复杂场地内深基坑支护设计

结合工程实例,针对因场地狭窄而无法按常规思路进行基坑支护换撑设计的问题,提出了针对该工程的新型基坑支护换撑方案,并进行了计算分析,得出了该设计思路可行的结论,保证了该支护结构受力安全。     

建筑深基坑内支撑拆撑施工技术要点研究

结合公共租赁房后吴公寓工程项目,介绍了工程内支撑结构体系,并结合内支撑拆撑技术要求,详细阐述了内支撑切割线测量、支架搭设、换撑条件检查、安装导轨、安装绳索、内支撑切割、起吊外运和支撑拆除技术要点,以期为建筑基坑工程内支撑拆撑施工提供有益的参考。     

深基坑混凝土内撑梁换撑与拆除施工技术浅析

在地下工程和基础结构的施工过程中,基坑支撑结构的换撑和拆除是关系基坑支护安全稳定的关键。因工程临近1号线地铁,通过方案对比,最终决定工程东侧采用绳锯切割后再行运除方法进行拆除,其他区域采用镐头机拆除,采用传力短柱进行换撑及基坑监测的技术措施。监测结果表明,基坑及周边环境变形均在设计的允许范围内,保证了工程及周边建筑的安全。     

深基坑内撑体系换撑施工技术

于家堡金融区03-20地块深基坑换撑施工,涉及换撑板带、钢筋混凝土换撑梁杆体系、型钢临时换撑及回填换撑4种不同换撑方法,由于不同特点在工程不同部位得到应用并且工程地下室共设计有7个地铁或与其他地块连通口,给工程防水带来极大隐患,换撑又将如何继续。文章分别针对这些特点对工程换撑施工进行详细的阐述。     

紧邻地铁深基坑工程设计施工实践

临近地铁车站、隧道的深基坑变形控制要求高,设计和施工难度大,本文介绍了邻近广佛地铁某项目超深基坑的设计及施工技术,设计上采用了地下连续墙和桩间旋喷、接头注浆技术结合止水搅拌桩加固,确保围护结构止水效果,钢筋混凝土内支撑严格控制基坑变形,施工上采用了旋挖、抓斗、冲击修孔成槽方式减少对地铁的扰动,其成功实施对类似项目有一定参考。     

邻近地铁及居民区的深基坑施工

以上海某邻近地铁及居民区的深基坑为例,对因按常规做法无法满足进度要求的深基坑工程施工技术进行了优化。通过分析影响基坑变形及制约工期的主要因素,采取土方分区、分层及跳仓开挖,减小单次开挖跨度和深度,降低了应力释放所产生的基坑变形,加快了土方开挖进程。此外对基坑拆换撑工况进行调整,在主楼区域增加临时换撑剪力墙,加强原有支撑结构的同时也为主楼区域地下1层结构施工提供了作业空间。基坑监测数据显示围护结构、地铁区间隧道、居民楼及周边管线等沉降变形均在可控范围内,表明所采用的技术措施安全可行,为类似项目提供了参考依据。     

紧邻地铁深基坑支护设计与监测分析

紧邻地铁开挖深基坑,确保地铁的运营安全,需要严格控制其变形,对基坑的设计与施工提出了较高的要求。结合深圳市百度国际大厦西塔楼基坑支护工程实例,介绍其工程概况和设计方案,并对实际监测数据进行分析,结果表明,基坑的结构选型是合理和经济的,科学的施工可以确保基坑和地铁的安全,为同类工程提供了一个较好的案例。     

深基坑单道支撑支护结构的施工技术

在7．33m深的基坑中采用单道支撑支护结构需要精心的设计和施工，以在确保安全的条件下，获取最经济的成果。     

时空效应技术在紧邻地铁超深基坑工程中的应用与研究

某工程基坑北侧距离正在运营的轨道交通17号线站台仅25m,东侧道路地下管线极多,对变形控制极为严格.以此为例,通过科学的施工部署、合理的施工组织及信息化监测等手段,成功地将基坑开挖过程对地铁及周边环境的影响控制在设计范围内,可为类似工程提供借鉴.     

