采用尼龙冠带层提高轿车子午线轮胎高速性能

采用尼龙冠带层是提高轿车子午线轮胎高速性能的有效措施之一,对胶料性能的要求是,在提高自粘和不喷霜性的同时,保证与胎冠胶,钢丝带束层胶３００％定伸应力的合理匹配,对胶料进行小配合及车间大料试验,并对采用尼龙冠带层轮胎进行高速性能试验,试验结果表明,采用尼龙冠带层可明显提高轮胎的高速性能,满足低断面高速度级别产品的需要。     

冠带层张力分段控制对轿车子午线轮胎性能的影响

研究冠带层张力分段控制对轿车子午线轮胎性能的影响。结果表明,肩部冠带层由3层减为2层且冠带层张力采取分段控制,轮胎的均匀性有明显提升,轮胎充气外缘尺寸、强度和脱圈阻力基本不变,高速性能、滚动阻力性能尤其是耐久性能提升明显,均达到国家标准要求,轮胎外观良好,生产成本稍有降低。     

高速低断面轿车子午线轮胎冠带层力学性能研究

应用有限元分析方法，以２０５－６０ＨＲ１５高速低断面子午线轮胎为计算实例，研究冠带层的力学性能及其对轮胎整体结构的影响。     

混纺材料冠带层对轿车轮胎性能的影响

研究混纺材料冠带层对轿车轮胎主、客观性能的影响,并通过单变量分析方法探究冠带层采用混纺材料的优缺点。结果表明:冠带层材料由锦纶调整为混纺材料可使轮胎的接地印痕面积增大,印痕趋于矩形,侧偏刚度和F函数值增大;轮胎主观性能评价的基础转向性能和操纵性能提升,但滚动阻力系数增大。     

子午线轮胎冠带层用新材料

介绍了荷兰DSM和美国Honeywell公司为强化轮胎冠带层功能而分别开发的两种新型纤维骨架材料Stanyl(锦纶46帘线)和Beltec(新型聚酯长丝帘线)的性能及其对冠带层性能的贡献，并将它们分别与传统的冠带层用纤维骨架材料——锦纶66进行了性能对比。     

带束层结构对轿车子午线轮胎接地印痕、径向刚度及噪声的影响

通过试验和有限元分析探讨带束层结构对轿车子午线轮胎接地印痕、径向刚度和室内噪声的影响。结果表明：随着带束层角度增大,径向刚度减小、压力分布更均匀、室内噪声声压级降低;相对带束层采用2＋2×0.25HT钢丝帘线轮胎,带束层采用2×0.3HT钢丝帘线轮胎的径向刚度和压力分布的变化趋势相同,但室内噪声声压级较高。     

子午线轮胎冠带层质量问题产生原因及其解决措施

对轮胎生产时冠带层易出现的质量问题的产生原因及解决措施进行了简要的分析,常出现的问题有冠带层偏出和冠带层弯曲。主要人冠带层半成品挤出胶料质量,成机工作条件、成型操作以及硫化操作等几个方面分析了这两个问题的产生原因并提出了解决措施。     

芳纶冠带层对半钢子午线轮胎性能的影响

研究芳纶冠带层对半钢子午线轮胎性能的影响。试验结果表明,采用1层芳纶冠带层设计的275/40R20高性能子午线轮胎的高速性能水平提升2个等级,压穿强度提高11%,接地印痕和接地压力分布有所改善,成品轮胎顺利通过试验检测。     

影响轿车子午线轮胎静态径向刚度的因素

在振动试验机上测试轿车子午线轮胎的静态径向刚度。研究气压和结构参数 (带束层宽度、0°冠带层层数和胎面胶厚度 )对轿车子午线轮胎静态径向刚度的影响。结果表明 ,轮胎的径向刚度随气压的升高而增大 ,轮胎结构的变化对径向刚度影响不大。     

轮胎侧向刚度试验研究

采用轮胎室内静态刚度测量装置测量轮胎的侧向刚度,考察充气停放时间、滑板运行速度、冠带层帘线材料弹性模量、垂直负荷和充气压力对轮胎静态侧向刚度的影响,并研究静态和动态侧向刚度数据之间的关系,得到轮胎充气停放时间是影响侧向刚度数据重复性的重要因素及冠带层帘线材料弹性模量增大可以有效提高轮胎侧向刚度等结论。     

