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轴式为C0-C0的DF4、DF8和DF11系列内燃机车已不适应于牵引5 000 t重载列车,开发大功率的八轴内燃机车是一种较好的技术措施.采用B0-B0 B0-B0轴式的八轴机车的动力学性能,尤其是曲线通过性能较好.但这种结构由于增加了两个动力轮对和两个过渡构架及三系悬挂,增加了车体的长度和机车总体高度,为了满足机车限界要求,给轴箱设计带来了很大困难,因而轴箱结构型式与常用的转臂式轴箱不同.强度计算表明,八轴机车轴箱新型结构型式满足强度要求. 相似文献
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为解决现有单节DF系列交-直流传动内燃机车在长大坡道上牵引能力不足的问题,提出采用八轴内燃机车的解决方案,并对其牵引能力进行计算对比,总结出八轴内燃机车适用的线路和范围。 相似文献
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介绍了宽轨八轴机车前变速箱的基本结构,分析了通风机和起动发电机的相关参数,认为设计一个满足八轴机车运用要求的前变速箱是非常必要的。 相似文献
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由于机车运用速度的提高,对其走行部特别是轴箱轴承的质量及可靠性提出了更高的要求,提出采用GCr18Mo钢新材料、贝氏体淬火新工艺、保持架同体铆接及对数曲线滚子加工等改进措施,并进行样品试验及分析;介绍轴承的试制及推广前景。 相似文献
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针对B0 B0-B0 B0轴式八轴机车不同的牵引方案,在定义了名义牵引高、过渡牵引高和等效牵引高的基础上,进行了轴重转移的计算分析.分析结果表明不管B0 B0-B0 B0轴式八轴机车的悬挂采用什么方案,机车的最佳牵引高总是接近轨面的,采用水平牵引装置很难达到最佳的黏着利用率.通过采用斜牵引杆结构,使机车的名义牵引高达到最佳牵引高,就能获得较高的黏着利用率.分析了斜牵引杆结构的名义牵引高和倾斜角对机车黏着利用率的影响,给B0 B0-B0 B0轴式八轴机车牵引机构的设计提供了理论依据. 相似文献
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DF4D型机车轴箱拉杆橡胶件破损造成拉杆失效是其惯性质量问题之一 ,通过对故障原因进行分析 ,进而采取规范橡胶垫尺寸、改进组装工艺等措施进行防治 ,取得明显效果 ,使轴箱拉杆故障得到了控制 相似文献
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介绍了出口刚果(布)的CKD8G型内燃机车的运用条件、主要技术参数、总体布置和主要部件的结构、性能、特点以及线路牵引试验情况。 相似文献
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DF4D型机车滚动抱轴箱裂损原因分析及改进 总被引:2,自引:0,他引:2
简述了DF4D型机车滚动抱轴装配的发展过程,对滚动抱轴箱的运用情况及裂损部位作了说明,对滚动抱轴箱作了简单的受力分析及有限元分析,从结构上对滚动抱轴箱的主要设计参数与相对成熟的8K、6K、SS6B等型机车的滚动抱轴箱进行对比。通过受力分析、有限元计算及结构对比,提出了既有DF4D型机车滚动抱轴箱改进的措施。 相似文献
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