某深基坑施工期安全监测与分析

针对某深基坑施工过程中出现的支撑结构晃动、基底隆起偏大以及基坑漏水问题,结合基坑在施工过程中的监测数据,分析了深基坑非对称施工与基坑阳角处薄弱支护的危险性,并总结出基底隆起及基坑漏水后应采取的相应措施,供类似工程借鉴。     

某地铁车站深基坑施工监测分析

以某地铁车站深基坑为背景,对施工期间的围护墙体水平位移、墙体沉降、地下水位、钢支撑轴力和立柱隆沉等监测数据进行分析。实测结果表明:基坑开挖到基底时,坑壁2/3深度处水平变位最大,达7.57 mm;钢支撑轴力远小于设计值,有较大的空间可以利用,可对设计进行优化;地下水位的变化说明车站的施工未对周围环境造成太大影响;坑底最大隆起值为13.8 mm,墙体最大水平变位7.5 mm,地表沉降最大值为-2.4 mm,均远小于警戒值。监测数据及分析表明,基坑采用地下连续墙加3道支撑的支护方案是安全可行的。     

某地铁车站深基坑工程管线悬吊施工技术

某地铁车站工程管线悬吊施工中,根据工程特点制定了采用自制钢梁与军用梁悬吊管线两种技术方案。根据方案建立有限元模型进行数值计算,结果表明自制钢梁不能满足施工安全要求,施工中选择了军用梁悬吊管线。监测结果表明,采用军用梁悬吊污水管线科学合理,技术得当。     

邻近隧道的岩质深基坑变形监测分析

以重庆某开挖深度近30 m、周围存在邻近隧道的岩质深基坑工程为例,介绍了支护桩加锚索、支护桩加分阶预留岩墙两种围护体系及基坑监测方案,并结合数值模拟对主要监测成果进行分析。分析结果表明:支护桩加分阶预留岩墙作为邻近隧道岩质基坑围护体系非常有效,桩身变形主要集中于土层部分,对坡顶部位进行加固,可有效提高边坡整体稳定性;邻近隧道会改变周围地表最大沉降点位置,其位置与隧道拱顶相对应;由于受连续介质及隧道几何形态的影响,围岩会改变位移场传递的方向,隧道主要表现为横向变形。     

北京某地铁车站通风道深基坑开挖施工监测分析

基坑坍塌曾造成过人员伤亡的事故。为保证基坑开挖施工过程的顺利进行和周边建筑物的安全稳定,对北京地铁4号线西四车站通风道明挖基坑施工进行跟踪监测。分别运用全站仪和Topcon精密水准仪对侧壁桩顶的水平位移和周边地表的沉降位移进行了观测。监测结果显示,基坑侧壁最大水平位移为19 mm,而基坑周边地表最大沉降为10.42 mm,均没有影响到施工的顺利进展。监测取得了成功,为保证基坑的稳定和周围建、构筑物的安全做出了贡献。鉴于现场监测的重要意义,建议有关部门更应该重视并做好此项工作。     

临近地铁隧道的深基坑开挖分析

随着城市发展和市区土地的紧缺，临近地铁隧道的城区将不可避免地受工程建设活动的影响。而基坑开挖将改变周围土体的应力状态，使临近隧道产生相应变形和内力，影响隧道的正常使用和地铁的安全。以上海某临近隧道的基坑工程为背景，采用Mohr-Coulomb弹塑性模型，运用有限元方法计算模拟了基坑开挖的不同阶段。分析结果与现场实测结果基本吻合，这表明有限元方法能很好地模拟此类问题并为工程的设计和施工提供理论和计算支持：同时也对不同的施工方案运用进行了数值模拟。模拟结果显示，此类工程施工时采用合理的开挖方式能显著地减少对地铁隧道的影响。     

深基坑施工技术

上海宝钢化工煤气系统技术升级改造工程煤气精制部分共有深基坑4个,深度在4～7m之间;按宝钢规定属于危险性较大的分部分项工程;基坑施工采用深井降水加拉森Ⅳ钢板桩共同进行,工程实施顺利,表明其技术是可行的。     

广州五山路地铁车站深基坑支护与监测分析

广州五山路地铁车站深基坑(17.7m)周边毗邻基础较差的天然地基多层民宅和交通流量较大的岳洲路,为确保基坑施工安全,采用地下连续墙加多道钢管内支撑支护方案。在施工过程中对基坑施工进行了详细监测,取得了丰富的监测数据,并依据监测进行施工调整,可供类似工程借鉴。     

悬臂双排桩深基坑支护体系的应用

根据深基坑开挖的特点,提出了悬臂双排桩深基坑支护体系,并应用到实际工程中,保证了深基坑开挖的安全,使用效果很好。     

南京地铁中胜站明挖基坑降水设计与施工

针对南京地铁中胜站典型的二元化地质概化模型,分析承压不完整井在非稳定流和干扰状况下的工作机理,提出了一套相对完善的计算设计方法,计算结果与施工监测结果基本吻合。该方法可为类似工程的设计和施工提供参考。