单层聚酯帘布在轿车子午线轮胎中的应用

研究单层聚酯帘布在轿车子午线轮胎中的应用。在195 60R14轮胎中采用1670dtex 2 DSP聚酯帘布单层胎体结构，相应调整模型设计和工艺技术后．成品轮胎的动平衡及均匀性提高．A级品达90％以上。H级轮胎高速性能通过250km．h^-1。耐久性能提高60h以上。同时．成型效率提高约30％．每条轮胎可节约成本约7元。     

930dtex/2-94锦纶66浸胶帘布在轿车子午线轮胎冠带层中的应用

试验研究930dtex/2-94锦纶66浸胶帘布在轿车子午线轮胎冠带层中的应用效果.结果表明,与930dtex/2-94改性锦纶66浸胶帘布相比,930dtex/2-94锦纶66浸胶帘布的断裂强力、H抽出力和干热收缩率低,帘线直径一致,定负荷伸长率高,两者主要性能均达到轮胎冠带层用纤维帘布指标要求.用930dtex/2-94锦纶66浸胶帘布替代930dtex/2-94改性锦纶66浸胶帘布用于轿车子午线轮胎冠带层,无需改变加工工艺和轮胎设计,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和高速性能基本不变,均达到相应国家标准要求,生产成本略微降低.     

轮胎纵向和横向刚性测试影响因素分析

分析轮胎纵向和横向刚性测试结果的影响因素.结果表明,随着充气压力和轮辋宽度的增大,轮胎纵向和横向刚性增大;随着轮胎高宽比的增大,轮胎纵向和横向刚性减小;随着负荷、接触面粗糙度及滑台移动速度的增大,轮胎滑脱时所受的最大力值增大.     

硫化剂DTDM在斜交轮胎内外层胶料配方中的应用

研究了硫化剂DTDM在载重斜交轮胎内外层胶料配方中的应用。结果表明，通过采用半有效硫化体系（硫化剂为DTDM），调整原配方的生胶和炭黑等用量，能有效地提高轮胎内外层胶料的定伸应力和胎体刚性，使轮胎各部件的定伸应力配置更加合理，既可降低配方的设计成本，又可有效地减少轮胎肩空病疵的发生，取得显著的经济效益和社会效益。     

12.00-20 18PR载重轮胎结构优化及有限元分析

针对12.00-20 18PR载重斜交轮胎的常见问题,对其结构进行优化,并应用MSC.MARC三维非线性有限元分析软件对轮胎结构优化进行模拟和分析.数值模拟结果与试验数据具有很好的一致性,结构优化大大提高了轮胎的力学性能.     

改性间苯二酚-甲醛树脂GLR-20在半钢子午线轮胎中的应用

试验研究改性间苯二酚-甲醛树脂GLR-20在半钢子午线轮胎胎体帘布胶中的应用效果。结果表明,在胎体帘布胶中以GLR-20等量替代间苯二酚-甲醛预缩合树脂,胶料的硫化特性基本不变,硫化胶的粘合性能提高,成品轮胎的高速性能和耐久性能均达到国家标准要求。     

改性锦纶66与高模量低收缩聚酯帘线在半钢子午线轮胎中的应用对比

对改性锦纶66帘线和DSP帘线的性能及应用进行对比试验。试验结果表明，DSP帘线的耐热性和尺寸稳定性优于改性锦纶66帘线；聚酯帘线用作胎体骨架材料时，成品轮胎的高速性能和耐久性能均达到并超过设计要求，在高速和耐久试验中，轮胎表面温升高于改性锦纶66胎体轮胎。     

全钢载重子午线轮胎胎冠高度变化的静态受力分析

以11.00R20全钢载重子午线轮胎为例,通过静负荷试验测量轮胎在充气压力为930kPa、负荷为3550kg条件下的变形参数,同时利用哈尔滨工业大学开发的轮胎有限元分析专用软件TYSYS对轮胎胎肩部位带束层端点以及胎圈部位胎体帘布和胎圈加强层反包端点周围橡胶材料单元应变能进行计算,并结合轮胎使用过程中退赔轮胎质量缺陷统计,分析胎冠高度变化对轮胎受力变形和内部应力分布以及轮胎整体使用性能的影响。结果表明,静负荷试验结果与有限元模拟分析结果一致,均与实际使用中退赔轮胎的质量缺陷相对应。