城市道路基坑开挖对临近地铁隧道影响研究

研究深基坑开挖变形模式和破坏机理对城市地铁隧道的影响。基于土体的莫尔库仑剪切第3主应力破坏条件,通过MIDAS/GTS建立基坑开挖对临近地铁隧道的数值模型,控制基坑和地铁隧道的位置关系,观察预设观测点的位移变化,得到基坑开挖对临近地铁隧道的影响。结果表明：基坑开挖打破了原状土层应力状态是影响地铁隧道的主要因素,即第3主应力的释放;通过控制变量法控制基坑和隧道的位置关系L₁和L₂来观测隧道断面位移变化可为实际工程提供指导意义;随着基坑与地铁隧道间距的变化靠近基坑的观测点B偏移量较大,并通过观测发现加固基坑底部对控制临近土体的偏移具有很大帮助;改变基坑和地铁隧道竖向位移关系时,观测点的竖向偏移较大而水平偏移较小,主要是由于基坑底部的卸荷引起的土层偏移。     

地铁站基坑开挖施工对临近地层影响的数值模拟分析

基于某地铁站基坑的开挖工程,在考虑支护结构与土层之间相互作用前提下,采用ABAQUS软件进行二维平面有限元建模,通过计算分析施工过程中基坑周边地表沉降、支护连续墙水平位移与弯矩的变化,同时对比分析实际监测结果与数值计算结果。结果表明：开挖过程对邻近地表产生的影响较小,位移和沉降计算值均处于相关规范的要求范围内;由数值模拟计算的基坑周边地表最大沉降的计算值明显小于监测值,支护结构的最大水平位移大于监测值;采用二维有限元计算结果与实际监测数据较为接近,验证了数值模拟的有效性。     

某基坑开挖对周围建筑物的影响

结合河北地区某基坑实例,针对基坑开挖对周围建筑物的影响,应用理正基坑计算软件计算基坑的最大滑裂面,验算该基坑开挖的影响范围;引用应力扩散的原理计算临近建筑物地基压力的扩散范围,得出建筑物地基压力的扩散对该基坑的影响的简化分析方法。     

隧道开挖爆破振动对临近建筑物影响的安全评价

针对厦门市仙岳路至演武大桥某隧道工程开挖过程中引起临近建筑物墙壁产生裂缝及窗户玻璃被振动破坏的现象,结合爆破参数和振动速度的监测数据,对该建筑物做出安全评价.分析了可能产生破坏的原因,指出爆破施工中随时视现场情况调整爆破参数和考虑影响建筑物安全评估多种因素的一些建议.     

基坑开挖对下卧地铁隧道影响的数值分析与研究

以飞虎大道综合管廊基坑为背景,结合现场实测数据,采用有限元软件对下卧地铁隧道结构变形和内力进行数值分析。跨越地铁隧道上方的基坑开挖,对下方隧道产生了较大的隆起变形,该隆起变形从计算模拟结果来看,满足结构安全控制指标值,且基坑开挖引起的既有地铁隧道结构内力较低,对隧道结构影响较小。对比国内行业标准、地方标准以及企业内部标准,提出适应于本项目的评估依据。数值分析结果显示,下卧地铁隧道各项变形处于安全、可控范围。     

邻域基坑开挖卸荷对既有隧道位移影响规律研究

邻域基坑开挖卸荷引起既有隧道变形的工程案例越来越多,但既有研究中往往针对单一工程案例分析,缺乏不同工程的对比研究。本文通过对全国各地区的40个工程案例进行统计分析,研究了基坑开挖面积、开挖深度、基坑与隧道的水平净距和竖向净距4个因素对于隧道水平与竖向位移的影响规律,发现基坑开挖面积对隧道位移的影响较为复杂;随着隧道与基坑的水平或竖向净距的增加,隧道水平位移会减小;而随着基坑开挖深度的增加,隧道水平位移逐渐增加;当竖向净距为正值并较大时,隧道会隆起;当竖向净距为负值并较大时,隧道会沉降;当竖向净距绝对值较小时,隧道竖向位移没有明显规律。研究结论可为类似工程提供一定的参考价值。     

基坑开挖对软黏土中邻近隧道变形的影响分析

针对基坑开挖在软黏土地区具有显著的时空效应的特点,采用线性Drucker-Prager模型和时间硬化幂函数法则耦合的蠕变模型以反映基坑开挖的时空效应,将该蠕变模型运用于某基坑施工的数值模拟,重点分析基坑施工对邻近隧道变形影响.数值模拟结果表明:采用该耦合蠕变模型所得的隧道收敛变形计算值与监测数据大致吻合,可有效反映基坑...     

