XRB15—6/5型斜井人车及其安全使用

<正> XRB15—6/5型斜井人车是抚顺煤炭研究所在原 SR—40型人车的基础上改进、研制而成的一种新型捕轨式人车。1982年12月在北票矿务局山煤炭部生产司、技术发展司和煤炭科学研究院共同主持召开了该人车的技术鉴定会,会议认为:人车的开动机构灵活、抓捕可靠、缓冲平稳、安全性能好;与XRC 型人车相比,提高了运行速度,扩大     

浅谈XRB15—6／5型斜井人车挂车节数的规定

叙述了XRB15－6／5型斜井人车使用说明书挂车节数的局限性，经过综合分析提出挂车节数应根据牵引力与斜坡角度大小的实际使用情况确定。     

XRB15-6/6型斜井人车的研制与试验

XRB15—6/6型斜井人车是抚顺研究所、吉林市矿山机械厂共同研制的,现在全国二十几个省市地区的局、矿使用,取得了良好的效果(图1)。     

ZDK—Ⅱ型斜井人车通讯、信号机

<正> 目前,我国煤矿斜井、上下山及暗斜井运送人员的通讯、信号仍采用拉线、打点或采用127伏断路法信号。这些信号,既不可靠,又不安全,特别是采用127伏裸线为断路信号不符合煤炭部颁发的《煤矿安全规程》363条的规定。近几年来,我国已研制出几种可用于井下运输通讯、信号的装置;     

斜井人车及其信号通讯装置通过鉴定

由煤炭部主持的XRB15-6/5型斜井人车、ZDK-2型信号通讯机和RX型斜井人车信号装置鉴定会于1982年12月在北票矿务局召开.会议认为,这三种产品可以定型,批量生产,推广使用.其性能分别简介如下:XRB15-6/5型斜井人车,是由抚顺煤炭研究所、抚顺矿务局机修厂、北票矿务局台吉矿研制和试验的.这是一种捕轨式新型人车,制动时,首车的两对抱爪抓住钢轨,人     

ZDK—7型人车信号机在斜井应用中的改进

ZDK－7型人车信号机较好地解决了人车与提升机房的通讯联络问题,由于它是一个独立的系统,和提升机电控系统没有联系,在实际应用过程中,通过对它进行一些改进,收到了比较好的效果。     

ZDK—Ⅱ型斜井人车通讯、信号机的使用与维护

<正> 该机是我所1975年研制、1979年鉴定、1980年批量生产(由辽宁省鞍山市投影电视机总厂生产),现已被北京、山东、安徽、湖南、四川、云南、河南和黑龙江等省煤矿广泛采用的一项科研成果。为了促进该成果在我国煤矿的推广应用和解决日常使用中的常见问题,现将该机的使用与维护(包括常见故障及其排除方法)知识介绍如下(关于该机的用途、特征及其工作原理,请参见本刊1980年第8期1～6页)。     

XRC10—6／6C型超速保护斜井人车的研制

介绍一种带“三保险”的ＸＲＣ１０６／６Ｃ型超速保护斜井人车的主要技术特征、结构特点、联动机构及动作原理。     

XRC10—6/6C型人车超速制动装置开动力的探讨

本文通过理论分析及实验研究结果证明,该型人车靠头车一轮对与轨面粘着力和超速时的惯性力矩所产生的开动力足以开动四节车的制动装置而且不影响空行程时间。     

XRC10—6／6C型超速保护斜井人车试验方法的研究

XRC10—6/6C型超速保护斜井人车是具有手动制动、断绳制动和超速制动三保险的新型人车.对于因绞车失灵或其它原因造成人车超速运行的情况,能自动控制防坠器动作,起到超速保护作用.这种人车虽国外(如苏联)已有产品投入运行,但在国内还属首例.因此,一些试验方法和试验手段都无经验可循.尤其是人车的核心部件——离心式限速器的实际动作情况与理论计算是否吻合?在没有斜坡的情况下,整机的超速模拟试验怎样才能大致等效于实际工作状态?对此,我们作了一些尝试,并在后来的地面检测、斜坡实际运行中经检验,这些试验方法和手段确实可行.下面对该人车的限速器型式试验、超速模拟试验的方法分别介绍如下:     

湘邵2—20型矿用斜井人车研究制造试验总结

一、前言随着我国煤炭工业的迅速发展,许多煤矿的斜井正在逐步延深,斜长达500米以上者为数不少。斜井工作人员徒步上下井,不但劳动强度大,耗费工时多,也不安全。因此,斜井(斜巷)上下人员的运送实是煤矿生产过程中的重要环节之一。早日制造适合江南煤矿特点的新型斜井人车,已成为广大煤矿职工的迫切愿望。     

XRC—1型斜井人车的主要结构和性能参数设计与试验

该文在理论和试验的基础上对斜井人车的结构设计和性能参数进行了综合分析和试验研究,并为 XRC—1型斜井人车的安全可靠性的技术评价提供了理论依据。