基于爆破振动效应的巷道稳定性研究

针对爆破应力波产生的巷道围岩振动破坏问题,基于弹性波理论,建立了弹性空间体中质点振动模型。利用金山店铁矿爆破振动监测数据,计算并分析了爆破应力波作用下的巷道围岩质点位移及振动速度波形特征,研究了单次最大起爆药量和岩体弹性模量对岩体质点位移和振动速度波形的影响,同时分析了爆心距与围岩质点最大振动速度的关系。结果表明:岩体质点在爆破应力波作用下的位移呈正弦式衰减,振动速度呈余弦式衰减,波形上出现的正负交替现象表明岩体在爆破应力波的作用下处于交替拉压状态。围岩质点位移和振动速度峰值随着单次最大起爆药量的增大而增大;巷道岩体质点位移和振动速度峰值随着岩体弹性模量的减小逐渐增大,振动持续时间也相应增大。受采矿爆破影响,在爆心距小于10～15m范围内的巷道及支护体容易发生破坏。研究成果与现场试验结果相符,可为爆破应力波作用下巷道的支护设计及爆破控制提供依据。     

双向聚能预裂爆破切割器的研制与应用

为解决普通线性聚能切割器所用炸药等问题不能满足工程中预裂和光面爆破的要求,研究了一种双向聚能预裂爆破切割器,采用廉价的低爆速工业炸药为主装炸药,以两条高爆速炸药条带动主装炸药爆轰,使主装炸药产生聚能爆轰波,利用聚能爆轰波和聚能装药的双重聚能效果产生强烈的聚能气体或金属射流。依据这种设计思想制造出以工业炸药为主体的双向聚能预裂爆破切割器,可用于预裂、光面爆破与岩石切割等。现场试验表明,双向聚能预裂爆破切割器使用方便,爆破效果显著。     

基于围岩损伤隧道爆破进尺优化

钻爆法施工时,围岩爆破损伤是影响隧道围岩稳定性的主要因素。爆破阶段围岩损伤是爆破施工中绝定围岩稳定性的关键。依托隧道工程实例。在围岩损伤下对隧道衬砌进行爆破振动分析,得出在该工程围岩损伤因子为0.4的情况下,爆破施工最佳进尺为1.0m,为隧道爆破开挖设计提供理论依据。     

不同深度预裂缝对减震效果影响研究

预裂缝有很好的降振作用,其深度对爆破效果的降振效果不尽相同。为了研究不同深度预裂缝对减震效果的影响,运用大型动力分析软件LS-DYNA对深度为8m、10m和15m的预裂缝爆破进行数值模拟,通过峰值振动的衰减规律可以看出,预裂缝对爆炸应力波的传播产生一定的屏蔽区,并且在最大段起爆药量相同时,预裂缝越深其隔振效果越好。     

金丽温高速连接线改建工程武义城区段石方挖方边坡爆破施工

结合44省道武义城区段(金丽温高速连接线)改建工程石方挖方边坡采用预裂爆破施工的工程实例,介绍石方预裂爆破的设计方案,阐述施工的控制方法,经工程实践证明爆破效果良好,从而为边坡预裂爆破施工积累相关的经验。     

中深孔爆破振动对附近民房的影响监测

研究中深孔爆破振动对玉环县城珠港镇三合潭村附近民房的影响,并对检测的数据进行处理与分析.实践表明：当次爆破中水平方向最大振动速度为0.59 cm/s,垂直方向最大振动速度为0.58 cm/s,最大振动速度在GB6722-2011《爆破安全规程》规定的“安全允许振速”范围内.     

