巴塞罗那机场新航站楼,西班牙

由著名建筑师R·波菲尔负责设计,由阿鲁普公司担任结构顾问的巴塞罗那机场新航站楼,己于去年建成。它将成为迎接今年奥运会客人的一个重要门户。机场设计的特别重要之处,在于为从空中到达的旅客提供一个城市的第一印象。近年来,人们认为,巴塞罗那以至整个西班牙的生活水准已经大为改善,机场正是这种认识的一个最好的佐证。机场有两个明确区分的区域:陆侧和空侧。陆侧有为旅客服务的设施和机构。空侧则安排跑道和地勤服务等。     

查尔斯·戴高乐机场第一航空港候机楼,法国,1974

在罗吉的戴高乐国际机场第一航空港候机楼处处都存在着新发现。这种类型的机场尚无前例,其功能和设计在出发点上都与奥利机场有着根本的不同。 罗吉机场的设计从对泊机的研究开始着手,考虑如何巧妙地既将旅客分流,又能将大部分的飞机停泊在中央候机楼附近。最终选择了圆形,飞机象卫星一样环绕停泊在其周围。在圆形的中心,设置了服务于停车场和旅客流线的楼层以及货物分拣层,建筑高度集中化,将这些功能有效地,同时又复杂地叠合在一起。 从"现代主义者"的观点出发来考察整幢建筑,机场可以说是人们用来乘坐飞机的机器,它象是一台吞吐旅…     

查尔斯·戴高乐机场第二航空港A B C D候机厅,法国,1992

椭圆形的构思是位于巴黎罗吉的查尔斯·戴高乐机场第二航空港的主要形态特征，采用这种设计形式要回溯到６０年代末。这是一种久经考验的组织模式.理论上能被无限重复使用，在处理入境、离境及旅客转运问题时能保证将公路运输和机场设施分离开。 第二航空港的建造曾不止一次地被７０年代的石油危机所打断。于是这项工程的建设被分成很多阶段，目前计划在下世纪初全部完成。 项目中还包括一个联入高速铁路系统的地铁站，如今已经投入运营，把巴黎机场和法国的主要城市及临近国家连接起来。 ＡＢＣＤ ４个候机厅以相同的对称设计为特征通过一…     

民用航空机场智能中间件平台的设计与工程应用分析

近年来随着我国民航旅客客流量不断增加,以往机场业务需求已经难以满足旅客管理需求,需要与时俱进提升机场信息化程度,这就需求建立独立信息系统,实现机场信息化建设。基于此,本文主要以航空机场智能中间件平台建设为研究组中心,分析平台设计内容和方式,并探讨该工程的具体应用。     

伊斯坦布尔机场,伊斯坦布尔,土耳其

正伊斯坦布尔机场于2019年4月投入使用。该机场建筑面积1,300,000m~2,初始年旅客容量为9000万人次,是世界上最大的单一屋顶航站楼,在设计、工程和建设上均可称为史篇巨作。受到伊斯坦布尔这座活力城市的启发,该项目是古典土耳其建筑的现代演绎。伊斯坦布尔机场为这座世界级城市提供了一个具有象征意义的交通枢组,提升了土耳其伊斯坦布尔与世界各地的连通性。     

樟宜机场T4航站楼,新加坡

正至2013年,樟宜机场原有3座航站楼和1座廉价航站楼,旅客数量包达到每年5370万人次。樟宜机场集团(CAG)决定再新建一座航站楼来取代已有的廉价航站楼,以满足未来的旅客需求。樟宜机场集团旨在将T4航站楼打造成一座符合机场发展愿景与理念、面向未来的体验胜地。而在运营层面,     

基于智慧机场背景下提升旅客体验感的举措

随着国家民航事业的不断发展,旅客对机场的服务水平也提出了越来越高的要求。本着"以人为本"的理念,建设新型智慧机场,已成为新时代民航事业发展的重要任务。本文以旅客为核心,在智慧机场的大背景下,运用"互联网+""人工智能"等新型技术,提出了一种智慧机场面向旅客的服务模式。既强调机场为旅客提供的智能服务,也突出了旅客对机场意见反馈的作用。通过旅客自助询问系统、机场内部指引系统以及机场内商业经营系统,为机场内旅客提供具体化服务,对于提高机场服务使用者的体验感具有重要的意义。     

英国伦敦第三国际机场——斯坦斯特德航站楼建筑设计

福斯特建筑设计事务所（FosterandPartners）于1980年受英国航空管理局的委托，承接伦敦第三国际机场。斯坦斯特德（Stansted）机场的远期设计年客流量为1千5百万人次；一期工程的年客流量为8百万人次，其中国际航线旅客占总数的80％，国内航线旅客占20％，航站楼分四期建设。斯坦斯特德机场地处距伦敦市中心以北51km的一块平坦开阔的地带，四周环有大量已经成形的乔木，规划中规定建筑的高度不可高于现有树木。由于这是一块全新的地段，因此福斯特事务所从设计工作的一开始便立意要利用这一条件设计出一个彻底满足机场各类切能要求的航空…     

精准服务,送万千旅客归家——访一卡通物业美兰分公司总经理庄吉文

<正>看过城市繁华,经历过春华秋实,归乡成为了旅客们一年中最重要的时刻,春运成为千万旅客的一场大迁徙。作为祖国南端的民航机场之一,位于海南省海口市的美兰国际机场(下简称"美兰机场"),在春运期间也将面临一天8万人次的客流量。如何提升机场服务品质,全力做好春运期间的各项保障工作,成为机场物业管理公司的重要关注点。本刊记者特别     