基坑开挖对紧邻地铁车站附属结构影响的模拟分析

基于三维有限元数值软件探究某软土基坑施工全过程对紧邻地铁车站附属结构的影响,紧邻地铁车站附属结构的基坑工程施工过程应重点关注基底的隆起变形,以达到保护结构安全的要求。利用三维有限元数值软件探究某软土基坑施工全过程对紧邻地铁车站附属结构的影响,并对坑底搅拌桩加固进行三维模拟对比分析。计算结果表明,坑底搅拌桩加固可以有效降低基坑开挖对地铁车站附属结构位移的影响,地铁车站附属结构在紧邻基坑开挖的影响下呈现以竖向位移为主的特点,坑底搅拌桩加固对控制地铁车站附属结构的变形有着显著作用。     

基坑开挖对邻近地铁盾构隧道变形以及内力的影响研究

为研究新建基坑对邻近地铁盾构隧道变形以及内力的影响,基于某商务楼基坑,采用FLAC 3D对基坑开挖过程中邻近两条地铁盾构隧道的位移、轴力以及弯矩的变化规律展开了数值模拟分析,得到了以下结果:(1)随着基坑开挖深度的增加,邻近两条地铁盾构隧道的水平位移将不断增大,当基坑开挖完成后,隧道结构水平位移在靠近基坑一侧的拱腰处最大,在拱顶处次之,在远离基坑一侧的拱腰处则最小;(2)基坑的开挖使得靠近以及远离基坑的两条隧道轴力值分别减小了60kN ～ 100kN和30kN ～ 60kN,而弯矩值却分别增大了0.4kN·m ～ 16kN·m和10kN·m ～ 20kN·m;(3)隔断桩的设置限制了基坑周边土体向坑内的流动,使得盾构隧道最大水平位移减小了31%,最大竖向位移减小了20%,最大弯矩减小了6%。     

基坑开挖引起邻近既有隧道变形的影响区研究

随着公路建设的快速发展,为缓解土地日益紧张的局面,充分利用土地资源,基坑工程的数量越来越多。基坑工程在开挖过程中可能影响临近既有公路运营隧道,在开挖过程中土体应力发生变化,造成隧道变形,导致隧道衬砌开裂、隧道渗漏,影响隧道结构的安全性和可靠性。因此,需要加强对基坑开挖造成临近既有隧道变形影响区的研究,从而采取有效措施。     

开挖间隔时间对铁路高边坡稳定性影响

路堑边坡开挖时间间隔不同,对路堑边坡稳定性有重要影响。对快速开挖和慢速开挖方式条件下边坡土体的位移及最大剪切应变分布变化情况进行研究,结果发现：当各层开挖间隔时间较短时,边坡土体位移及最大剪切应变较大,对边坡稳定不利;而当各层土体开挖时间间隔合适,上层土体在下层土体开挖前完成应力重分布时,边坡土体位移及最大剪切应变较小,对边坡稳定有利。     

基坑工程开挖对桩锚支护变形特性模拟分析

当前,地下工程的建设十分常见。地下工程对土体稳定性的要求高,为了预防施工风险,必须加强土体支护的设计、支护施工质量的控制。以长春某工程基坑为例,采用有限元分析方法对基坑进行数值模拟,探讨基坑开挖对基坑变形的影响,并对基坑隆起、桩身水平位移、锚具轴力等数据进行分析。将模拟数据和监测数据进行比较,验证了支护结构的合理性。     

隧道爆破开挖震动效应的数值模拟

我国南北货物的发展主要通过铁路的运输,这项交通方式是我国对货物运输的主要方式,这些年来我国的铁路发展已经获得了飞速的提高。下面我们通过对隧道施工的的实际设施为背景,对隧道施工的爆破指数进行了分析简介了整个爆破过程的模拟方法,并对这个过程中产生的震动效应所产生的数值记录作出了有效的模拟分析。     

