钢轨现场焊打磨工艺对接头质量的影响

针对无缝线路换铺工程中的钢轨焊接接头踏面上出现的纵向裂纹问题,采用现代材料分析方法分析该类裂纹的特征和组织形貌;采用数控钢轨仿形精磨机进行打磨工艺的模拟对比试验,探讨该类裂纹的形成原因。结果表明,纵向裂纹的产生原因是焊后打磨操作违规导致焊接接头轨顶面打磨发蓝,形成了薄壳状马氏体硬化层,在列车车轮碾压作用下形成了沿纵向的表面裂纹,致使钢轨接头损伤。打磨压力越大,砂轮硬度越高,焊头表面越容易发生打磨发蓝现象。     

钢轨打磨用新型复合砂轮及其磨削试验

利用钎焊技术和传统热压技术研发出一款钢轨打磨用新型复合砂轮,复合砂轮除含传统树脂砂轮的成分外还含金属结合剂金刚石插片,用其在钢轨打磨试验机上与传统树脂砂轮进行工件打磨对比试验,分析工件打磨后的打磨温度和表面粗糙度变化,并对钢轨打磨后的磨屑进行电镜、能谱分析。试验结果表明:与纯树脂砂轮相比,采用新型复合砂轮打磨工件,其打磨温度峰值下降10%左右,砂轮中插片数越多下降比例越大;工件表面粗糙度下降比例在9%以上,且随着砂轮中插片数量的增加而增大;同时,磨屑中球状磨屑比例更低,球状磨屑中O元素质量分数更小。      

钎焊金刚石砂轮打磨钢轨的性能试验研究

针对树脂砂轮打磨钢轨时存在的火花大、粉尘污染等缺点,设计并制作钢轨打磨用单层钎焊金刚石砂轮。通过钎焊金刚石砂轮和树脂砂轮的钢轨打磨试验对比,对钎焊金刚石砂轮的综合性能进行评价。试验结果表明:在稳定打磨阶段,相比树脂砂轮,钎焊金刚石砂轮的磨削效率高、磨削电流小、磨削火花小,打磨后的工件表面粗糙度好;钎焊金刚石砂轮的主要失效原因是磨屑黏附。      

陶瓷砂轮坯体缺陷及其产生裂纹的预防

裂纹是陶瓷砂轮的主要废品现象之一。本文分析了陶瓷砂轮成型后坯体的缺陷以及由缺陷产生裂纹的机理。对成型后砂轮坯体缺陷进行了分类,提出了减少成型后砂轮坯体缺陷及预防缺陷产生裂纹的工艺措施。     

磁粉探伤缺陷剖析

磨削裂纹是工件在磨削加工时,由于砂轮变钝、砂轮的粒度和硬度与工件表面硬度不适、冷却剂不适当、进给量过大、磨削速度过快而使磨削材料局部过热,以及热处理后残余应力很高,热应力与残余应力的叠加导致金属表面组织的开裂。图1为Cr12钢复式模典型的磨削裂纹磁粉图。由于工件为整体淬火,表面硬度基本相同,但磨削时并非整个表面同时加工,因此会产生程度不同、形态各异的磨削裂纹,有最严重的蜘蛛网状,有分叉的树枝状,也有较轻的线条状。这些裂纹通常紧密集中而非单个出现,且裂纹一般较浅(擦去磁粉肉眼不可见,工件侧面也无磁粉聚集),磁粉堆积不太高,且磁痕轮廓清晰。     

磨钢球砂轮成型缺陷对裂纹的影响分析

通过测量磨钢球砂轮坯体和焙烧工序后产品各部位的体积密度，可以知识磨钢球砂轮各部位的压力大小，模具环和模具芯棒与成型料摩擦对成型压力的消耗以及焙烧后各部位的烧成收缩情况，从而分析磨钢球砂轮产生径向裂纹和内孔小裂纹的主要原因。     