福州长乐机场候机楼楼宇自动化系统管理平台浅析

福州长乐机场是规模大、档次高的现代化机场,设备种类繁多,能源消耗大,环境质量要求高,人员流动性大,安全性要求高;而候机楼是机场重要的旅客集散基地,要充分体现机场整体软、硬件条件的先进性,拥有一套好的候机楼楼宇自控系统无疑至关重要。机场候机楼的楼宇自动化控制设计应从机场的特点出发,体现机场候机楼功能的先进性,并可扩展与其他系统的接口;充分体现通信等现代科学技术在现代化机场的应用。为了令福州长乐机场候机楼成为一栋具有国际先进水平的现代化智能建筑,使大楼     

广州白云国际机场二号航站楼商业设计

现代民航业的发展,非航空收入在机场经营中越来越重要,国外经营比较成功的机场非航空收入能占机场总收益的一半以上。商业是非航空收入的主要来源,航站楼商业设计是否合理,直接影响到了机场的非航盈利。白云机场二号航站楼商业设计,通过对旅客的组成和消费习惯、消费心理进行的分析,巧妙地把商业与旅客流程紧密结合在一起,充分利用了机场的巨大人流,营造出了良好的商业氛围,为机场非航空收入创造了良好的基础条件。     

浅谈机场航站楼的商业设施

本文研究了机场航站楼内的商业设施种类和布局特点,并通过香港机场等工程实例来说明旅客构成、机场流程设计、机场商业模式等因素对机场商业的影响。同时反映出机场航站楼商业化趋势下,航站楼设计的发展趋势。     

体验至上——旅客体验主导下的南京禄口机场二期工程设计

<正>机场,是几乎每个人都经历过的地点,它已经不再是过去那种冷冰冰的交通建筑,而是一个城市的简易微缩模型。对于旅客而言,它是每分钟都在上演悲欢离合的迷你剧场,是旅途中的第一站和最后一站,也可能是重逢的第一个瞬间。因此,机场既是功能复杂的理性产物,也是旅客内心体验的外在物化。随着技术的发展,动车、高铁的出现以及飞机、高速公路等的日益普及,旅客体验受到了社会大众越来越多的重视,当代交通建筑已逐渐演变为"交通为前提,换乘为基础,体验为核心"。自旅客抵达车道边到旅客到达登机口的这一过程,便是旅客不断地去     

上海浦东机场

上海浦东的经济快速增长,这需要建设一个最低能够承载7000万旅客的大型机场,尽管在建成之初乘客可能达不到这个规模。机场的设计运用了模块理念,由三个主要部分组成。每一部分都有地铁,供乘     

A 方案：美国兰德龙布朗与杨莫伦联合体

2008年奥运会很快就要来临,全球的注意力将集中在中国的首都——北京。首都国际机场3号航站楼也将成为世人瞩目的焦点。美国的 Landrum & Brown/Yang-Molen 联合设计体以其丰富的经验,为北京首都机场作为国内大型枢纽机场以及国际门户机场所面临的挑战,提供了较好的解决方案。具有标志性意义的候机楼设计不但兼顾了枢纽机场与门户机场的功能需求,在建筑形式上对到港旅客及离港旅客也体现了同等的尊重。方案设计可从以下三个方面加以表述：建筑形式、建筑功能、灵活性。建筑形式北京首都国际机场应当成为一个独特的代表性建筑,而不是重复其他已有的设计。该方案的建筑形式包含了下面几项特点：门户形式：候机楼独特的设计对于来到北京,以及离开北京的旅客给予同等的尊重,大     

新加坡博览地铁站

<正>车站与机场常常是旅客抵达一座城市最先体验的建筑,因而象征着"城市门户"。博览地铁站是旅客沿樟宜机场快线抵达新加坡城所经的首个MRT地铁站,同时也是新加坡博览中心的配套服     

机场管理人员信息提供义务的探究

随着我国社会经济不断发展,当今我国航空运输事业已经发展到了新的高度。在航空运输系统中,机场管理有着重要作用。在航空旅客运输服务中,机场管理人有对旅客提供信息的义务,这对乘客安全旅行、提高服务质量有着重要意义,应提高对该法律价值的重视度。特别是在航班不正常情况下会显得信息提供义务尤为重要,因为没有履行信息提供义务造成旅客蒙受损失的情况,机场管理人员要承担对旅客的民事赔偿责任。基于此,本文从民事规则层面上行对机场管理人信息提供义务进行探究。     

机场旅客吞吐量的影响因素与预测方法探讨

旅客吞吐量的预测对于机场的建设和管理具有重要的意义,本文从可能影响机场旅客吞吐量的若干因素出发,采用主成分分析法提取了最关键因素,剖析了机场旅客吞吐量的内在影响机理,构造了一种基于其影响机理的预测方法。     

机场建筑的一体化设计实践——南京禄口机场二期工程

"一体化"和"枢纽化"已成为机场发展的趋势。在南京禄口机场二期工程设计中,设计团队通过因地制宜的枢纽规划设计,实现了交通换乘和使用功能的一体化组织;以旅客体验作为空间组织原则,实现建筑室内外空间的一体化设计;通过建筑结构的一体化表达,实现了地域特征和时代特征的融合。     

南昌昌北国际机场

南昌昌北国际机场是江西省的空中门户,我们的设计目标是实现下列关键原则:建立地区性的门户和枢纽机场;引人入胜的标志性建筑物;均衡全面的机场发展;高效安全的运营;清晰明了的功能分区;先进的技术;高质量的旅客体验;简便舒适的旅客流程;优美宜人的环境;使用周期长可持续发展的环境;扩建灵活方便;经济合理的投资。航站楼的主要平面分三层,二层为旅客出发层地面标高8．00m,包括入口区域的共享空间,值机大厅,陆侧商业服