基于刚柔耦合的前移式叉车门架系统动应力分析

为了得到某型号前移式叉车工作时门架系统的应力响应,考虑叉车工作过程中的特性,基于多体动力学方法,建立门架系统的刚柔耦合模型,并在虚拟样机中进行整合,得到前移式叉车整车耦合模型。在此基础上,研究叉车的前移和路面激励对叉车门架系统应力响应的影响,并与静力学分析的结果进行比较,同时也验证了模型的正确性。结果表明,叉车刚柔耦合模型更加符合工程实际,路面激励对门架的应力响应影响较大。     

叉车门架倾斜自动控制设计

采用结构设计、液压控制与电气控制相结合,将门架倾斜与货物起升高度进行自动关联。通过控制器识别接近开关的信号来判断货叉处于低位还是高位,从而对门架的倾斜角度进行控制。在低位时允许门架前倾或后倾6°;在高位时,允许门架后倾6°、前倾2°;当门架前倾角大于2°,货叉从低位起升越过高位时,门架能够自动纠直。实现了叉车在任何高度下门架倾斜的自动控制,提高了叉车运行的安全性能。     

基于Ansys Workbench的叉车三级门架系统静、动态特性分析

以3 t、最大起升高度3 m的叉车三级门架系统为研究对象,在全面了解其基本结构和运行特点后,分析门架系统临界条件下的基本受力情况。根据门架系统的结构特点和尺寸参数,通过Solid Works三维软件进行实体建模,无缝导入Ansys Workbench软件进行有限元分析。选取门架系统在临界条件下受力情况最为严重的工况进行结构静力学分析,得出三级门架系统的总位移变形云图、等效应力云图等。以内门架为例,对其施加预应力后进行模态分析,得出内门架模态分析解。结果表明,该叉车门架系统在临界条件下的门架变形量、等效应力值和1阶模态的固有频率都满足叉车设计规范的要求,为进一步对门架系统的优化和日常作业时避免共振现象提供了参考依据。     

某叉车中门架的优化改进

在叉车门架的设计中,通常是参照同类型产品进行经验类比,设计时选用的安全系数较高。这样设计出的门架虽然保证了足够的力学性能,但却造成了材料的浪费。针对这一问题,首先对某叉车中门架进行有限元分析,然后进行应力应变电测试验,验证有限元分析的正确性,再根据变密度法原理进行拓扑优化,得出材料分布和载荷传递路径,对中门架横梁位置和尺寸进行优化改进,并对改进后中门架进行相同工况下的有限元分析,结果表明:改进后中门架在保证原有强度和刚度的前提下,减少了对材料的使用,为叉车门架系统的轻量化设计提供了依据。     

用有限元法分析叉车门架立柱结构

一、叉车门架立柱受力状况 叉车门架是叉车在工作中的一个重要部件。它一般由内、外两个门架及货叉架等组成。内外门架各有两根立柱,立柱既是门架承载的主要构件,又是货叉架(或内门架)作升降运动的导轨(见图1)。     

基于工况风险评估的叉车门架多工况拓扑优化

以某3T型内燃叉车的标准门架为例,实现了典型工况下门架系统的整体非线性有限元分析;基于工况数据（工作时长、结构应力及形变位移）,提出了工况风险评估方法及工况风险指标（RI）的概念;依据工况风险指标,提出了一种分配多工况拓扑优化权重系数的方法;采用折中规划法,以多工况下门架加权柔度最小为目标函数对门架结构进行拓扑优化;根据优化结果对门架结构进行改进设计,并进行了有限元分析。研究结果表明：风险评估法较传统平均分配法能得到更优的目标值;与原门架结构相比,新门架结构在3种典型工况下的最大应力分别减小10.05%、10.25%和1.58%,最大位移分别减小13.17%、12.93%和8.28%,质量减小7 kg。     

门式起重机门架模块化参数化设计技术

在对门架进行功能和结构分析的基础上,采用模块化技术,对门架进行模块划分,结合模块接口技术和参数化设计技术的优势,研究门式起重机门架参数化设计系统的组成,完成门架产品的快速配置和模块的重用,实现了设计的更新。并将参数化设计思想扩展到工程图,实现了工程图的自动优化,改变了二维设计任务繁重的现状,大幅度提高了门架的设计效率。     

叉车门架开档的检测方法与装置

行业中,叉车的门架多由内、外两节门架以镶嵌结构组成,内门架可以在外门架内部自由地上下滑动。起升高度较高的叉车,门架由内、中、外三节门架组成。内外门架之间的间隙影响了叉车起升系统的可靠性,所以,保证内外门架之间合理的装配间隙尤为重要。     