钢轨打磨用钎焊金刚石砂轮研究

为解决传统树脂砂轮打磨钢轨时存在的打磨效率低、易烧伤钢轨和粉尘污染大等问题,分析利用钎焊金刚石技术的优势制备新型钢轨打磨用砂轮的可行性。结合磨粒有序排布工艺,制备具有开槽结构的新型钎焊金刚石砂轮,并对U71Mn钢轨钢进行打磨对比试验。结果表明：相较于树脂锆刚玉砂轮,新型钎焊金刚石砂轮能提高50%左右的打磨效率,并有效降低磨削温度,避免钢轨烧伤。在钢轨打磨过程中,新型钎焊砂轮排屑效果显著,基本不发生磨屑黏附现象;但砂轮开槽导致磨削振动增大,加剧金刚石磨粒破碎,并增大钢轨表面粗糙度。新型砂轮磨屑多为带状,磨屑体积大且无熔融小球。     

高锰钢辙岔的焊补

随国民经济建设的飞跃发展,铁路运输日益繁重。原有的低碳钢辙岔已不能满足高速行车的需要。为此,我局已改用高锰钢辙岔。但经长期运行磨损很大,有的还产生了裂纹。为恢复辙岔尺寸和修补裂纹,我们研究了高锰钢的焊补问题。通过试验摸索出一些修复高锰钢辙岔的焊补工艺及注意事项,现介绍如下。 1、首先清理补焊区,去除泥污、油渍。再用手砂轮打磨掉表面硬化层。打磨时不要在一处停留过久,以免出现“过烧”现     

钢轨打磨用复合砂轮磨削温度场的研究

为研究钢轨打磨用钎焊金刚石插片复合砂轮磨削时的温度场,用复合砂轮和树脂锆刚玉砂轮在不同压力下磨削65Mn钢工件,并对比其磨削温度。基于试验数据,用有限元法分析复合砂轮磨削钢轨时的温度场。结果表明:随着磨削压力的增大,砂轮产热增大,但复合砂轮磨削产热相对较小。相对于相同条件下用树脂砂轮打磨时,用复合砂轮打磨钢轨时的磨削表面最高温度降低近10%。      

固体润滑剂涂层砂轮磨削钛合金时最佳涂层条件研究

本文以钛合金打磨为研究对象,以打磨加工中最为关心的表面粗糙度为主要评价指标,磨削温度、烧伤等为辅助评价指标,就固体润滑剂种类、粒度和涂层液浓度等影响砂轮涂层效果的诸因素进行了优化。实验证明,砂轮涂层处理存在最佳配方,经最佳配方涂层处理的砂轮,其磨削性能比普通砂轮有明显的提高;实际应用还证明,以打磨为对象研究得到的最佳配方,完全适用于平面、外圆等磨削方式中所用砂轮的涂层处理。     

工程陶瓷磨削的微观研究

为了深入认识工程陶瓷的磨削过程，提高磨削质量，利用扫描电镜对工程陶瓷磨削表面及砂轮表面进行了微观研究。结果表明，经金刚石砂轮磨削过的工程陶瓷表面存在着致密的微裂纹及凹坑；树脂结合剂金刚石砂轮修锐后，磨粒与结合剂间有微细缝隙，因而磨削中磨粒脱落，使砂表面形成孔穴。     

淬硬件的磨削裂纹及其预防

量刃具、冷作模具、轴承钢零件和渗碳、碳氦共渗件等均属要求获得高硬度的淬硬件，在经淬火低温回火后，为去除表面的氧化和贫脱碳层、修整热处理变形、提高精度，通常都必须进行磨削加工。这种高硬度零件在磨别加工时表面可能会出现肉眼可见的裂纹即磨削裂纹。这种裂纹究竟是热处理造成的还是磨削工艺不当所致，冷热加工工艺人员往往各执已见，难以统一认识。我厂某型船用柴油机12CrNi3A钢齿轮经渗碳淬火低温回火后进行齿面磨削，齿面出现裂纹是一个多年来未获彻底解决的老问题。过去还曾发生过GCr15钢制柴油机油泵套筒成批磨裂的情况。…     

