特高压双牵引走板的研制

在特高压架空输电线路施工过程中,采用双牵引走板配合组合式放线滑车及张牵机完成6 分裂或8 分裂导线的展放,能够提高架线施工的工作效率和安全性。介绍了双牵引走板特点、结构,分析了双牵引走板的设计方案。该走板已在向家坝-上海±800 kV特高压直流输电线路工程皖3A标段放线施工中得到成功应用。     

张力放线中过线滑车的数量

由 5 0 0kV龙政线导线直线压接管保护套过滑车试验 ,对导线损伤的的检测结果 ,验证了小高差地区导线张力放线过滑车的数量可适当增加的结论     

导电放线滑车的应用

架设输电线路时常发生民线的带电现象，为此扬州电力机具厂开发了一种导电放线滑车，可使带电导线及时接地放电，保障施工人员的安全 。     

直升机放线滑车的研制

在高山和河谷等特殊地形条件下进行架空输电线路张力放线时,采用常规的地面展放导引绳的架线工艺比较困难,此时采用直升机放线工艺是可行的,而且经济性可能更好。根据直升机放线工艺的需要,研制了直升机放线滑车,该直升机放线滑车的创新技术包括导引绳引导臂、偏心转动门、导引绳对中活门和防滑车摆动梁的设计等。     

铸型MC尼龙放线滑车在架线施工中的应用

铸型ＭＣ尼龙放线滑车在架线施工中的应用四川送变电公司王子芳五轮放线滑车是５００ｋＶ张力放线必不可少的重要工具。现在用于放线施工的五轮放线沿车均为铝轮挂胶，钢丝绳的牵引轮有的是铸钢的，有的则在铝轮上固定尼龙块，它们都有一个致命的缺点──重。、一般一个五...     

二牵六放线施工工艺的实施

目前630 mm² 及以上大截面6 分裂和8 分裂导线应用到主干电网中,现有牵引设备的额定牵引力不能达到一次牵引放线6 根或8 根大截面导线的牵引力要求。在利用现有的放线设备及工器具的基础上研发了“二牵六放线施工工艺”,即改1 根牵引绳为2 根分牵引绳共同牵引1 个组合双牵引走板,组合走板连接1 相全部导线,导线通过9 轮组合式放线滑车,2 台牵引机通过智能协同系统控制同步牵引导线。本工艺在向家坝-上海±800 kV特高压直流线路工程皖3A标段放线施工中成功应用,解决了多分裂大截面导线一次展放的难题。     

超高压输电线路放线滑车失压校核算法的应用

通过分析任意档距的牵引钢丝绳的水平张力,进而计算出放线滑车的下压荷载,对放线滑车是否处于失压或上扬状态进行校核计算。提出了两种消除放线滑车失压或上扬的方法。     

一种新型放线接地滑车的研制

就消除施工线路接近带电线路时产生的感应电，需要的接地滑车进行结构设计，设计的滑车不仅能消除感应电流，而且有拆装方便等优点。     

张力放线中的电防护方式与接地滑车

在高压架空输电线路的架线工程中，利用牵引机、张力机等施工机械展放导线，使导线在展放过程中离开地面和障碍物，而呈架空状态的放线方法，称为张力放线。张力放线中安全施工不容忽视的问题之一，是在放线施工中预防电对人体的伤害，来自于雷电、邻近高压线路的静电感应、邻近强电流线路的电磁感应以及与带电体发生事故性接触。这些都可对人体造成伤害；在我国张力架线施工的初期，这种电害主要来自雷电以及大气中的电感应与闪络，带电体发生事故性接触等。     

放线滑轮槽底直径对滑车摩阻系数及导线磨损的影响

放线滑轮槽底直径的大小,直接影响滑车的摩阻系数,并对导线的磨损亦有影响。目前国内标准规定的放线滑车摩阻系数不得大于1.015,放线时所用放线滑车槽底计算直径不小于20倍被展放导线的直径,并对槽底直径大小和导线同轮槽间的正压力等均作了较详细的说明。选用倍率比不小于20的滑轮的滑车是非常重要和必要的。     