叉车门架常用的型钢结构

型钢是叉车门架的重要组成部件,型钢结构的合理选用,关系到门架的整体布局,配套滚轮、链条及液压缸等其他零件选用,最终影响叉车门架叉取提升货物的性能及整车的稳定性。文中针对叉车门架常用的几款型钢及型钢组合,主要从载荷能力、成本、整车前悬距及门架布局等方面进行综合比较分析。以三级门架为例,在相同工况条件下,提供一种门架变形量计算方法对3种常用的门架型钢组合进行计算,同时也选取其中一种型钢组合进行模拟分析。结果显示门架变形量计算与模拟分析的趋势较为吻合,而模拟分析能够进一步分析门架同时承受侧向力条件下的变形量,更符合叉车实际工作状况。     

基于ANSYS的叉车起重系统的结构轻量化及视野提升

叉车起重系统是位于叉车正前方的重要功能性承载部件,不仅需要必要强度和刚度,而且要求对司机前方的视野影响要越小越好。通过应用有限元分析软件ANSYS,对某款叉车起重系统进行有限元模型建模及对经典工况的分析;再通过电测试验,验证有限元模型及边界条件的正确性;最后通过对门架槽钢截面及力学结构的改进优化。在满足强度、刚度不变的前提下,实现了门架自重减轻24Kg左右,视野提升15%以上的显著效果。     

叉车门架系统计算机辅助设计

本文将CAD技术、优化设计、计算机仿真与叉车门设计理论集成一体,综合运用dBASEⅢ与Auto CAD等软件,研制了叉车门架系统微机辅助设计软件MSCAD。     

叉车四节门架的设计

阐述了叉车四节门架技术的概念和1.8 t四节门架系统的工作原理和运动关系,给出了设计思路、设计原则及各关键结构件的尺寸设计.     

叉车门架怠速打抖起因及解除方法

目前,国内16T以下叉车多路阀在门架前倾时,主机厂均要在发动机怠速时测试门架动作的稳定性。如果液压系统多路阀在倾斜阀杆内的自锁阀加工精度达不到要求,往往使得门架在怠速前倾时会产生打抖现象,严重时会使货叉上的货物落下,存在安全隐患。     

内燃叉车噪声污染分析与控制

在内燃叉车使用过程中，发动机、传动系统、液压系统、门架等会产生100dB左右的噪声，对叉车驾驶员及周围的作业人员身心健康危害很大，应采取有效措施加以控制。     

基于ADAMS的叉车门架系统参数化建模及优化分析

利用ADAMS软件中参数化建模与分析功能,建立了叉车门架系统的参数化模型,以工作过程中倾斜液压缸最大拉力最小为目标函数,对倾斜液压缸的铰接点位置进行了设计研究和优化设计。     

机械构件疲劳强度可靠性计算方法

从疲劳强度理论出发，结合机械零件可靠性设计中的“应力－强度干涉理论”，研究了机械构件疲劳强度可靠性的计算方法，并进行了叉车门疲劳强度可靠性计算。     

挤压铸造汽车空压机铝连杆的研制与应用

对挤压铸造汽车空压机铝合金连杆进行了较全面的试验研究。包括挤压铸造工艺参数和模具结构参数的选择 ,连杆用铝合金材料的选配及性能试验 ,连杆的台架试验等 ;结果表明 ,挤压铸造铝合金连杆完全可替代钢质连杆。并获得了挤压铸造铝合金连杆的最佳生产工艺方案     

基于Workbench的重型货车驾驶室强度分析

货车驾驶室的强度与模态特性对货车乘员的安全以及乘坐舒适至关重要。为了更好地对货车驾驶室的强度进行分析,对其优化提出建议,本文建立了某重型货车驾驶室的有限元模型,对弯曲、扭转工况进行静强度分析,并对其进行自由模态分析,在保证力学特性的同时,对驾驶室应力集中和变形较大的部分提出了改进意见。     

建筑用自卸汽车经济寿命预测

采用动态规划法建立了自卸汽车的经济寿命模型，并对某建筑公司1台自卸汽车的经济寿命进行了预测。结果表明该自卸汽车的经济寿命大约为10年，与实际情况相一致。这种预测有益于建筑用自卸汽车的运行与维护。     

高门架堆垛叉车载荷稳定性分析

对叉车常用堆垛高度进行稳定性试验,得出粗略载荷曲线。稳定系数法不能真实反映叉车稳定载荷情况,且叉车受载后货物质心发生变化对载荷稳定性有影响。采用质心法对叉车稳定性载荷进行研究,同时综合考虑叉车门架受载变形、多级门架移动副配合间隙、滚轮与叉车门架槽钢接触变形、货物质心偏载等因素对叉车稳定载荷的影响。以诺力机械股份有限公司某型号堆垛叉车为例,求出其载荷曲线,并通过稳定试验验证其正确。