切顶预裂卸压技术的应用研究

对矿压显现机理、支架工作阻力情况进行了分析,接着对工作面沿倾向两巷沿走向深孔爆破设计要点进行研究,最后对切顶预裂卸压技术和其他顶板预裂技术比较状况作以探讨,旨在充分发挥出切顶预裂卸压技术的最大作用。     

微差爆破地震波沿高程传播特性的试验研究

结合隆芯1#数码电子雷管,针对矿山边坡微差爆破开挖问题提出了一种试验研究方法,采用MATLAB7.0对边坡不同高程振动速度信号进行数值分析,研究得到的结果与高程差因素相比,微差爆破振动信号波形形状的改变对延期时间差异更为敏感。微差爆破振动信号总能量不仅是速度的表征,地震波传播介质起天然滤波器作用,其对高频信号削弱较低频更显著,且随着测点高程的增加,信号能量向低频集中,微差爆破延期时间存在最优值,选取最优延期时间应同时考虑测点(被保护物)距爆区距离(高程)这一因素,试验条件下,岩质边坡微差爆破孔间最优延期时间为15ms。     

基于数值模拟的预裂缝降振效果研究

为了研究预裂缝的降振效果,运用大型显示非线性动力分析软件LS-DYNA,基于具体工况分别对有预裂缝和无预裂缝的露天矿台阶爆破进行数值模拟,分析了预裂缝的降振效果,结果表明:预裂爆破形成的预裂缝有很好的降振作用,最大的减振率可以达到87%,为预裂缝的减振效果分析提供了理论支持。     

工程性爆破震动影响检测

以浙江省温岭市松门镇龙门村为例,对温岭市龙门港建设开挖工程爆破中深孔爆破进行检测,分析该开挖工程爆破中深孔爆破对龙门村部分民房的影响程度,实践表明:当次爆破中水平方向最大振动速度为0.968cm/s,垂直方向最大振动速度为1.142cm/s。最大振动速度在GB6722-2003《爆破安全规程》规定的"安全允许振速"范围内。     

预裂爆破试验方案简述

在水电站工程的大坝、厂房的边坡及基础等重要结构物的爆破施工作业中,在爆破施工中单纯参照预裂爆破经验公式及参数来指导施工会影响爆破质量,达不到预期的目的。因此,须在施工前期进行预裂爆破试验来确定各相关参数,以此更好地指导后续的爆破施工。     

数码电子雷管在高边坡爆破开挖中的应用

为控制及减小爆破振动对周边建筑的影响,降低爆破后岩石的大块率,通过数码电子雷管在高边坡爆破开挖中的应用试验,对比分析了采用导爆管雷管的爆破振动峰值速度及爆后大块率。研究结果表明,数码电子雷管在精确延时方面具有独特优势,在高边坡爆破开挖中应用数码电子雷管可以有效减小爆破振动和降低大块率,减少二次破碎工作量,具有较大的应用及推广价值。     

贵安新区清杨路某岩质边坡爆破震动监测与分析

贵安新区清杨路段一高陡岩质边坡在施工期间受周围路面爆破震动影响较大,为揭示爆破地震波对边坡岩体的影响及其在边坡岩体中的传播规律,在边坡马道岩体内部安装IMS加速度计传感器及岩体表面布置TC4850爆破测振仪,通过两种传感器接收相同爆源的波形,分析了爆破地震波在传播过程中的特征,得到了坡表爆破振动衰减规律与边坡内部岩体振动加速度衰减规律。结果表明爆破地震波在岩体内部加速度与坡表的振动速度相比,具有振动小、衰减较快的特点,且爆破波形持续时间较短、首次显现波峰后呈单调持续衰减。     

爆破与边坡稳定

为取得最佳爆破效果，且使边坡稳定，对影响边坡稳定的诸项穿爆参数进行了探讨。采用缓冲、预裂、光面和减震等特殊控制爆破技术，是消减爆破地震效应、增加边坡稳定性的有效措施、针对黄麦岭磷矿现场试验总结出六点经验。     

