CRTSⅡ型无砟轨道板预制相关问题探讨

CRTSⅡ型无砟轨道板的特点是:轨道板精度高,铺设施工简单,轨道铺设精度高,施工速度快。高精度的CRTSⅡ型无砟轨道系统能满足列车高速平稳行驶的要求。文章主要探讨了CRTSⅡ型无砟轨道板的施工工艺及技术要求。     

无砟轨道底座板混凝土结构耐久性能试验分析

结合石武客运专线,综合考虑坍落度、力学性能、电通量等试验指标,优化配合比设计,采用SEM电镜扫描、XRD物相分析等微观测试方法,研究无砟轨道底座板混凝土结构在酸雨和碳化耦合条件下微观结构的变化规律,分析其对混凝土性能产生的影响。试验结果表明:在酸雨和碳化侵蚀作用下,底座板混凝土表层结构局部较疏松,孔隙增加,且随龄期增加,板状Ca(OH)2晶体含量逐渐减少,混凝土强度均有所降低,降低最大值达27%;中性化深度也随侵蚀周期的增加而增大,且T模式中性化深度最大。     

一种新型改进型无砟轨道板

一种铁路无砟轨道结构,它由预制轨道板、填充调整层、钢筋混凝土底座组成三层体系,坐落于线路路基顶面.预制轨道板上包括传统的轨枕、扣件、钢轨等线路设备.该轨道结构自带注浆通道,每块轨道板长度范围内,中心线位置处,设置多根注浆钢管以及钢筋混凝土保护柱,所述注浆钢管顶面同轨道板顶面平齐,底面同底座底面平齐;注浆钢管外侧包裹钢筋...     

CRTSI型双块式无砟轨道智能化工装配套施工技术分析

随着数字化经济的不断发展,合理先进的智能化工装配套施工技术已成为无砟轨道施工质量控制和工期保证的关键。通过动横梁精调轨排、自动分枕平台机、精调机器人、道床收面小车等智能化工装赋能,CRTSI型双块式无砟轨道施工质量更加稳定,工期得到更有效保障。赣深铁路CRTSI型双块式无砟轨道施工实践证明,智能化工装配套施工,具有操作简单、运行平稳、安全可靠等特点。     

高原地区CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术浅析

双块式无砟轨道在高铁建设中被广泛应用。在高原高寒地区,受特殊气候条件影响和制约,CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工需采取特殊技术措施,确保工程安全和质量。主要针对双块式无砟轨道施工方法及工艺、关键技术措施进行分析和研究,明确了高寒干旱地区双块式无砟轨道施工作业标准和质量控制要点,有效解决了无砟轨道混凝土道床开裂等问题,施工效果良好。     

郑州轨道中心大体积筏板混凝土施工技术

介绍高温季节浇筑郑州轨道中心大体积混凝土筏板时,采取的控制裂缝措施。     

重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术研究

总结蒙华重载铁路崤山隧道弹性支承块式无砟轨道施工经验,从无砟轨道的施工准备、技术要求、施工工艺和施工要点等方面介绍崤山隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术,为行业同类工程提供施工帮助,使重载铁路隧道内弹性支承块式无砟轨道得到更好的推广应用。     

分析建筑混凝土施工技术重点

为了提高建筑施工混凝土质量,必须要在建筑施工全过程进行混凝土的控制,特别是原料和浇筑两个环节更是混凝土质量的重要环节,要高度重视。文章从了建筑混凝土施工技术施工规划出发,对建筑混凝土施工技术控制重点进行了论述,总结了建筑混凝土施工技术全局管控。     

浅谈隧道无砟道床施工技术

无砟轨道施工实行多工序流水作业。特别是无砟轨道道床板浇筑属于连续流水作业、多工序密切制约的集成,任何一个环节出现问题,必然造成整个系统停工或轨道质量问题。其它各工序的效率必须高于混凝土浇筑效率,是施工工艺设计的基本出发点,也是选择施工设备的决定性因素。即以精良工装设备保证施工工艺,以先进工艺保证工程质量和精度。     

无砟轨道混凝土桥面聚脲防水层的病害及维修

介绍了我国铁路混凝土梁桥面用防水材料及防水体系,针对无砟轨道混凝土桥面聚脲防水层出现的病害,分析了原因。结合无砟轨道混凝土桥面防水特点,提出采用薄涂型聚氨酯防水体系进行维修。详细说明了薄涂型聚氨酯防水体系的组成及原材料技术要求,介绍了施工工艺,通过现场试验证明该体系附着力、耐老化性能良好,能满足桥面的防水要求。     