基坑开挖对地铁高架桥桩影响的模型试验研究

针对上软下硬地层中基坑开挖导致地铁高架桥桩受到不利影响开展室内模型试验,探究不同平面距离、不同开挖深度影响下桥桩内力和变形的发展情况,并针对地铁高架桥单墩四桩的结构形式,对不同类型桥桩的受力和变形情况进行对比分析。研究结果表明：随着桥桩距基坑平面距离的减小,桥桩自身的桩身弯矩和位移将会增大;在上软下硬地层进行基坑开挖时,桩身位移在上部软土区变化较大;随着开挖深度的不断增大,桥桩的受拉范围逐渐增大;在软土区进行开挖时,桥桩的弯矩和位移变化量明显大于在岩层中开挖;作用在桩顶的上部荷载对桥桩变形和受力有不利影响;前桩和后桩由于受承台的约束作用,桩顶位移基本一致;前桩桩身位移呈挠曲式分布,后桩呈悬臂式分布;由于下部岩层的强约束作用,导致前桩弯矩最大值出现在岩土分界面,而后桩的内力分布主要受桩顶位移的影响。     

基坑开挖深度对既有铁路线变形的影响分析

我国经济飞速发展,道路交通网也日益完善。发展经济必定会修建新的公路及铁路路网,要使工程顺利的进行,以桥代路的跨过原来线路的方式是最为常用的方法,这就不可避免的要与之前存在的铁路发生交叉,新建线路只能依靠现实地形上跨或者下穿原有的线路。这就导致在建设施工中设计的基坑位置不可避免的处于原有线路的安全区域之内,甚至侵入到路基的防护范围中。这些设计对原来的路线的影响是不可避免的,路基区域地层的应力平衡被破坏,地层应力重新分布,铁路路基乃至线路结构发生沉降和水平变形。为了加强对这些问题的理解,下面我们的设计是在城市间铁路线跨上原有的基础工事施工的背景下,柔软的土地地质条件和施工条件比较薄弱,土地的压缩性和地基性能低,所以我们在基坑的施工中将开挖深度对既有线路的影响入手进行分析和探索。以减小基坑施工对既有线运营会产生的影响。     

浅埋隧道开挖对地表建筑物的影响

浅埋隧道开挖施工对地表建筑物会造成一定的影响,其影响程度与浅埋隧道开挖断面尺寸、隧道埋深、施工方式以及隧道与地表建筑物之间空间相对关系息息相关。本文研究过程中以我国某一浅埋隧道工程项目建设为例,分析过程中收集和整理了众多的可变参数,进行了力学模型建设,从而进一步了解了隧道围岩的变化规律,科学评判隧道工程项目建设对地表建筑物的影响。     

隧道开挖进尺对衬砌结构的影响研究

本文利用大型有限元软件ANSYS对隧道合理的开挖进尺进行三维数值模拟,得出不同开挖进尺对有衬砌和无衬砌情况下隧道围岩与支护结构的位移、应力的变化规律,据此合理确定隧道的开挖进尺,充分发挥围岩的自承能力,优化隧道的施工设计,降低建设成本。     

基于深大基坑首层盆式开挖对基坑变形影响分析

随着经济的不断发展,大型地下工程的数量呈现出逐渐增加的趋势。深大基坑施工在大型地下工程中占据着极其重要的地位。与其他基坑相比,深大基坑的首层盆式开挖对基坑变形方面的要求更高。本文对基于深大基坑首层盆式开挖对基坑变形的影响进行分析。     

降水开挖对基坑及邻近道路变形的影响研究

本文以武汉市某邻近道路的高层建筑基坑降水开挖工程为背景,利用FLAC软件建立了数值计算模型,分析了不同地下水水位和基坑-道路距离条件下的基坑和道路的变形规律,研究了基坑降水开挖对道路变形的影响规律.研究结果表明:(1)基坑桩体、道路的最大变形量随基坑降水开挖深度的增大而增大,基坑降水开挖对道路变形的最大影响范围可达到1...     

基坑开挖和支护对周边建筑的安全影响分析

近年来软土地区基坑的开挖与支护受到普遍关注,基坑开挖模拟过程根据基坑设计的开挖方法与支护措施采用ANSYS进行安全影响分析;模拟开挖过程分为八个工况,并逐一分析每个工况的沉降及侧向位移。从位移及力学角度上分析,该工程K0+050~K0+080段基坑开挖与支护对基坑、市政建筑物及设施的安全性影响,基坑自身安全性:侧向变形满足规范要求,但是沉降变形不满足规范要求,应在基坑支护中加大支护参数;周边市政建筑物及设施由于基坑的开挖而产生的变形满足规范要求。