基于量纲分析法的爆破振动速度预测模型研究

除了同段最大装药量、爆心距以外,高差效应、地形、地貌、岩性甚至微小的环境因素都有可能成为影响爆破振动速度的决定性因素,再加之其具有模糊性、复杂性和不确定性,使得爆破振动速度预测极为困难,这也是传统的萨道夫斯基公式在很多时候不能很好地预测爆破振动速度的原因。基于量纲分析法,建立了考虑高差、地形、地貌等影响因素的预测模型,并通过回归分析的方法,将该模型与3种经典预测模型进行了应用对比,结果表明：基于量纲分析法推导出的预测模型拟合精度最优,相对误差平均偏差值仅为3.24%。     

基坑施工对邻近既有地铁车站及隧道区间结构的影响分析

为研究基坑开挖施工对邻近既有地铁车站及其及区间结构的影响,验证施工的可行性,以某一基坑支护工程作为研究对象,采用三维有限元方法,利用岩土工程专用软件Midas gts,通过有限元数值模拟,对基坑施工过程进行仿真数值分析,分析基坑施工过程中对紧邻既有地铁车站及隧道区间结构的位移、内力的影响。结论是：基坑开挖工程支护结构位移最大值为-8.41mm,其计算结果满足规范要求;施工引起的地铁车站结构位移均小于限值;整体上基坑施工及塔楼荷载施加对地铁区间结构影响较小。     

预裂爆破在我矿的应用

南京白云石矿应用预裂爆破技术处理边坡工程是切实可行的,利用它的不偶合作用,减轻对边帮保留岩体的破坏程度。根据岩石性质,合理地确定预裂爆破工艺参数至关重要,另外为保证预裂爆破效果,还应注意钻孔的施工质量,即预裂孔的孔位、角度,方向和深度均应符合设计要求。     

预裂爆破技术在石灰石矿山工程上的应用

预裂爆破是利用相邻炮孔内炸药爆轰时瞬间产生的应力和爆生高压气体的气楔作用,使得岩石沿相邻炮孔的轴线形成一条裂缝,从而在以后的开挖中形成一个平整和稳定的面。在开挖区主爆破炮孔爆破前,沿设计轮廓线先形成平整的预裂缝。预裂缝形成后,再起爆主爆炮孔组,能在一定范围内减小主爆炮孔组的爆破地震效应。     

振动荷载作用对新浇混凝土强度与耐久性影响试验研究

针对隧道钻爆法施工中振动对新浇混凝土强度和耐久性的影响,在分析振动荷载对新浇混凝土水化反应影响机制的基础上,设计新浇混凝土爆破振动损伤累积模拟试验,对试块施加多次模拟爆破振动荷载,分析多次振动荷载对新浇混凝土强度和耐久性的影响.结果表明:(1)多次振动荷载作用下,新浇混凝土强度和耐久性随着振动速度的增加先增大后减小.振动速度V≤1.0 cm/s时,振动荷载有利于混凝土强度和耐久性的提升;振动速度V≥1.5 cm/s时,振动损伤累积劣化效应显现,混凝土强度和耐久性降低,且高强混凝土较普通混凝土损伤劣化更加明显.(2)结合工程实践条件,新浇混凝土爆破振动速度应控制在1.5 cm/s以内.     

基坑开挖对紧邻地铁车站附属结构影响的模拟分析

基于三维有限元数值软件探究某软土基坑施工全过程对紧邻地铁车站附属结构的影响,紧邻地铁车站附属结构的基坑工程施工过程应重点关注基底的隆起变形,以达到保护结构安全的要求。利用三维有限元数值软件探究某软土基坑施工全过程对紧邻地铁车站附属结构的影响,并对坑底搅拌桩加固进行三维模拟对比分析。计算结果表明,坑底搅拌桩加固可以有效降低基坑开挖对地铁车站附属结构位移的影响,地铁车站附属结构在紧邻基坑开挖的影响下呈现以竖向位移为主的特点,坑底搅拌桩加固对控制地铁车站附属结构的变形有着显著作用。