柴油机配套单位信息管理软件的开发

<正> 1 前言 随着市场经济的进一步深入完善,信息对于社会的发展越来越重要。企业要想在激烈的市场竞争中立于不败之地,必须要有快速获取信息,并对信息及时进行处理的能力,本软件的开发就是提供这方面的一些手段。通过销售人员和信息员对软件的日常维     

YC6108ZQN发动机的开发配套

通过在开发、配套方面采取一系列技术措施 ,使YC6 10 8ZQN噪声降到了 85dB以下 ,自由加速烟度降到了0 .15FSN ,排放达到了欧洲Ⅰ标准 ,YC6 10 8ZQN发动机已批量投入北京市营运。     

YC4F系列国Ⅲ柴油发动机的开发配套

介绍了YC4F国Ⅲ系列柴油机开发目的、主要技术参数、主要部件、应用开发原则、匹配要求,提出了配套开发中必须重视的环节。     

陆用柴油发电机组配套用新机型的研制

陆用150kW柴油发电机组原配套用12V135D发电用柴油机,为实现采用直列6L取代12V机型,移植引进奥地利AVL的先进技术,开发研制了具有等功率的NT6135ZDA新产品,达到了节材、节能、低污染和高可靠性的目标。     

150kW柴油发电机组配套用新机型的研制

陆用150kw柴油发电机组原配套使用12V135D柴油机。为实现采用直列6缸取代12V机型，移植引进奥地利AVL的先进技术，开发研制了NT6135ZDA新产品。新机型具有同等功率，而且达到了节材、节能、低污染和高可靠性的目标．     

钻机柴油机的配套、使用习惯作法浅释

本文就钻机柴油机在实际配套使用中的不合理习惯作法进行了分析,并提出解决方法.     

钻机柴油机的配套、使用习惯作法浅释

本文就钻机柴油机在实际配套使用中的不合理习惯作法进行了分析 ,并提出解决方法。     

E型电子调速器及其在电站柴油机上的配套应用

<正> 1 E型电子调速器简介成都仪表厂从1985年开始引进西德Heinzmann公司E型电子调速器。这种调速器与美国Woodward公司2301型电液调速器相比,它不需要机械驱动,减少了摩擦损耗和机械故障;不需要油压源,由此免除用油不当造成的种种故障,维修保养量小。它与美国Barber-Colmaa公司DYNA系列电子调速器相比,具有耗电量少、执行机构旋转体质量轻、体积小、位移速度高、司双向控制等优点。 E型电子调速器由控制器、执行器、传感器和转速调整电位器组成。其工作原理简介如图1。     

一种新型柴油机电控喷射系统标定平台的开发

在对电控发动机标定系统全面分析的基础上，本文阐述了标定平台设计中的标定信息管理和数据的准确传递。引入标定变量描述文件和描述文件生成工具以提高软件的灵活性和通用性。本文设计的标定平台已经应用于一种新型高压共轨式电控柴油机燃油喷射系统的研制中。     

生产分厂计算机管理软件的开发

本文着重介绍分厂计算机管理软件的开发过程 ,根据现有计算机配置选用软件 ,结合轻容分厂的现状开发计算机管理软件 ,节省了人力 ,提高了效率 ,为企业实现现代化管理提供了较好的途径     

客车用国Ⅲ柴油机的改装配套设计

从改装方案确定、结构设计、冷却系统、电器电控系统、整车功能提升等方面介绍客车用国Ⅲ柴油机的改装配套设计,对改装的柴油机全面进行细化选型、计算、设计,满足使用要求,达到整车性能最优化。     

150kW柴油发电机组配套用新机型的研制

陆用1 5 0kW柴油发电机组原配套使用1 2V1 35D柴油机,为实现采用直列6缸取代1 2V机型,引进奥地利AVL公司的先进技术,开发研制了NT61 35ZDR新产品,新机型功率大,而且达到了节材、节能、低污染和高可靠性的目标。     

150kW柴油发电机组配套用新机型的研制

陆用150kW柴油发电机组原配套使用12V135D柴油机,为实现采用直列6缸取代12V机型,引进奥地利AVL公司的先进技术,开发研制了NT6135ZDR新产品,新机型功率大,而且达到了节材、节能、低污染和高可靠性的目标.     

在开发下一代柴油机的征途中

<正> 在回答记者提出的什么是新设计柴油机的关键技术要求时,Yanmar柴油机有限公司研究与开发部总经理Hamada认为:燃烧、噪声和振动是关键问题。燃烧技术对柴油机性能和排放两个方面所有工作特性有影响。通过多年用自行开发的喷油技术而进行的理论研究,Yanmar公司已发展形成了自己的燃烧技术。至于噪声和振动,这是研制各种不     

船用柴油机今后开发的课题

<正> 船用柴油机随着船舶对其要求的改变而有很大变化。由于两次石油危机,迫使船用柴油机的发展重点放在降低燃油耗率上,从70年代初的204g/kW·b(150g/PS·h)降低到目前的157.8～164.6g/kW·h(116～121g/PS·h),它相当于柴油机热效率为53％左右。随着技术不断革新,不久将来热效率可望提高到55％左右,这相当于燃油耗率下降到152g/kW·h(112g/PS·h)。可以认为,这已接近到最高水平。因此,今后进一步降低燃油耗率的潜力已十分有限,而主要应从总能利用中寻找最大限度的回收。例如除从排气中回收热能外,还有三种热源可供回收:中冷器(150～170℃)、冷却水套的淡水(75～80℃)及润滑油与活塞冷却油(55℃)。这方面的工作已取得了一些成果。     

6190船用柴油机的开发

本文介绍在190系列柴油机基础上开发成功的6190ZC型船用柴油机的性能指标、结构特点以及主要试验结果和装船使用情况．     

TY178型柴油机的开发

简要介绍TYl78型柴油机的设计思想、主要性能指标、结构特点及试验研究情况。     

车用动力柴油化的技术研究与开发方向

本文阐述了柴油机相对汽油机的性能比较优势,发动机柴油化的发展现状, 现阶段车用柴油机的技术研究与开发重点, 以及柴油机电控技术、排放控制和降噪技术的应用研究发展趋势。     

X4118T型柴油机的开发

X4118T型柴油机是在X4115T型柴油机基础上扩缸设计而成的新开发机型。本文叙述了围绕扩缸而进行的缸体、缸套、活塞、活塞环等零部件的重新设计,以及对样机进行的重要数据测定和性能试验。试验结果表明,X4118T型柴油机的性能初步达到了设计要求。