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W08Al深冲钢板的织构分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文在实验室条件下,运用热模拟实验,冷轧实验,退火实验及ODF分析方法,较全面地分析了W08Al深冲钢板的热变形织构,冷变形织构,再结晶退火织构及三者之间的联系。指出:为提高r值,在每一加工工艺中都需注重织构的控制。在W08Al钢板的大生产过程中,应适当提高终轧温度,避免不利织构的不正常发展,通过适当冷轧得到正常形变织构,再慢速升温退火进一步发展有利织构。 相似文献
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电场对08Al深冲钢板退火织构的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
利用三维取向分析术(ODF)研究了电场对冷轧08Al深冲钢板退火过程中升温阶段和保温阶段退火织构的影响.结果表明,在退火的升温过程中,电场降低了α纤维织构的强度,提高了γ纤维织构的强度.在退火的保温过程中,当保温时间较短时,电场有利于降低再结晶α纤维织构的强度和提高再结晶γ纤维织构的强度;当保温时间较长时,电场对再结晶织构的影响不明显.电场促进α纤维织构向再结晶γ纤维织构转变以及γ纤维织构中的{111}<112>取向向{111}<110>取向的转变. 相似文献
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对含有单一柱状晶的409L铁素体不锈钢连铸坯,采用不同终轧温度的热轧工艺,由常规热轧转变为温轧,再经过相同后续工艺;较低终轧温度的成品获得了较高rm值和较低△r值.终轧温度的降低使组织演变发生变化:热轧和冷轧组织中晶界和晶内剪切带增多,变形组织被细化、硬化,尤其是中心层附近的粗大带状晶粒;两者的增多又增加了退火过程中的再结晶形核点,使退火组织细化、均匀化.终轧温度的降低也使织构演变发生变化:热轧及其退火织构由{001~114}(110)向高ρ1和Φ值区域移动;冷轧织构峰值由{001}(110)转移至{335}(110);冷轧退火织构的γ组分增多,峰值由{334}(483)转移至{111}(112),而{001~114}(110)和(0°<Φ<35°,ρ1≈25°)组分减少. 相似文献
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利用ODF技术及织构定量技术详细分析了含磷深冲钢板的形变织构和再结晶织构,探讨了冷轧压下率(ε)对钢板织构和深冲性能(r_m,△r)的影响,结果表明,磷钢随着ε的增加,再结晶织构中{111}<112>(包括{554}<225>)织构组分的体积百分比含量增加,同时轧向在晶体学空间的分布更加漫散,从而导致r_m值提高而△r值降低。 相似文献
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退火温度及平整量对03Al钢板组织性能的影响 总被引:4,自引:0,他引:4
微碳深冲钢板(03Al),是国内为适应汽车工业发展的需要,开发研制的新一代深冲钢板。在试制生产中发现有时屈服强度σs 偏高,n 值偏低,游离渗碳体析出超标等现象。针对在实际生产中出现的问题,在实验室中对试样进行不同的退火温度(600~750 ℃)和不同压下量的平整(0.4 % ~2.4 % )试验,对组织和力学性能进行观察和测量,分析各种工艺参数对渗碳体析出、晶粒尺寸和性能的影响。结果表明:680~710 ℃退火和0.9 % ~1.2 % 的平整量是保证性能的关键因素之一。 相似文献
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热轧深冲薄钢板研究的进展 总被引:1,自引:0,他引:1
用热轧方法生产深冲薄钢板,可简化生产工序,降低生产成本,厚度为1.2~3mm的热轧钢板的r值可达到1.3~1.9,有望取代较厚规格的冷轧深冲板制作汽车部件。综述了钢的化学成份、润滑条件及热轧工艺参数对深冲性能的影响,探讨适合于工业生产的工艺条件。 相似文献
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退火工艺对冷轧深冲板组织和性能的影响 总被引:5,自引:0,他引:5
在实验室条件下,测定了08Al深冲钢的再结晶温度;研究了罩式退火时500-710℃间加热速度和710℃的保温时间对深冲板组织、性能和再结晶织构的影响;提出了有利于提高08Al深冲性能的退火工艺条件。 相似文献
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通过实验得出轧制及平整方式(指同步或异步)对带材深冲性能无明显影响的结论,从而为采用异步轧制及异步平整工艺生产深冲板带材提供了理论依据。 相似文献
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研究了430铁索体不锈钢成型性能的主要机理,并以此为基础对影响其成型性的关键工艺参数进行了分析;通过调整化学成分,优化连铸、热轧、冷轧等主要工艺,并经过实际生产试制验证,提高了430不锈钢的成型性,满足了深冲制品行业用户的特殊需求。 相似文献