900 mm2导线“2×一牵3”张力放线施工工艺

根据我国现阶段的张力放线施工工艺水平及放线施工机具的现状,对国内900 mm2六分裂导线采用“3×一牵2”、“一牵2+一牵4”和“2×一牵3”3 种放线方式进行了对比分析,指出“2×一牵3”放线方式较其他2 种放线方式更适合大截面导线的展放。介绍了实现“2×一牵3”张力放线主要部件,即不对称四轮放线滑车和偏心走板的结构特点,使用研制的组合式不对称四轮放线滑车和偏心走板,解决了放线系统的不对称问题,此工艺顺利地通过了工程试验并完成了工程应用。     

大截面六分裂导线的滑车悬挂新方法

对国内900 mm2 六分裂导线采用3ד一牵2”放线方式的滑车悬挂方法进行了分析和改进。使用专门研制的三轮放线滑车挂架,使铁塔每极悬挂3个三轮放线滑车的布置和悬挂方式更加简单,将绝缘子、滑车进行同步安装和悬挂,减少了施工安装环节,提高了张力架线的总体施工效率,保证了铁塔的良好受力,为后序紧线施工和附件安装操作提供了方便。     

特高压线路多功能组合式飞车的研制

在特高压架空输电线路架线施工的过程中, 采用液压驱动多功能组合式飞车安装六分裂或八分裂导线间隔棒, 以提高工作效率和高空作业过程中施工的安全性。特高压组合式飞车, 是组合式框架结构、液压驱动, 既可以用于特高压交流的八分裂导线间隔棒安装, 也可以用于特高压直流的六分裂导线间隔棒安装, 还可以扩展到其他任何多分裂的导线间隔棒安装,有液压制动和机械制动2 种制动方式。飞车可顺利通过直线塔悬垂线夹, 便于间隔棒的安装,也可作为巡线飞车, 在线路运行维护中应用。     

张力放线过程对导线性能的影响

张力放线中 ,影响导线机械性能的因素很多 ,有放线张力 ,滑轮直径 ,导线过滑轮时的包角 ,过滑轮次数 ,以及导线结构型式和质量等。文章以大量试验数据阐述了上述各因素对导线机械性能的影响及定量关系。     

大截面导线架线施工工艺的研究

在国内现有的张牵设备情况下,对特高压输电线路大截面导线要想一次一牵八(六)完成牵引放线是达不到的。通过对大截面导线同相导线在同步展放时的牵引力计算、分析和论证,证明大截面导线同相同步采用二牵八的架线施工工艺,经过设备改造、研制相关机具,实现大截面导线一次展放,在技术上是可行的。     

双比载放线曲线仿真模拟

结合张力放线中不同比载线索在同一档内过渡曲线的研究,提出以悬链线法为基础的精确计算模型, 过渡模型以双比载放线曲线联接处切线斜率K 为研究对象, 确定K 的变化范围[Kmin, Kmax] ,其具体数值只对应于相应比载, 且为单调增函数。通过给定K 值下的平移曲线、平移坐标轴完成静态模拟, 然后控制斜率K步长完成[Kmin, Kmax]区间的动态模拟过程, 并建立完整的模拟图形, 有助于对具体施工情况的认知。     

碳纤维复合芯导线过滑轮试验研究

随着电力需求的迅速增长,城市供电矛盾日益突出,碳纤维复合芯导线以其优异的技术性能在电网升级改造中得到越来越多应用.随着碳纤维复合芯导线在电力系统的推广应用,针对其性能、施工技术等的研究显得尤为重要,本文介绍了可以模拟导线张力放线施工工况的过滑轮试验系统.并给出了利用此试验系统对碳纤维复合芯导线进行的过滑轮试验研究结果,...