9SiCr丝锥“回柄”裂纹原因分析及预防

本厂制造M27×3规格的丝锥按表1工艺处理已有很长的历史了。近期发现经淬火、回火、发黑处理后,采用肉眼直观方法抽查150件,其中80％多的丝锥有横向裂纹。裂纹大多发源于接近柄都1～2牙的根部。从断口可见裂纹深浅不一,有近1mm的也有     

大型铸钢轧辊轴心晶间裂纹形成的原因及防止措施

轴心晶间裂纹，是指在轧辊横向断面出现3条或3条以上细小的沿晶界开裂的弯曲裂缝，裂缝由轴心向外辐射，严重时成蜘蛛网状。轻微的经酸蚀试样即可发现，严重的断口肉眼可见。裂纹多发生在轧辊辊身中上部，因其分布在轴心处的粗大柱状晶的晶界上，故称为轴心晶间裂纹。典型的轴心晶间裂纹，裂纹区的组织和非金属夹杂并无异常，如图1所示，裂纹以铬镍钼钢轧辊中居多。     

关于棕刚玉陶瓷砂轮网裂废品的分析意见

最近我厂棕刚玉(A30~#)陶瓷砂轮烧成后发现大批砂轮上有形似网状的不规则裂纹分布在各个部位,见图1.有的极为明显,有的不太明显,但表面经磨加工后就都明显了,有裂纹的砂轮都有些变形膨胀,每垛叠装砂轮的最上面一片变形最小,越往下越大.如图2所示。     

酚醛树脂结合剂金刚石砂轮裂纹、彭泡原因的分析及试验

酚醛树酯结合剂金刚石砂轮产生裂纹，鼓泡导致废品已有多年的历史，一直未得到解决，没有找到原因。本通过对酚醛树脂结合剂砂轮的裂纹和鼓泡进行试验研究，找出了酚醛树脂砂轮裂纹鼓泡的主要原因是酚醛树脂中的游离酚醛含量过高，挥发酚没有作任何要求，脱水不彻底。因此，制造金刚石砂轮所选用的酚醛树脂，其技术条件不能与普通磨具所采用的树脂等同，必须对制造金刚石砂轮所使用的酚醛树脂的技术参数作特殊要求。     

某产品零件导气箍锻造裂纹问题分析

分析了导气箍裂纹的原因是锻造缺陷所致。由于锻造缺陷是锻造过程常见的缺陷,难以避免,因而提出了采用打磨等方法消除微裂纹的补救措施和采用探伤检查剔除裂纹零件等排除法来解决锻造裂纹问题,经实际应用证明解决措施可行。     

60MPa压缩机曲轴箱大裂纹补焊

0 前言我公司合成氨厂K401A合氢氮气压缩机是合成氨生产的心脏设备,其工作压力为60M Pa。1989年停车解体检查,发现该机曲轴箱体内侧有严重裂纹。裂纹呈断续状、分叉式,从焊缝中心延伸至母材。经表面打磨后,着色探伤检查,裂纹总长为2.7m,深达30mm。经研究,决定采用补焊修复。首先对产生裂纹的原因进行了分析,并根据该机结构复杂和箱体补焊后密封面无法加工等特点,抓住防止裂纹延伸和     

履带钢低倍缺陷原因浅析

针对履带钢成品低倍试验后存在肉眼可见的贯穿“裂纹”缺陷进行分析,发现缺陷是由大量夹杂物经酸洗腐蚀后形成的易腐蚀线;结合履带板轧制孔型设计基本原理,计算出该缺陷在未轧制前位于连铸坯心部位置,推断该缺陷是由连铸坯心部缩孔引起;针对连铸坯心部缩孔提出纠正预防措施。     

钢轨打磨车砂轮技术标准

在介绍中国铁路总公司企业标准Q/CR 1-2014《钢轨打磨车砂轮订货技术条件》制定背景的基础上，叙述了标准的主要内容及制定原则，着重对标准中参数的来源及依据进行了说明，解析了标准中钢轨打磨砂轮磨削性能、回转性能、静平衡性能参数的选择，对标准的合理性进行了评价。