高速铁路无砟轨道混凝土伸缩缝用聚氨酯嵌缝胶研究

采用混合聚醚多元醇、轻质碳酸钙和助剂等为A组分,MDI预聚体为B组分,制备了双组分聚氨酯密封(嵌缝)胶。考察了预聚体NCO含量、A组分中填料含量及A、B组分质量比对嵌缝胶性能的影响。结果表明,当预聚体NCO质量分数为6%、A组分中填料质量分数30%、A/B两组分质量比为4∶1时,得到的弹性聚氨酯密封胶拉伸强度≥1. 0 MPa,断裂伸长率≥800%,弹性模量≤0. 3 MPa,在-40℃低温下仍具有柔性,满足严寒地区高速铁路客运专线桥面混凝土伸缩缝密封材料要求。     

大温差戈壁地区高速铁路无砟轨道混凝土开裂研究

针对兰新二线无砟轨道修建后道床板混凝土出现的早期开裂等耐久性问题,在室内进行1:1足尺模型试验,利用人工气候模拟箱模拟西北地区的大温差恶劣环境,从早期水化热温度场的分布及变化规律以及变形等方面研究无砟轨道道床板混凝土开裂机理,建立道床板混凝土水化温度场与西北地区大气温度环境的关系;同时,通过有限元软件模拟计算水化热温度场,计算结果与室内试验结果进行对比.研究结果表明:大温差恶劣环境是导致道床板开裂的主要原因,道床板温度场与环境温度呈周期变化,越靠近道床板表面温度梯度越大,越容易产生裂缝.     

高速铁路无砟轨道结构全寿命经济分析

我国高速铁路无砟轨道结构建设周期长,运营时间长,运载量大,伤损严重,导致铁路整个全寿命周期内建设和维修费用高。本文以高速铁路无砟轨道结构板式无砟轨道结构为例,对我国现役高铁轨道结构的建设维修费用进行全寿命经济分析。     

重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨排框架法施工技术

通过浩吉铁路武家坡隧道弹性支承块式无砟轨道施工,分析重载铁路与普通铁路无砟轨道结构的主要区别,介绍了重载铁路弹性支承块式轨排框架法施工工艺及质量控制方法,总结了轨排框架法施工的关键技术及控制要点,为类似工程施工提供参考和借鉴。     

北方高铁隧道无砟轨道道床板混凝土裂缝成因分析及处理

通过对张呼铁路隧道无砟轨道道床板混凝土出现的裂缝调查,分析了裂缝分布规律,结合现场施工与工程所在地气候情况,分析了裂缝形成原因,提出了处理措施,对今后北方高铁道床板混凝土的施工具有指导、借鉴意义。     

高铁无砟轨道结构病害与维修技术探讨

道岔是高速铁路轨道的薄弱环节和限制列车通过速度的关键设备。在列车高速运行时,几何尺寸短波不平顺是引起噪音、轮轨强烈的作用力的重要因素。短波不平顺直接影响行车的安全,是导致脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力等车辆动力学试验参数超限的重要原因。文章围绕高速道岔养护维修中影响动力学试验参数的关键技术展开探讨,结合理论和实践经验分别对高速道岔区几何尺寸不平顺、道岔结构不良等病害进行了分析,并提出了养护维修的方法。     

工民建预应力混凝土施工技术重点分析

随着社会经济的不断发展,建筑行业作为推动我国经济发展的重要推动力在不断的持续发展。随着工民建预应力混凝土施工技术的不断成熟,在建筑施工中应用日益广泛。加强对工民建预应力混凝土施工中关键技术分析,了解工作重点以及其具体应用,可以有效改善、推动建筑行业的持续发展。基于此,文章主要对工民建预应力混凝土施工技术进行了重点的分析研究。     

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道底座板缺损修复工艺研究

经调研,CRTS II型板式无砟道床运行过程中出现混凝土缺损掉块病害,且呈劣化加速趋势。本文选取了水泥砂浆(CM)、聚合物修复砂浆(PM)和混凝土损伤修复材料(ZY-TS)进行对比研究,以2h抗折强度、2h抗压强度、2h粘接强度和粘接耐久性为技术指标,研究表明ZY-TS混凝土损伤修复材料固化速度快、粘结强度高、粘结耐久性好,适用于CRTS II型板式无砟道床底座板缺损修复。     

无砟轨道高速铁路桥梁线形控制技术研究

伴随着我国高速铁路的快速发展,相应的技术在建设过程中有了运用。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基,从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。     

京沪高速轨道板混凝土优化配制技术

京沪高速铁路采用的CRTSⅡ型轨道板是具有完全自主知识产权的一种无砟轨道形式.它具有稳定性好、维修工作量少、使用寿命长等优点.该板既要求有足够的强度和空间线型,又要有良好的耐久性,其质量的优劣直接关系到高速铁路和客运专线的使用寿命和安全性.目前CRTSⅡ型轨道板除京津城际铁路采用德国博格公司技术生产外,尚无其它线大规模生产使用.