰ-130钻机油门集中控制装置试验小结

<正> 一、前言 在石油钻机中,由司钻集中控制柴油机油门的方法,当前主要用在具有液力变矩器或偶合器传动的链条并车的钻机上,这是大家熟悉的。 油门集中控制装置用在液力变矩器传动的钻机上,其主要目的是为了适应液力变矩器的工作特性,另外也收到了节约柴油的附加效果。12V-190B型柴油机驱动的大庆Ⅰ-130钻机是减速箱传动的皮带并车的钻机,减速箱的工作特性并不要求对柴油机的油门进行集中控制。但由于油门集中控制装置兼有节约柴油的功能,所以把它移植到大庆Ⅰ-130钻机上,对节约能源来说是很必要的。     

国内聚烯烃装置常见挤出机主减速箱原理与故障

介绍了在国内聚烯烃生产线上应用的常见挤压造粒机的变速/减速齿轮箱,分析了三个厂家的齿轮箱布置与传动原理,阐述了齿轮减速箱运行维护中的常见故障。     

Driving Gear Reform of 325mm Production Line

引进的φ325mm焊管机组,采用蜗轮传动,强迫润滑.当生产φ114mm焊管时,直流电机转速达1500r/min,此时蜗轮箱发热非常严重,出现冒烟、漏油,最后损坏蜗轮.为此,对其传动部分作了改造,将原来的蜗轮箱全部丢掉,改为变速箱,分为二档输出到小齿数的螺旋伞齿轮上,成型段8架中每4架串联.用一台原有的150kW,800～1600r/min直流电机传动.这样便满足了在φ     

修井机角传动箱及滚筒刹车毂改造与应用

改造前的结构。该传动箱的作用是减速并增大扭矩、改变动力传递方向，位于传动系统中部。XJ350角传动箱齿轮结构，它主要由壳体、主动齿轮轴、被动齿轮轴、被动齿轮及联接螺栓、轴承等组成。扭矩传递路线是主动齿轮→被动齿轮→被动齿轮螺栓→被动齿轮轴→主滚筒链条。很显然，被动齿轮螺栓主要承受传动扭矩，对螺栓强度影响大，螺栓要求高。     

一种新型抽油机减速箱被动轴加载试验装置

对抽油机用减速箱被动轴进行加载试验的方法很多,提出一种新型实用方法,用减速箱带动鼠笼式异步电动机发电,对减速箱进行加载,鼠笼式异步电动机所发的电能自行馈送到电网,它符合节能、环保、低碳经济的原则。     

φ325焊管机组传动部分的改进

引进的φ325mm焊管机组，采用蜗轮传动，强迫润滑。当征税φ114mm焊管时，直流电机转速达1500r/min，此时蜗轮箱发热非常严重，出现冒烟、漏油`，最后损坏蜗轮。为此，对其传动部分作了改造，将原来的蜗轮箱全部丢掉，改为变速箱，分为二档输出到小齿数的螺旋伞齿轮上，成型段8架中每4架串联，用一台原有的150kW,800-1600r/min直流电机传动。这样便满足了在φ114－325mm范围内任何一种规格焊管的正常生产。     

抽油机减速箱缺油保护系统的研制

抽油机减速箱损坏的主要原因之一是减速箱润滑油不足。目前,没有对抽油机减速箱内的油量进行实时监测,减速箱缺油后,抽油机不能立即停机,使减速箱在缺油状态下长期运转,造成齿轮、轴承损坏,甚至报废。为解决这一问题,研制了一种实时报警装置,当油量少于设定的最小值时,可以在现场发出报警信号,并对抽油机采取强制停机措施,起到保护减速箱的作用。     

重锤-链条丝杆复合式防碰天车装置

<正> 目前,我国陆用钻机游动滑车的防碰天车装置主要有重锤式和链条丝杆传动式两种。5和R-3200钻机使用重锤式防碰天车装置。多年来的使用情况表明,这种防碰天车装置存在着以下缺点: 一、由于这种装置的吊绳是柔性的,吊绳与重锤连杆连接后     

325焊管机组传动部分的改进

引进的 32 5mm焊管机组 ,采用蜗轮传动 ,强迫润滑。当生产 114mm焊管时 ,直流电机转速达 150 0 r/ min,此时蜗轮箱发热非常严重 ,出现冒烟、漏油 ,最后损坏蜗轮。为此 ,对其传动部分作了改造 ,将原来的蜗轮箱全部丢掉 ,改为变速箱 ,分为二档输出到小齿数的螺旋伞齿轮上 ,成型段 8架中每 4架串联。用一台原有的 150 k W,80 0～ 16 0 0 r/ min直流电机传动。这样便满足了在 114～ 32 5mm范围内任何一种规格焊管的正常生产     

SHL5290TXJ网电捞杆修井机的开发与应用

目前抽油杆断脱井使用的是常规修井机,柴油机功率在110 k W以上,负荷利用率低、噪声大、油耗高,不符合节能减排政策的要求。为此,研制了SHL5290TXJ网电捞杆修井机。该修井机主要由天车井架、自走式底盘、电控系统、液压系统、变频系统、绞车系统和操作系统组成,采用交流变频低速电机驱动,动力经减速传动箱传至滚筒,由滚筒钢丝绳带动大钩起升,达到修井作业目的。现场应用结果表明,该修井机由电网取得动力,取代了柴油发动机,节能环保,工作噪声低,可有效缩短作业准备时间,提高作业效率,特别适合小井场作业,经济效益显著。     

螺杆泵采油的经济效益

<正> 螺杆泵是80年代发展起来的一种新型抽油设备。目前,螺杆泵有两种驱动型式:一种是动力设备(包括电动机、皮带轮减速箱、锥齿轮传动箱等)置于地面,通过抽油杆驱动井底螺杆泵的转子旋转,将原油抽到地面。另一种是动力设备置于井下靠近井底螺杆泵处,由电动机直接驱动螺杆泵抽油。